中国兰州自行车博物馆：用自行车建立起来的“王国”

孙亚斐　华静

位于兰州黄河之滨的张家滩1号，有一家专门收藏自行车及其相关物品的“中国兰州自行车博物館”，这是一幢四层独栋楼，院内花木扶疏、绿草如茵。大楼一、二、三层，俨然一座自行车“森林”。

在20世纪七八十年代，我国就被称为自行车王国，那时的自行车是非常重要的交通工具。进入新世纪之后，越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游等，直到现在为止，自行车以其便捷和环保的特点仍然活跃在我们的生活中。

位于兰州黄河之滨的张家滩1号，有一家专门收藏自行车及其相关物品的“中国兰州自行车博物馆”，这是一幢四层独栋楼，院内花木扶疏、绿草如茵。大楼一、二、三层，俨然一座自行车“森林”。一辆辆自行车整齐地陈列在大厅，每辆车子都被精心放置在长方形玻璃罩下。大厅靠墙的展柜里，依次陈列着全国各个省份、不同时代的自行车行驶证、自行车执照。

汇聚200年来古董自行车千余辆

兰州自行车博物馆筹建于2009年，占地4400m²为地方性专题博物馆。收藏了从1775年至1975年近200年以来全世界各国生产的古董自行车1000余辆，有木马自行车、木质前轮脚蹬转向自行车、木质链条自行车、首辆折叠自行车，还有百年独轮车2辆，100年以上的自行车88辆，100年以上的自行车配件3000余件。这些藏品作为近代工业文明的象征，是世界工业文明发展的缩影。“年轻的时候对自行车就是一种爱好，后来逐渐升级成一种收藏，到现在对自行车是痴迷状态。这是一种精神，这里的每辆自行车都会与你对话，每辆自行车都有自己的历史和故事。要说起第一辆车，要从1978年说起……”自行车博物馆的馆长柴林说。

柴林是兰州自行车博物馆的馆长，今年65岁。在他20多岁的时候，就对自行车情有独钟。那时兰州市南关附近的曹家巷有一个自行车寄卖

柴林给自己的爱好划定了一个时间表，1979年到1988年他对自行车是一种爱好，买了不少自行车，每天他看着那些车要比骑着舒服。所。闲来无事，他走进寄卖所看到了一辆英国产的“兰苓车”，标价880元。这个价钱在当时已经是天文数字，但柴林还是果断地拿下了这辆自行车。平时骑这个车出门，但是遇到刮风下雨就舍不得骑了。如今这辆车陪伴他走了40年，安静地待在他所创建的自行车博物馆中。柴林对自行车的热爱有增无减，经过长期的日积月累，这些收藏品的存放就成了一个大问题。2005年，他开始为这些车子筹划安身之所，2007年向甘肃省政府打报告，申请筹建自行车博物馆。2009年4月，甘肃省政府正式批复同意建立自行车博物馆，可以选址建立。2013年，柴林通过拍卖获得了现在这块地皮。说起建立自行车博物馆的初衷，柴林认为自行车的变迁和发展，不仅是工业发展的缩影，同时，也是历史的符号。

从自行车爱好者到博物馆馆长

柴林给自己的爱好划定了一个时间表，1979年到1988年他对自行车是一种爱好，买了不少自行车，每天他看着那些车要比骑着舒服。1988年到2000年，他由喜欢转变成了收藏，并在收藏界小有名气。2000年至今，他对自行车达到了一种痴迷的境界。他是新中国成立后第一批“下海”的商人，商海遨游40年，也成为改革开放的受益人。“我们这一代人是伴随着自行车成长起来的，特别是我们生活的那个年代，上世纪60、70、80年代，将近30年时间是我们成长的高峰期，在这个阶段也是我国自行车王国形成期，从解放以来到上世纪90年代初，中国将近有6亿辆自行车。”柴林说。

自行车收藏非常不容易，它不同于字画、金银玉器的收藏，因为自行车的体积大，收藏起来占地面积特别大。通常，同一款车子他要收藏四五辆车，因为每辆车子或少铃铛，或少撑子，因此，为了能凑成一辆完整的车子，他要多收几辆。

每个博物馆都有自己的镇馆之宝，说这里的镇馆之宝，非“走路机”莫属了。柴林告诉我们，这辆世界最早的木质、可转向的前轮曲柄自行车，产地为德国，生产时间为1816年。这辆车他放在一楼的中厅，与一辆大小轮遥相呼应。目前他的博物馆里面共有300多辆整车，而这只是他收藏车辆的1/3。值得一提的是，这些自行车界的老古董，通过柴林的各种努力，出现在了兰州。比如，生产于1861年的燕子自行车，也是世界上首辆大小轮自行车。该车全球仅存2辆，一辆在意大利博物馆，一辆在兰州自行车傅物馆。还有1888年的英国雄鹰自行车、1911年的英国皇家空军跳伞车、1896年德国俾斯麦28型自行车……这些属于世界孤品的自行车，在兰州自行车博物馆都能找到。在一楼中厅，还有有着悠久历史传说的“鸡公车”，即“手推独轮车，也叫二把手、土车子”。“据说在诸葛亮时代就有了。诸葛亮为解决天梯石栈道上人背畜驮的运输难题，研究了木牛流马，实际上也就是这个独轮车。”柴林说，这辆独轮车制造时间为1935年。

每件收藏品都有一段故事

说起自行车牌照，上了年纪的朋友一定不会陌生。在有自行车牌照的年代，对自行车的管理是非常严格的，需要定期去公安机关检验，有点类似今天汽车的年审。由于没有全国统一标准，所以出现了很多样式的自行车牌照。柴林将这些牌照按照省份进行了区分。据他介绍，1951年至2007年政府对自行车实行牌照管理制度，每个省都有自己的牌照。在收藏整车的过程中，他发现收藏牌照也是很有意思的事情，而且，他对牌照的收藏也是亲力亲为，辗转全国各地。他在收藏牌照的过程中发现，实际上从1997年开始，很多人买了自行车就不去交警部门备案，因此，自行车牌照也就渐渐退出历史舞台。在他的博物馆里，有一块1955年上海的自行车证，后来他花费1800元买了回来，还有一块搪瓷的车牌，2万元拍卖得来。

柴林告诉我们，他收藏自行车的另外一个效果就是见证了工业文明的发展。他指着一辆富士自行车说，全车上的每一颗螺丝钉都不能互换，而且每颗螺丝上面都印有富士的标志。1899年，源自日本的自行车品牌“富士”诞生，1920年“富士”成为日本最风行的自行车品牌。接着，富士的工程师们更着手研发世界级的比赛用车，不仅仅是为了要赢得比赛，更是要藉由竞赛时的环境来测试新技术，以研发出更快、更轻及更耐用的设计。

在他的馆藏中，还有一辆日本明治时期（公元1903年）产飞鹰自行车，这辆自行车厚重而干练，它是日俄时期日本生产的军用自行车。整车在生产过程中全部使用的是特殊钢材制作而成，其横梁采用双层钢管而且略带弯度，这样增加了它的整体载重能力和抗疲劳强度。车子的前又更是与众不同，它的减震功能是其它车子所不能相比的，它用金属材料弹簧作为弹性元件。这种减震器的优点是对环境反应不敏感，适用于恶劣环境，如高温、高寒、油污等。工作性能稳定不易老化，刚度变化范围宽，可以制作得很软也可以很硬。行驶在颠簸路面时，减少因颠簸带来的不舒适感，让骑行更加舒服。后又蹭加了一个斜撑，加大了车的载重量。整车实用美观，体现了日本生产工艺的先进性。

结束采访的时候，柴林表示，自己是一位建筑工程领域的老板，他没有选择游山玩水去享受，而是用收藏自行车的方式，让自己的晚年充满乐趣。

（出处：兰州日报）