第三次航拍中国

曾经有人问过我“吕凤霄”是否是笔名。朋友的解释是：凤霄，就是凤凰展翅翱翔于云霄。刚开始我还很纳闷，这名字从来没有改过。但在又一次踏上航拍之路时，我突然意识到，冥冥之中，我也许就是为航拍而生的。

我的拍摄内容是不受限的，从风光到人文，从微距到慢门，从打鸟到航拍，从照片到视频等等，我都有涉猎。然而，航拍的意义对我来说是与众不同的。因为我一直希望我观看世界的方式，能和读者产生共鸣；而航拍则是与读者交流最为有效的一种拍摄方式。它不仅将我带到了日常难以想象的另一个“世界”，也讓我成为了合格的时代影像记录者。

回顾行摄之路不断探索的过程

回首过往，踏上行摄这条路是我一直就隐隐向往的。我从小喜欢和大自然交流，在大自然中能全身心放松和投入。正是由于这个埋藏在内心深处的想法，最初在追求自由的前提下走了一遍中国后，自然而然地回忆起自己对探索大自然的热爱。一遍遍走下来，就再也放不下了。

2007年～2013年，我经常利用周末和节假日时间跟其他“驴友”一起户外徒步。后来因为园林设计工作的需要，买了一台索尼卡片机，主要拍摄工程案例。以此为契机，也为了提高审美、陶冶情操，我的脚步逐渐拓展到全国各地。此次行走的目的并不是摄影，而是以体验和感受为主，顺便拍一些今后我做设计用得到的素材。2014年～2015年，当时流行延时摄影，这种将时间和光影高度浓缩的摄影方式吸引了我，我又一次基本把中国走了一遍，用延时摄影的方式进行记录，拍摄了《延时中国》。这次拍摄使我积累了更多的经验，也对摄影产生了更浓厚的兴趣。

2015年，航拍逐渐步入大众视野。这种“上帝视角”吸引了我，于是毫不犹豫入手无人机，努力钻研航拍技术。2016、2017两年时间，我第一次以航拍的形式展现了另一个既熟悉又陌生、既美丽又丰富的中国，成果也就是现在广为传播的《鸟瞰神州》。第二次航拍是《神州之殇》，这是一次主题性比较明确的拍摄。因为在航拍中国期间，我发现大美中国背后有太多触目惊心的现象，比如说滥采乱伐、生态退化、水污染、大气污染等等。作为一个有责任感的摄影师，我认为应该用影像的方式关注中国的环境保护。于是索性辞去了园林设计总监职位，利用2018年一整年的时间拍摄了《神州之殇》系列。这次拍摄面临极大风险，也遭遇了很多困难。比如我去某地拍煤矿，虽然事先与当地作了协调工作，最终仍然被十几个人围起来，禁止拍摄。

横跨十二年的行摄旅途，让我体悟了人生百态，加深了独立思考能力。它让我认识到行走不仅仅是一种生活方式，更是一种生命状态。行走中的收获，是无法用金钱去衡量的。之于我，我的人生观、价值观变得不一样了，不必追求别人眼中的成功，我的目标是一直在路上。

摄影与人生的新思考尝试全景拍摄模式

科技和摄影方式在不断进步，我总想紧跟时代去尝试，因此也就有了“第三次航拍中国”的想法。2019年出发的这一次，我采取了全景拍摄的模式，也就是在一个点围绕着它拍几十张照片，然后合成。之所以这样做，也是因为想在有限的时间内收获更多，把一个点拍全、拍透，尽量不留遗憾。在这次拍摄中，对于摄影本身，我也有了新的思考与感受。

从儿时起，我就自学书法、画画，工作后做园林设计。其实艺术之间都是相通的，书画中的行云流水无拘无束，设计中的“师法自然，高于自然”都对我的摄影有影响。书法中讲究的字法、章法、留白等方法同样适用于设计和摄影，类似于设计中的布局和摄影中的构图。当我把它们结合起来，就更符合中国传统审美。摄影的时候，我会以设计的思维去寻找美的景象。反过来，摄影对我的设计工作也有影響，做设计的时候，会不经意从构图、空间等摄影的角度来审视设计，尽量将质量最高的照片呈现在观者面前。

我不仅关注风景，更关注细节，关注人与物之间的关系。很多航拍摄影师只拍大场景，拍自然风光，把无人机直接飞到500米开始拍。对我而言，这样的处理太过草率，摄影应当是做减法。比如《黑龙江牡丹江东北虎》，很多人认为是PS的，但其实是实拍的，很多人没有想到这样的低空拍摄手法。再比如《哈尔滨大剧院》那张，我选择局部拍出来像蓝色的章鱼，带给人一种陌生感，不是常规意义上的大剧院造型。

而脱离常规，将无人机飞到很远进行低空拍摄是最让我惊喜的尝试。有一次受邀在内蒙古鄂尔多斯拍摄世界上最大的光伏板图形电站，面积相当于195个足球场大小。由于电站太大，以至于无人机起飞到500米都无法完整拍摄电站。飞到很远之后，金沙、蓝海、绿洲渐渐都呈现在眼前，从空中看可以看到一只巨大的骏马的形状，我们都被此美景震撼。2019年7月它被吉尼斯世界纪录评为“世界上最大的光伏板图形电站”，英国每日邮报、央视等媒体均有报道。我作为航拍人参与到这个项目中也倍感荣幸，更意识到了以专业人士的身份向社会各界展示中国的必要性。

接触航拍这两年多时间，我操控无人机飞了2000多次，路程总计5000多公里，这还只是其中一部分，如果算上用其他账号和用别人的无人机飞行的，数据可能要翻倍。尽管炸了无数次机，拍摄面临了很多险境，但我仍然想要继续航拍之路。

另外，我也重新思考了摄影对人的意义，起因是一个有轻度抑郁的师妹告诉我，在看了我的照片后感到特别放松。当时我不以为然，以为是个例。后来有几个抑郁症患者联系到我，都说看了照片内心能安静下来，于是我开始思考，是不是照片真的有抚慰人心的作用？有一位四十多岁的阿姨是重度抑郁症患者，她说我的照片使她燃起了出去看看世界的欲望，过去十多年她从未出去过。了解到我在做一些帮助留守儿童和孤寡老人的活动后，她就说一定要和我一起做公益，去山区做志愿者。这让我特别感动，也让我的社会责任感愈发强烈。

前段时间受邀在上海图书馆举办了航拍摄影作品展，听朋友讲他看到一对80多岁的老夫妇用了一个多小时把70幅照片仔细观摩并记录，也有观众对着照片一幅幅在临摹，听后我感觉我的使命感更强了。只有拍出真正好的照片，才能触碰到观者内心最柔软的地方。

险象环生的旅途无人机事故频发

无人机是航拍必须准备的工具，但它的使用却常常受到地形、天气等因素的影响，同时无人机本身也会常常出现不可预料的故障。对我来说，这样的经历数不胜数，每一次都让我心惊胆战。

有一回在河北拍摄草原天路，我从太行八陉之一的飞狐陉出发，一路沿着峡谷前行。步移景异，一路上景色越来越壮观。到达一柱天时，我深感如此风光怎么能少了航拍，便停车掏出无人机。但峡谷中GPS信号不太好，我左右移动寻找合适位置，始终达不到定位需求。为了不留遗憾，我决定冒险飞行，但景区限高30米，又因空间狭窄只能关闭视觉避障，这就意味着风险变大。山谷风向飘忽不定，我在试了几次后便放弃拍摄，只能用自拍杆加运动相机升到天窗外，代替航拍视角之后继续前行。

路途中雾气越来越浓，我心情也越来越糟，担心影响晚上拍摄星空的计划。办理入住后，便马不停蹄进入景区。等到日落时，大雾始终不散，我坚持冒小雨航拍，延时几段后天气愈来愈差，雾愈来愈浓，太阳也已下山，只好舍弃返程。

或许是由于所具有的冒险精神，这次旅行中我差点遭遇坠机事故。拍摄完成后，我打算在停车场用完最后一块电池就启程返京，谁知在最远大约两公里处，屏幕突然黑屏并显示遥控器连接异常。不知是遥控器与飞机连接异常还是遥控器和手机连接异常。如果是前者，那飞机则不会自动返航了。想到这里我吓坏了，一是因为所有人已经上车了都在等，包括央视《瞬间中国》节目组跟拍的摄像师，另外是当时飞机在悬崖旁，如果低电量自动下降的话肯定会坠落悬崖，如此就必定损失一架飞机，加上早上拍摄的日出素材，后果相当严重。

如果是手机连接遥控器异常那还好说，说不定可以盲控返航。我便试了试拨动摇杆，遥控器上的距离数字逐渐变小，说明还能控制飞机。当时最后一个画面是朝向起飞点，便尝试盲控朝前飞行。幸亏返航途中没有遮挡物，我慢慢地控制无人机缓慢飞行，最终隐约听到它渐渐靠近，心里一块大石头终于落地。

但另一次雾凇岛的拍摄则没有这样的好运。那天日出拍完后，无人机还剩13%的电量，我迅速控制无人机往回飞。经过冰雕时，我觉得不能错过这样的美景；并且，以我多年经验肯定没有问题，虽然右侧有一排比较高的树，很容易撞上。在拿出手机看了下时间后，遥控器突然滴滴滴叫个不停，我心里咯噔一声，肯定是快要撞到树上了。我抬头一看，果不其然，飞机已经钻到树枝中间了。出于本能，我马上打杆向上飞，这样就能以最快的速度逃离树枝。但刚把油门推到顶，只听到噼里啪啦的、无人机和树枝纠缠的声音，然后咔嚓一声。我一听这声音不妙，赶过去发现飞机已经直线掉在了冰面上，电池零件等等散落一地。由于临近集合时间，我只能草草收集肉眼可见的零件，而到修理时才发现很多零件已经缺失。

虽然出于冒险精神，我遭遇了一次又一次的惊险危机，但我始终认为，不冒险无法拍到最为震撼人心的画面，即便这样会付出代价。