一个隐形冠军企业的成功之道

| 文 · 魏志强 秦伟

2019年8月26日，中央财经委员会第五次会议指出：“要充分发挥集中力量办大事的制度优势和超大规模的市场优势，打好产业基础高级化、产业链现代化的攻坚战。”

实现产业基础高级化、产业链现代化要以企业为主体，但企业如何做呢？不久前，笔者去无锡航亚科技股份有限公司（以下简称“航亚”）调研了一段时间，发现他们的成功之道对提升产业基础和产业链水平颇有启发。

航亚成立于2014年，是一家专业生产航空发动机叶片的上市公司。航空发动机被称作“工业皇冠上的明珠”，研制难度极大。在航空发动机的零部件中，叶片是“第一关键件”。叶片一直是我国航空发动机制造行业的“短板”。然而，航亚的问世改变了这一切，补上了这个“短板”，使我国航空工业的产业基础得到了提升。航亚是如何做的呢？

独特的市场战略

“航亚科技选择的是整个航空工业体系中最富有挑战、难度最高的领域之一——发动机叶片制造，以及整体叶盘等专业加工技术。”航亚董事长严奇说，“国际上自第三代发动机开始，压气机叶片已经全部使用精锻技术生产，但国内叶片精锻制造技术尚处在起步阶段。所以，目前精锻叶片的市场主要在国外，不过未来一定在中国。”

因此，凭借着严奇30多年的从业经验和他的专业团队的优势，航亚一成立，瞄准的就是精锻叶片市场。

为了能够成功地进入这个市场，在公司起步的一段时间，严奇曾经整晚睡不着觉，苦苦思索这一难题。叶片精锻制造技术在国际上已经非常成熟，航亚以什么样的方式和渠道进入这个领域？经过深思熟虑，严奇认为：“我们应先从国际市场做起，以此证明我们的能力，然后再拓展国内市场。”这是一个非常独特的市场战略，但是，“实现这个战略，需要付出艰巨的努力。”严奇对航亚进入航空制造业，时刻保持严谨和谨慎态度。

为了加快与国际一流企业接轨的进程，航亚掷重金聘请曾担任过以色列BTI公司总裁的埃蒙斯先生领衔的团队为顾问。这使航亚从起步阶段就直接迈入国际市场，与国际一流供应商展开竞争。

有专家预测，未来中国将占据全球飞机及其发动机年需求量的1/4，而亚太地区正以蓬勃发展的市场需求、充裕的资本和技术管理人才，吸引着全球航空制造业在此集聚。“这正是航亚的机会所在。中国大飞机项目的启动，也是我们进入航空领域的最佳契机。”严奇说。

2015年4月，美国通用电气（GE）找到航亚，要生产某型号共计13级高压压气机转子叶片。做这个项目难度非常大。“但是，对航亚高度认可的通用电气高层人士却相信我们一定能够成功。”航亚的一位高管说。

“打好产业基础高级化、产业链现代化的攻坚战”，企业如何做呢？

2016年1月，航亚参与了国际新一代Leap发动机低压压气机叶片的研制生产，这是由美国GE和法国赛峰两家公司联合研发的新一代产品。据介绍，LEAP是人类历史上发展最快的一款商用发动机，也是目前单通道飞机搭载的一款最先进的发动机。

2016年12月1日，航亚LEAP发动机首批5个型号的精密锻造叶片（成品）成功交付，这标志着航亚科技在LEAP项目上取得了阶段性的成功，开启了批量生产之门。随后顺利进入批产，2017年航亚生产了14万片LEAP发动机叶片。

截至2018年12月31日，航亚成功地产出40余万件航空发动机压气机叶片，交付量比2017年增长近3倍，经受住了Leap发动机在2018年销售量翻番至1400余台的交付压力。

在这一年中，这些叶片在不同时间段分批从上海浦东机场启程，发往比利时、墨西哥、法国、中国台湾等国家和地区。

凭借着掌握精锻技术、产出优秀质量的航空发动机叶片、准时交付等良好信誉，在2018年9月的赛峰和GE联合供应商大会上，航亚荣获赛峰颁发的“最佳交付奖”，一举成为亚太地区5家最好的供应商之一。“2018年公司的杰出表现，使我们日后与赛峰集团将有更深入、多元素的合作，并获得更多订单。”严奇信心满满地表示，“2020年以后，Leap发动机每年的产量将达到2400个，而这里面的低压压气机叶片，航亚的产品将占30%左右。”

创业6年，如今的严奇在观念上也开始发生变化。当初他只是想在一两个自己熟悉有把握的产品领域拔得头筹，但随着公司的不断发展，航亚已经开始涉足航空发动机领域4个关键件的研发和生产：除了压气机叶片外，还有整体叶盘、盘件加工以及机匣加工。“坦白地说，这4个关键件，一般的企业根本不敢涉足。我们依靠国家‘两机专项’战略的推动，还有全社会包括国企改革、航空零部件产业链的培育建设，才有机会、有信心涉足这些领域，当然我们也自信有能力可以做到更好。”

源于客户需求的流程管控

对于航空发动机来说，一个核心零部件的失效，付出的代价往往是整个发动机乃至整架飞机！因此，做航空产品来不得半点马虎。

谈及产品质量，严奇提到在美国参观一家医疗器械公司的感受。“他们的产品、技术并非难以企及，但是管控流程我们完全不懂，不明白为什么要这么做。”这件事情给了他很大的冲击。

“生产一件产品我们都会，但是生产大批量的精密零部件，靠的不光是技术、设备，更重要的是人！目前，国内工程师、设计师设计的产品，往往不考虑工艺如何实现，也不考虑如何稳定地批产，更不考虑产品在各种极端使用条件下的稳定性和使用寿命。这种研发与制造的脱节势必会造成后端批产的错误百出。”严奇对制造业当前存在的问题看得很清楚，对行业的认识也非常清醒。

严奇回忆说，4年前，航亚科技有一批叶片订单因为一个管控流程出现差错，在发给客户前被严奇发现并截了下来。尽管不影响产品实物质量，但他依然决定，全部做报废处理。这样一来,这批订单延误1个月，公司要付出500万元运营成本的代价。这个代价让他很痛心，但更让他痛心的并不是这些钱，而是他精心布局的管控模式的失效——为什么这个系统里这么多人，技术部门、制造部门、质量部门竟然没有一个人发现这个问题？

“究其原因还是理念的问题。想改造人真的太难了！”严奇说，“航亚要走的是一条高端制造之路，唯有注重状态管理、过程控制，才能有合格的产品，企业才能健康成长。”

严奇要求，每一个航亚人都要铭记这一点，做到深刻理解客户的需求，然后将这种理解提升到理念，再将理念转化为流程，并最终顺利进入产业化。

这个设想其实正是目前中国制造业向高端转型的关键所在。前方没有人走过这样的路，严奇只能靠自己去拓荒。他说：“理念不落地，航亚根本没法活下去。”

“习近平总书记在党的十九大报告中指出，要加快建设制造强国，加快发展先进制造业。”严奇说，“对于我们航亚来讲，就是要全员形成质量文化共识，实施‘质量制胜’的发展战略，践行‘保质量、保生存、保发展’的质量价值观，用10年时间构建深厚的质量文化基础和先进可靠的质量保证体系，打造航亚的质量品牌，建设价值型先进制造企业。”

严奇说：“公司不仅靠科技创新能力，更要靠笃实的质量战略和质量文化，才能成为航空工业的标杆企业，才能成为航空发动机零部件的优秀供应商。”

在对高质量的严格要求下，通过引进科学的管控流程，航亚的叶片合格率也一步步攀升，从开始的30%、50%，一步步达到80%、90%，直至目前的99%，“高品质产品是我们对客户选择和信任的回报”。

目前，航亚科技已成为中国航发集团、美国GE航空、英国罗尔斯-罗伊斯等国内外主流航空发动机公司的零部件供应商。2018年，与法国赛峰集团的战略合作协议实现升级，航亚科技成为赛峰在亚太地区重要的压气机叶片战略供应商。

做全球一流的叶片专业供应商

严奇常说：“我很向往欧洲企业从容淡定、专心致志地把一个产品做到极致。现在，很多企业追求大而全，而我要做的是一个专而美的‘小’企业。”

在自己的专业领域，严奇有很强的自信，始终秉持专业为王的理念。过去在无锡透平叶片（严奇曾任该公司总经理），他把能源领域的汽轮机叶片做到了全球规模最大。如今再把航空发动机压气机叶片规模做到全球最大，是不是体现了专业为王的理念？其实严奇追求的“小”，并不是常人概念中的小企业，如果从一个细分领域来论大小，他做的是一个细分领域的大企业，是领军企业。

为了实现航亚的梦想，严奇率队制订了2035年发展规划。到那时，严奇已70岁，但与常人不同，他计划70岁退休。严奇说，日本很多企业做规划，少则三五十年，多则百年。“航亚只做5年发展规划肯定不行，至少要做20年的规划。”

“航亚计划用20年左右，努力发展成为航空发动机零部件科研及生产的隐形冠军企业。”严奇表示，只要是航亚科技进入的领域，就一定要做到前两名，因为专业的就要做到最好的。

3年前，当航亚决定做发动机盘件加工，这个航空发动机中可靠性要求最高、最重要的关键零部件时，一些人惊讶地问道：航亚靠谱吗？“其实我是做了认真调研的！”严奇解释说，作为转动件的涡轮盘，压气机盘件的产品质量要求确实很高，产品风险也确实很大，但盘件的加工技术并不比叶片、整体叶盘更复杂，只是盘件加工的过程管控更加严苛。

笔者跟随严奇来到航亚新建的精密加工制造车间，一个刚刚加工完的涡轮盘件正放置在物流周转台上，散发着夺目的金属光泽。严奇告诉笔者：“涡轮盘件不仅尺寸精度要求高，整个加工过程控制要求也很高，只要有轻微的表面缺陷存在，产品也就宣告报废了。”

只怕没想到，不怕做不到。为了决策盘件项目，严奇飞行了十几万公里，寻访国际、国内知名企业，专程跑了多家客户，了解市场需求和产品质量技术要求；购买先进设备，聘请专业技术人才，筹划盘件加工的集成创新。

航亚一直在着力打造先进的创新研发体系和流程管控体系。

现在航亚的创新氛围令人振奋，严奇举例说：“航亚在做航空发动机整体叶盘时，在表面处理的喷丸技术的工艺上，一度遇到了难题。航亚的年轻技术团队就像初生牛犊，决定尝试突破，与第三方技术团队联手攻关，仅用了不到1个月，就打破技术瓶颈，达到国际先进的工艺水平。这个创新的成功，也给了我很多启示。”严奇说，过去总想着“拿来主义”，向国外要技术、学技术，人家怎么会轻易就把核心技术交给你呢？因此中国企业还是要有信心，只要敢于尝试、敢于投入，不怕失败，就一定会有收获。“科技创新就是在技艺的厚积中实现薄发。”严奇说。

严奇表示，企业的创新活动必须要遵循“有需求的创新”这一原则，在市场需求的牵引下去强化内部的创新结构，在组织架构、创新团队、研发机制、资金投入等方面系统地保障企业的研发，确保研发结果能够迅速转化为产业化成果。

“大道从简。”严奇说，把创新主动权牢牢掌握在自己手中，这是王道。“技术创新很多企业都能做到，但要生产出大批量安全稳定性高、寿命长的精密部件，仅靠技术还不够。”其实，国内高端制造业的技术并不一定落后，重要的是理念和管控体系的落后，“没有体系的创新能力，想赶上是很难的。”

“专业化、工程化、产业化，航亚这些方面的能力都很强，这是我们的核心优势。”严奇特别强调工程化能力和产业化规模建设，重视管理和技术的融合。他认为，制造技术不只是单纯的技术，研发制造与运营管理是一体的，研发阶段、“爬坡”阶段、批产阶段的管控都十分重要，高效率和低成本都离不开管理水平的快速提升。

“作为航空发动机领域的专业化企业，必须花大力气抓好质量文化和管理文化，强化工程化和产业化能力，抓好体系和流程管控，我们唯恐一着不慎让企业陷入危机。公司的战略目前主要是我在领军制定，采取大胆构想、小心求证策略。航亚科技面向2035年的中长期战略目标不会变，但会随着内外形势变化，做出局部调整。”严奇说，“直到今天，我依然觉得航亚科技距离成功还有很远的路要走。”关于一个企业成功的标准和使命，航亚所背负的远比我们想象得多。就像严奇在航亚初创时所言，希望航亚是一个“以专业推动进步的现代化企业，努力成为航空发动机叶片的全球一流供应商，而不是一个纯粹只为赚钱而活的企业”。

航亚为人类生产了航空发动机叶片等高端产品，同时也走出了一条需求导向、流程管控、创新驱动、专业化发展的成功之路。