国道绿化营造林技术及效益分析

张宏兰

摘 要：从生态景观出发，以G206国道桐城段绿化工程景观为例，分析了国道绿化设计、造林整地及栽植效益，以供参考。

关键词：国道景观绿化设计;造林;效益

文章编号：1004-7026（2019）15-0073-02         中国图书分类号：S792.39        文献标志码：A

公路在建设和运营时，对自然环境的质量会有很大的影响，应采取相应的措施，保护环境。绿化是环境保护的重要措施，植物的树冠、落叶及草皮可减少雨水的冲蚀，根系能固定土壤，保持水土。枝叶不仅可以进行光合作用，遮阳和净化空气，还可以吸收声音和改变声音的传播路径，因此栽植植物能有效恢复自然生态，并能增强生态功能。在公路沿线种植植物时，应混合种植乔木、灌木和草，形成立体的景观环境。在树种和草本植物的选择上，尽量使用乡土品种，适当种植外来品种，丰富物种的种类。绿化植物还应符合公路独特的环境，具备较强的抗性和发达的根系，便于管护[1]。

绿化时应使植物与周边环境相协调，创造优美的公路空间环境，实现“车在路上行，人在画中游”的目标。这就要利用公路两旁的自然植物群落， 因形就势创造景观。结合G206国道绿色长廊建设，分析公路建设景观绿化设计和造林效益。

1  国道绿化设计

绿化采取因地制宜的方法， 遵循“宜绿则绿，重点突出”的原則，充分利用自然条件创造景观，突出本地植物的景观特色，适当种植外来品种，丰富植物种类，同时也可以降低养护难度，提高树木成活率，减少工程造价。

公路两侧的植物以快速成景的品种为主，目标植物以慢生品种为主，要将落叶植物和常绿植物结合，功能性与观赏性结合。根据各种植物的特点造景，将色彩、季相、空间层次与种植形式进行搭配，选用季相不同的植物，利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次丰富的景观。

中央分隔带的首要功能是保障安全，其次是美化景观。中央分隔带位于道路中央，土层较浅，污染重且风速大，这样的环境不利于植物生长，因此应选择适应性强、树冠小、根系浅的树种。中央分隔带的绿化设计应考虑防眩遮光的效果和投资量的多少，以及后期的管理养护。为了达到防眩功能，中央分隔带灌木高度应以1.6 m为宜。因为植株根系浅，若植株的地面部分重量大，植株很容易倾倒，从而影响交通。所以，要合理控制植株的高度与树冠大小。植株的宽度应根据中央分隔带的宽度确定，选用剪型绿篱或灌木球，达到防眩的效果。在养护工作中，可采用机械化操作的方式，有利于降低管理和养护成本。在植物品种的选择上，考虑到中央隔离带立地条件不佳的情况，所以应选择抗旱、抗病、抗污染的品种，例如红叶石楠球[2]。

根据以上分析可知，桐城市G206道路绿色长廊造林采用生态防护林与绿化苗木（苗木和木本花卉）结合栽植的方式，统一规划、统一施工，实现了景观效果、生态效益与经济效益共同发展。在此基础上，根据当地独特的地形地貌，合理规划绿道建设宽幅、林带配置，以及节点景观，合理选择所种植的树种，注重与城镇建设、土地使用、农田水利等规划统一，打造出符合要求的层次化、彩色化和景观化的“绿色长廊”。

2  国道绿化造林

国道绿化不同于普通的工程造林，它涉及的地型种类有丘陵岗地、农田，以及低洼地，主要栽植地径为0.05～0.10 m的大苗。

整理林地可以改善造林立地条件，提高土壤的透光率，改变土壤结构，清除灌木、杂草及石块等残留物。通过整地可以调节土壤的温度和含水量，有利于提高林木的成活率，保证造林质量，因此整地是培养优质林的基础性工作。

根据G206国道绿化设计方案，道路两侧林带宽度为20 m，整地方式应结合实际而定，主要为全垦。整地时，清除移栽地的断根及建筑垃圾，保证土壤通透性及渗水能力。挖穴工作应遵循深挖浅栽原则，穴的规格要比土球大，加宽0.8～1.0 m，加深0.3～0.5 m。若是低洼农田或地块，则采取填土或高台整地方法，筑高台前平行开沟排水，沟两侧筑高台，增加土层厚度，筑高台宽9 m，沟宽1 m，沟深0.8 m，根据地势，每隔一段距离开挖垂直沟，保证日常排水[3-4]。

造林应坚持因地制宜和适地适树的原则，在低洼地块种植高干和耐湿的树种。荒山和坡耕地绿化以乡土和适生树种为主，应充分体现地方特色，促进国土增绿与农民增收共赢。坚持提高质量、立足当前、着眼长远、高起点规划、高标准实施。选用高规格苗木，苗龄最好为3 年以上，地径为0.05 m以上，苗高1.5 m以上。切实加强后续管护，做到一次栽植成形，努力把绿色长廊建设成精品工程，打造生态文明建设的标志性工程。

种苗全部使用优质壮苗，按照“保证质量、经济合理、就近取苗”的原则，尽量选用当地木质化程度高、根系发达、没有损伤、具有完整的根系和健壮的地上部分、抗逆性强、病虫害少、生长稳定的苗木。具体规格与质量见表1。

土球是影响苗木成活率的关键因素，土球的直径应为树木胸径的8～10倍，土球高度与土球的直径相近，以便最大限度保留根系。绿化苗木栽植应本着深挖浅栽的原则，栽植时底部垫肥土混合层，绿化苗木入坑放稳后回填，回填时分层踏实，栽植好后浇透水，2～3 d内完成第2次浇水，1周内完成第3次浇水。水干后用细土覆盖，主干用浸水的湿草绳缠绕，达到保湿效果，栽好后应立即设支架，防止树木倾倒和摇动。一般用3柱固定，1年后可拆除。栽植常绿树种或反季节栽植树种要在树冠喷水，保证树木有充足的水分。

防治病虫害必须贯彻“预防为主、科学管理、依法监管、强化责任”的方针。以营林措施为基础，提高营林技术水平，改善林地卫生状况，建立健全林业有害生物综合治理体系，加强森林病虫害预测预报，发生病虫害时应及时组织防控，以生物防治为主、化学防治为辅。加强外来苗木有害生物检疫，发现有害生物应及时处置，避免有害生物扩散，危害健康林木。化学防治必须遵守有关规定，防止污染环境，保证人畜安全，减少对有益生物的伤害。

3  国道绿化效益

绿化可以增强涵养水源的能力，减少水土流失，有效提高森林质量，形成更加完整的多层次植被结构。凋落物层不仅能吸收降水，还能保护土壤免受雨水的影响。落叶层腐烂后，会形成土壤团聚体结构，有效增加土壤孔隙，使森林土壤对降水具有很强的吸收和渗透作用。

森林中有大量的动物和微生物群落，树木根系具有较强的固土渗透作用，能有效提高土壤孔隙度和抗冲击性，为公路两侧的水土保持发挥重要作用。森林质量的提高使林木能通过光合作用吸收空气中的二氧化碳，转化为有机质，提高植物在林地土壤内贮藏二氧化碳的能力，有助于缓和温室效应[5]。

公路綠化极大地改善了当地的生态环境，美化了人居环境，为发展森林生态旅游奠定了基础。通过发展农家乐和民宿，促进当地旅游经济的发展。修建工程还为当地居民提供了劳动岗位，使农民在家门口劳动就业，因此公路绿化的社会效益也非常巨大。

绿化公路后，可以新增人工混交林。集约栽培乔木混交林，在不影响公路运营的前提下，栽植5年后可以作为经济林木出售，增加当地经济收入。如果考虑项目建成后的农业生态作用，则可以继续发挥其生态作用。

公路绿化造林的品种主要有桂花、紫薇、红叶石楠、广玉兰、红玉兰等。为尽早成景和提高土地利用率，前期应适当密植。有的树种干径和冠幅生长快，种植5年后即可移挖出售。例如桂花的地径为0.07 m，冠幅1.5 m，种植5年后的桂花地径为0.12 m，冠幅超过3 m，在这种情况下，就需要移挖。移挖后不能影响景观效果，且优先移挖长势较差的植株。通过移挖出售，可创造较好的经济效益[6]。

修建公路会对环境造成不良影响，通过合理配置及正确布局绿化植物，使公路两旁的绿化工程满足道路交通功能的需要，改善行车条件，同时给道路增添绿色，使道路具有观赏性。

参考文献：

[1]魏龙君，丁国峰.沣东新城市政道路绿化现状与对策分析[J].现代园艺，2019（16）：1.

[2]吴俊虹，苏凤秀，杨熊炎，等.南宁城市道路分车带绿化植物应用调查[J].南方园艺，2019，30（4）：38-41.

[3]粘敏默.城市园林景观施工及道路绿化养护管理分析[J].河南建材，2019（4）：196-198.

[4]邱惠琼.浅谈城市道路绿化提升工程中的几大问题[J].河南建材，2019（4）：255-256.

[5]肖双祥.浅谈城市道路绿化工程的施工与管理[J].现代园艺，2019（14）：183-184.

[6]粘敏默.城市园林景观施工及道路绿化养护管理分析[J].河南建材，2019（4）：196-198.