全面爆发 风口上的ETC

2019年入夏以来，与气温一起热起来的，还有银行、微信、支付宝都在疯狂推广ETC的活动。原来，在今年5月底，国家发改委和交通部联合印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，明确提出到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿、高速公路收费站ETC全覆盖、所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。于是ETC成了这个夏天的关键词。

什么是ETC

据百度百科记载，所谓ETC，它其实是ElectronicToll Collection的简称，中文名叫“不停车收费系统”，是目前世界上使用比较广泛而且先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。截至2018年10月，中国绝大多数省份ETC使用率过半，有的省份不足三成。

ETC有哪些种类

记账卡

办理ETC时叉分为三种扣款方式，第一种叫作记账卡，需要车主绑定自己的信用卡，就是先通行后付款，一般下高速后1-3个工作日会从绑定的信用卡中自动扣费。记账卡是使用人群最多的一类，因为省时省力，免去了充钱的麻烦。当然了，使用中要保持良好的信用记录，否则会被列入高速联网黑名单，届时将无法使用ETC通道。

储值卡

如果你已经拥有很多张信用卡，不想再办理信用卡，那储值卡就是你的不二之选。储值卡分为两种：一种是专门给车主自己使用的，另外一种是针对非车主和公司使用的，主要区别在于充值方式不同。针对个人的储值卡需要绑定车主个人储蓄卡，需要提前把钱充到ETC储值卡中，每经过一次高速时，都是进行实时扣费。而第二类就需要先充值才能进行办卡，通常需要先预充2000元左右通行费。不过，针对这两种储值卡，都可以使用银联、支付宝等进行实时在线充值。

货车ETC专用卡

针对不同吨位的车辆，高速收费也各有要求，另外，各省之间的收费标准也不完全相同。而任何一辆大货车高速通行费都要比小轿车高很多，基本一趟下来，光高速费就是好几千，所以对于大货车司机来说，携带大量现金是很不现实的，而且交钱时会耽误很多时间，因此专门针对货车司机推出了货车专用的ETC卡。货车ETC最大的便利之处就是不需要充值，也不用办理信用卡，直接绑定车主储蓄卡，从储蓄卡里扣钱，免去了找零的麻烦，这样一来，大大降低了货车通行收费的麻烦，同时也降低了高速堵车的风险。

ECT的发展现状是怎样的

ETC行业是近几年来智能交通领域中发展最快的细分行业。据前瞻产业研究院发布的《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，在政策大力推动下，截至2017年底，我国ETC专用车道已达到17295条，约占车道总量的23%，较2016年底增加3357条，增幅约为24%。不过，相比MTC车道，ETC专用车道还有不少距离。根据相关数据显示，2018年全国新增ETC专用车道超过2000条，新增用户1500万。

ETC用户规模方面，截至2017年底，中国ETC用户总量约为6046.9万，占汽车保有量的30%左右，较2016年底增加了1526.3万，增幅为34%。其中，客车用户最多，达到5627.8万，占比为93.1%;货车用户419.1万，占比6.9%。

截止到2018年年底，ETC总用户约7656万，其中客车用户为7134万，占到ETC用户总量的93.18%。2015年10月全国ETC实现了全部联网运营后，累计为车主节约时间5255万小时，节约车辆燃油约34.7万吨，减少各类污染物排放10.7万吨，这些数据证明ETC大大提高了高速入口的通行效率，降低了不必要的污染物排放。

市场规模方面，2012年-2016年，我国ETC市场规模已实现高速增长，从5亿元上升到22亿元，年复合增长率为45%。预计2016年-2020年，市场规模将从22亿元上升到70亿元以上，复合增长率为34%，仍保持高速增長态势。当然，目前ETC也面临着一些问题。

1、应用比较单一

目前，ETC主要用于高速公路通行缴费，而对汽车在城市交通中涉及的停车、加油、维保等多种场景均未完全覆盖，ETC在汽车生活服务方面渗透率较低，使用率不高。

2、并未完全解决拥堵问题

其实大家都已经注意到，关于ETC的宣传大多数都集中在通行效率上，仅仅是取消省界收费站就足以为车主节省至少10分钟的时间。然而长途高速毕竟是一个低频行为，何况ETC只是节约了上高速时的排队问题，并未彻底解决车流量过大造成的拥堵问题。

为什么要办ETC

ETC并非新鲜事物，早在上个世纪末，我国就已经开始ETC的试点工作。伴随高速路网的逐步完善，在2014年3月，交通部印发了64号文件《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，实现了14个省市的ETC联网收费。到2015年，实现了全国高速路ETC联网收费。毋庸置疑，办理ETC最大的好处就是省时方便、不用排队，尤其像节假日出行，如果有ETC的话，相当于开通了VIP快速通道，当看着别人都在焦急等待排队时，你一脚油门就飞驰而过，这种感觉想想就爽，而且也大大缩短了在路上等待的时间。另外，拥有ETC避免了现金交易和找零的麻烦。在如今的互联网时代，又有谁出门还会携带大量现金呢。特别像一些跑长途自驾游或外地出差的，还有大货车，一趟长途下来都要几千块钱过路费，这要是没有带现金或者携带数额不够，在高速上借钱，岂不是很尴尬。

此外，办理ETC还有一个最大的好处，就是省钱！使用ETC高速通行费可打95折，也就是每100块钱中就可以省掉5块钱。可别小看这些零头碎钱，这对于经常跑长途的人士来说，尤其是大货车司机，一年下来可以省上千块钱。常言道，省钱就等于攒钱，这话真是一点儿没错。虽说ETC有不排队通行，通行费打折的优点，但仍有一大部分人不愿办ETC。究其原因，主要在于两点。

一是嫌麻烦。早期ETC办理门槛极高，填一大堆资料交上去不一定能通过。通过了必须办卡，预存一笔不小的金额，有的还要冻结保证金，OBU设备要收费，每次圈存也必须去银行网点。后来有的银行做了改变（以笔者的感受是建行），整个办理过程不再要求费用，圈存可以选择去网点，也可以通过带NFC的手机自行圈存，再后来基于信用卡的记账式ETC也出现了。尽管如此，对于一些极少甚至根本不上高速的车主而言，还是觉得没必要。

二是怕盗刷，这是早期银联云闪付存在功能漏洞。OBU安装后银行卡距挡风玻璃只有2厘米左右，并且如果银行卡开通了小额免密功能，盗刷条件也就成立了。然而实际上这是银联的问题，和ETC无关，这种银行卡放别的地方也会被盗刷。不过今天这问题已经不再存在。现在的银行通常都是两卡分离模式，即ETC专用卡+绑定的信用卡，并且办理时银行也会要求关闭小额免密功能。实际上，ETC早已不能通过云闪付盗刷。

为什么今年ETC突然火爆起来？

我们前面说了，ETC早已不是新鲜事物，但是推广了这么多年，其市场一直不温不火，直到今年才突然火爆了起来。这是因为发改委和交通运输部印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，《方案》指出，到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿、高速公路收费站ETC全覆盖、所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。正是有了政策的驱使，让ETC开始步入快车道的发展。此外，《方案》还明确了6大方面的举措：

一、拓宽ETC发行服务渠道推动建立全网协同服务模式，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和

互联网企业等服务机构紧密合作;允许ETC绑定既有银行账户和支付账户;支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡。

二、推动ETC便擅安装

结合商业银行网点以及汽车主机厂、.4S店、高速公路服务区和收费站出入口广场等车辆集中场所，增加安装网点，实现ETC业务办理一站式服务;组织发行单位，开展互联网发行、预约安装、集中上门安装等服务，便利车辆安装ETC车载装置。

三、加大ETC使用优惠力度

实现车载装置免费安装全覆盖，非人为损坏的，由发行方免费更换;鼓励社会资本参与发行，通过积分、打折、返利、红包等形式优惠用户通行。

四、完善基本优惠政策

严格落实ETC车辆不少于5%的通行费优惠，对通行本区域的ETC车辆实行无差别基本优惠政策。自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。

五、拓展服务场景

鼓励ETC在停车场等涉车领域应用，2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖;推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。

六、规范发行管理

規范发行服务流程，完善内部发行监督检查和责任追究机制。加强发行监管，促进市场公平有序竞争。我们希望通过这一系列措施，为大家安装ETC提供便民服务。

从这六大举措可以看出，国家部委在推动ETC的发展上，通过政策的引导，促使了ETC的快速发展，这也是为什么今年的ETC增长速度特别快的原因。截至今年3月，全国ETC用户总量才8000多万，而同期的机动车保有量已经达到3.3亿辆，其中汽车2.46亿辆。这是一片诱人的蓝海，在政策和自身利益的驱动下，各家银行展开了ETC抢滩战，纷纷压下了指标。为了完成指标叉纷纷推出各种优惠措施，和早期的傲慢与繁琐相比，现在设备免费、安装免费、人工免费、使用优惠，完全就是亏本生意，几乎求着你办了。

数据显示，截至8月2日，全国ETC客户数量累计突破1亿，ETC日均发行已经突破58万。这些数字为今年年底全国高速公路实现一网通行、一路畅通，一脚油门踩到底创造了条件，同时也让我国ETC行业迎来了巨大的发展良机。

ETC市场火热

电子标签设备供不应求

与以往需要跑银行的方式不同，如今办理ETC的方式，线上、线下渠道都已打通，主要分银行、高速公路管理局、支付宝和微信等第三方支付平台三种。目前，建设银行、农业银行、工商银行等可办理ETC业务的银行超过十家，不仅免费安装，还推出了各种优惠。在重庆的某银行网点，安装ETC的宣传广告随处可见，办卡、安装一条龙服务，不仅全部免费服务，还有高速费打折、加油满减等活动。不过需要吐槽的是，那就是安装本地的ETC（如通渝卡），线上申请办理完成并预扣费后，等待的时间比较长，笔者的朋友从申请到拿到电子标签设备，足足花了近一个月的时间。而这主要跟ETC的增长速度有关，导致电子标签设备供求关系失衡。据了解，今年6月至12月，全国新增ETC用户一亿户，ETC设备日均发行量达到55万台。由于市场需求激增，全国各省都出现了ETC设备供不应求的现象。

鉴于目前ETC设备供货紧张的局面，部分地区的各大银行相继推出ETC设备预约安装服务。第一步，先办理手续、现场登记采集信息、录入信息库;第二步，通过邮寄和上门服务等方式为车主安装ETC设备。

ETC安装陡增

带动相关厂商发展

正是由于ETC市场的全面爆发，从而也带动了相关生产设备厂商的快速发展，目前ETC生产商主要有万集科技和金溢科技两大生产厂商。2019年7月，金溢科技发布公告称，公司收到江苏联网中心发来的《中标通知书》，根据《中标通知书》，公司正式成为“江苏联网高速公路ETC门架系统及车道RSU天线及控制系统设备采购项目标段一和标段二”的中标单位。本次中标金额共计2.77022亿元，占公司2018年度经审计营业收入的45.86%，合同的履行将会对公司本年度的收入和利润增长产生重要积极影响。而在7月晚些时候，金溢科技再次发布公告称，对2019年上半年的业绩预告进行修正，修正后归属于上市公司股东的净利润预计为4200万元-4800万元，去年同期该项数据为亏损386.99万元。此次修正后，预计今年上半年的净利润较去年同期最高可增加1340.34%，直接翻了13倍有余。

此次变动的主要原因，其实是受益于2019年5月21日交通运输部办公厅印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》政策影响，公司获得的销售订单突增，导致二季度确认的营业收入和销售毛利均较前次预计数较大幅度增加，最终导致净利润增加。此前的2019年4月26日，该公司在披露的《2019年第一季度报告》全文及正文中，预计公司2019年1-6月净利润与上年同期相比扭亏为盈800万元-1300万元。

值得注意的是，根据之前《通知》的相关进度时间表，设备采购的高峰应该是在今年的第三季度，说明6月份订单的激增仅仅是一个开始，真正爆发的三季度还没有来，净利润的增长就已经如此惊人，那么三季度公司的业绩预期恐怕叉要再上一个台阶了。

部分车主仍持观望状态

《新潮电子》记者在采访周边朋友发现，其实也有部分车主对安装ETC设备并不积极。因为使用次数少而不想装的情况最多，还有担心安装、充值太麻烦，觉得开具发票程序繁琐以及担心被盗刷等原因。

在重庆市开林公司上班的段先生告诉我们，他当初买车就是代步，行车轨迹很固定，通常就在重庆市内开，即便上高速也只是内环快速路，偶尔回趟老家也是在节假日期间（大部分节假日免费通行），车开了三年，上高速的次数不超过10次。在他看来，办不办ETC对他来说确实没有影响。

不办理ETC明年将不享

受节假日免费通行？谣言！

最近，大家的朋友圈是否被一则新政策刷屏了“2020年开始，对于未安装ETC的车辆将不享受节假日通行免费的政策。再不安装ETC，既要排队，又没有优惠！”。很明确地告诉大家，这其实是误读，是一个谣言！原来，国家发展改革委、交通运输部会同有关部门制定的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（简称《实施方案》）明确提出，2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。

由此可见，政策只提出各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现，而网上热传的“ETC的车辆以后将不享受节假日免费通行”的说法难免以偏概全了。

还有，早前传闻“不装ETC节假日不能免費上高速”的说法同样是误解。交通部澄清：取消省界收费站后，出入口收费站还保留了少量的人工收费车道。因此，没有安装ETC的车辆可以继续采用在入口收费站领取通行卡，在出口收费站停车交卡交费的方式行驶高速公路。但这些车辆的通行效率会明显降低，而且在车流量大的出入口收费站还可能发生排队现象。而且没有安装ETC的车辆，也无法享受通行费打折优惠。对此，交通部也曾表示，安装ETC是未来的发展趋势，但绝对没有强制的意思。即使没有安装ETC的车辆，照样可以走人工车道，也一样可以享受节假日通行免费的政策。

为了实现不停车快捷收费，国家鼓励车辆安装ETC，并提供免费安装服务。安装ETC最大的好处是不用停车，到收费站时自动识别，自动扣费，全程只需要不到三秒就可以完成，能够大大降低收费过程的时间，其收费通行能力是普通人工收费的5至10倍。为了响应国家号召，并且加上安装免费，我们建议不妨安装一个。

ETC快速增长的背后，防止乱象

近期，一则某国有银行员工穿印有“稽查”字样反光背心在高速收费站前拦车办ETC的消息引发较大关注。而有些银行收到的投诉非常多，被指“发货慢、拒绝退款”等。更为严重的是，据一位办理ETC的车主反应，去办理ETC的时候，银行给出“免费办理，送100元通行费，打九五折的优惠”。这难免不会动心，车主也办理了，在等待审核的时候，迟迟没有进展，但在车主转入500元后，居然全部给扣走了。这样的情况让车主难以接受，也折射出ETC营销中的乱像重重。

对此，知名评论人莫开伟也发表了自己的看法：在银行等选手跑马圈地的同时，也存在“拉客”方面过度开发的情况一一以各种优惠揽客，后期设备却跟不上，用户往往需要持续、“遥遥无期”的审核等待。时间紧、任务重，“根本消化不了”。抢占市场往往会出现“先进入布局、后跟上产品”的现象。但风口来的时候也是不会打招呼的，而ETC产品的研究生产终究不是一日之功，银行等机构会觉得为时已晚。所以在技术不成熟又想分一杯羹的情况下，银行就率先利用优惠政策抢夺先机。但是，抢占市场也不能够违规。因此，在各银行、支付机构汲汲想抢占ETC市场的情况下，以优惠活动吸引用户可以，给员工下达营销指标也没有大错，但是迫不及待地推销产品以至于虚假宣传或者隐瞒部分事实，甚至违规划扣用户款项，反而成为抢占市场的隐患。要防止在ETC营销过程中的乱象行为。

同时，随着政策的全面落实，这场ETC疯狂大战正式拉响，众多有车一族成为各大银行纷纷争抢的对象，各大行也为此使出浑身解数，出尽各种优惠政策，使出人海战术，下达了任务指标，不少银行员工都被领了发卡任务，“完不成甚至要扣钱”。ETC推广也像拉存款一样，从总行到分行，任务层层分解。有银行基层网点员工ETC计划每人不少于400个，有的银行基层网点ETC任务人均甚至高达1000多个。银行员工微信圈刷屏最多的也是ETC营销。有数据显示，截止今年，我国ETC用户总量为8072万，而到了今年六月底，我国全国ETC发行累计完成8434.62万。也就是说，在三个月的时间里，ETC全面推广，完成了400万左右的ETC安装数量。按1.8亿用户数量来计算，现在各大银行总完成进度44.19%，而在剩下的不到六个月的时间里，大概约有9200万台车要装ETC，平均每个月要完成1500万台ETC的任务。2019年新增ETC开户量，要达到一亿户。各大银行都领了自己的任务指标，到2019年底，完不成指标，唯行长是问。显然，办理ETC已成为各大银行的头号工程、政治任务，做不好是要行政问责的。可问题是，过去6年，全国所有银行才开了7656万户ETC，今年一年就要开一亿户。有网友反映“这是不可能的完成的任务”。因此，要合理分配任务，不要操之过急，为ETC推广留出充足的时间。

此外，还要做好ETC安装的后续管理。如果银行能抓住ETC收費场景的流量入口，加大个人客户深度挖掘，进而切入到个人理财、保险、车贷分期、餐饮娱乐等综合场景应用，未来潜在收益或将是一个可观的数字。从这一点来讲，银行既是ETC推广的买单者，也是ETC推广的受益者。关键看银行是能否真正激活ETC，成为银行的高频客户。做不到这一点，银行花钱推广ETC就是赔本赚吆喝。

总之，目前银行在ETC市场的竞争已陷入了事实上的乱象之中，过度的竞争营销会带来不少弊端：一是会引发有车族的反感，因为很多有车族会反复受到不同银行机构朋友或业务员的“骚扰”，要求安装ETC，让人不胜其烦。二是会加剧ETC市场的无序竞争，加大竞争成本。因为不少行为了完成新增任务，不惜以邻为壑，动员已经安装的有车族将原来银行安装的ETC卡销户，然后再到所在行办一个新的ETC，导致ETC的搬家大战，这实际上就造成了大量ETC资源的浪费，无形中会加大商业银行的营销ETC的成本。三是恶化整个ETC营销生态，使得不少客户指望ETC的优惠能够更高，对高速公路推行ETC整体战略带来不利影响，也会给高速公路全面推广ETC带来较大的压力。

由此，各个平台需要停止过度盲目和不理性的ETC营销行为，取消一切不实际的任务分配，遵循市场规律，自觉抑制不规范竞争行为，推动ETC向规范化、健康化方向发展。同时，金融监管部门要及时介入监管，对各平台的ETC营销行为进行督促与检查，并接受社会举报，将商业银行营销ETC的一切行为纳入有效监管范围;对于ETC营销中有扰乱市场秩序的不规范、恶性竞争行为，给予商业银行机构高管诫勉谈话、经济与行政处罚相结合的方式，增强监管的威慑力，促使商业银行提高自律意识，为ETC市场长久可持续发展营造有利的监管环境。

中国ETC服务平台正式上线

2019年8月18日，中国ETC服务平台正式上线提供服务，可通过国务院客户端小程序ETC服务专区或交通运输部官方微信ETC服务平台免费在线申办ETC，并在今后持续享受相关多元服务。

据交通运输部相关负责人称：目前，全面取消高速公路省界收费站工作正在火热进行中。为实现不停车快捷收费的目标，今年年底前，在籍汽车ETC安装率将力争达到80%，高速公路入口车辆使用比例达到90%，基本实现不停车快捷收费。截至目前，我国ETC发行量已达10696.74万。为进一步推动ETC发行工作，更好地服务广大车主免费、快捷地安装ETC设备，尽早享受高速公路不停车快捷通行，实现“一网通行、一路畅通，一脚油门踩到底”，交通运输部联合中国政府网共同推出中国ETC服务官方小程序平台，实现ETC线上免费办理、线下送货上门，并向车主提供在线安装教程，自动激活使用。此外，该服务平台未来还将增设高速公路通行费电子发票等功能，全方位满足高速公路出行服务需求。目前，全国各地车主用户均可通过关注交通运输部官方微信公众号或使用国务院客户端小程序，进入ETC服务专区进行办理、查询等相关业务。

如何薅ETC“羊毛”

现在网上很多平台都开通了ETC办理服务，那么对于车主而言，此时此刻不薅银行的“羊毛”，更待何时？而且拿起手机就能薅，简直方便到家。薅之前我们应该先了解几件事情。首先，通行费95折是全国通用的基准优惠，如果有更低折扣是不同地区不同银行自行给出的政策，但通常会有限制条件。第二，所有的银行办卡的数据都要录入到高管局的系统中，所以ETC-次只能选一家银行，要换一家必须先注销现有的，并且退费非常麻烦（其实这也是银行不愿流失客户而故意提升的门槛）。第三，尽量不要异地办理ETC，后续设备维修或者销户会很麻烦。第四，某些机构的ETC一定时间内注销可能需要支付违约金。最后，眼睛要睁大，有的银行会把所有的优惠全部放到ETC页面上宣传，但实际上和ETC相关的也就前面三四条。

线上“羊毛”大比拼

在哪家办理ETC，其实我们可以从几个方面来考虑，一是办理的方便性，二是高速通行费折扣力度以及活动时间，三是办卡是否有其他的福利。对于第一点，现代人都又忙又懒，根本不愿去银行排队，所以各ETC发行机构都推出了APP或微信小程序的线上办理方式，但像各地的农商银行这种有地域限制，或中信银行这种比较佛系的除外。因此第一点各家是不相上下的。至于第二、三点，由于各地政策不同且随时变化，很难用一篇文章全面、及时地囊括。笔者仅以写稿时获取的政策来作对比。

支付宝：目前官方和建设银行以及邮政储蓄银行合作，优惠力度为国标的95折，没有其他优惠。需提交车主身份证、行驶证和车辆照片，赠送OBU但需交130元押金，快递到家自行安装激活后退还。但是需注意，服务期内注销需要支付OBU费用，另外通过支付宝搜索的ETC有些是第三方提供的，可能会收取手续费服务费之类的。笔者认为，支付宝ETC亮点不多，并不能和银行的“羊毛”相比。微信：在移动支付领域，微信能硬从支付宝身上咬下一块肉来，实在令人意外，而接下来微信要抢滩ETC也就毫不意外了。微信ETC可以办理交通银行信用卡和腾讯大王卡，但除了95折以外别的也没什么优惠，OBU需支付99元押金激活后退还。实际上，这只是微信投资的第三方行为，并非微信官方所为，并且通过微信搜索ETC也有很多第三方小程序，一定要看好规则再申请。微信ETC目前投诉较多，槽点主要在于强制开通腾讯会员，以及售后找不到人，最好多方了解再作决定。

建设银行：需上传身份证和行驶证，在官方ETC入口仅能体现通行费95折，但常言道包子有肉不在褶上，银行优惠不在网上，很多优惠活动必须到当地线下了解。例如贵州办理建行ETC可以获得150元

常见问题

1、ETC设备办理是否可以全国通用？

全国高速均可通行，按照各地折扣标准收取通行费，还支持ETC缴费的停车场。

2、免费办理ETC需要满足什么条件？

按交通部规定，申请ETC需要遵循一车一卡一标签的原则，即一辆车只能办理一个ETC设备，同时需要您上传身份证和行驶证信息以便核验身份。

3、为什么需要绑定银行卡？

免费办理ETC需要绑定银行卡，同时优先从您绑定的银行卡扣取ETC费用，服务期内申请注销需要支付备费用。加油优惠，通行费8.8折但30元封顶，指定停车场优惠等。至于其他地方的建行羊毛更加丰盛，例如杭州送200元油卡，北京送110元通行费，陕西新办卡打8折等。

农业银行：最吸引入的莫过于通行费9折优惠，江苏甚至打到5折。但目前这些折扣都需要用积分在APP上领券兑换，而且有封顶限制。另外农行被人吐槽较多的就是出账时间和优惠券有效期经常不匹配，导致只能享有基准优惠。工商银行：工行开展ETC业务较早，以前的门槛也很高，但现在也放下姿态了。根据各地政策不同，有送通行费、折上折或者加油优惠等措施，视消费额度还有快速调额的机会（工行信用卡额度一向很抠）。缺点在于办理页面要填的东西比较多，没有对手那么简洁。

交通银行：线上办理没有难度，并延续了交行信用卡的惯例：邀请好友得刷卡金。线下优惠例如安徽可送100元通行费。另外交行ETC还推出了应急金制度，解决当借记卡内余额不足而过不了ETC通道的尴尬。但交行ETC的潜规则比较多：如果是借记卡ETC需要冻结保证金，默认开通一款叫“惠民贷”的信用贷款，所谓应急金就是从惠民贷里扣，并按日计息。而保证金一旦被扣就会计入征信。要回保证金只能注销ETC，然而不论信用卡还是借记卡ETC，5年内注销都要支付违约金。

中国银行：通行费8折，一直持续到8月31日，新老客户均可享受。新客户可获赠15000积分（可兑换两杯星巴克），以及洗车、道路救援、加油返现等优惠。除了上面几大巨头外，其他一些银行其实也有线上办理入口，但要么就是“爱来不来”的态度，例如招商银行还得先预约;要么就是优惠政策有限制，例如北京银行ETC全国可办理但只有京牌才赠送通行费;要么就是不面向全国发卡，例如恒丰银行、华夏银行等。恒丰银行只面向13个省发卡，但半年内的高速通行费可以五至八折，有兴趣的同学可以单独了解。各机构的ETC政策五花八门，很难说得清谁家更好。作为车主，没必要纠结于其中，因为这些超低折扣大都集中在七八月份，九月起就很难说了。笔者建议拨开云雾见本质，选定一家可以送油卡或者加油优惠的银行办理信用卡ETC就行了。毕竟少花钱加油才是最实惠的“羊毛”。

写在最后：ETC未来展望

自2018年5月16日，李克强总理在国务院常务会议上提出“推动取消高速公路省界收费站”。消息一出，如巨石投水，给高速公路行业带来不小的震动。我们应顺应时代发展潮流，以新时代交通发展满足人民群众便捷出行的美好需求为目的，大力推动ETC新兴技术应用。比如移动支付技术、电子车牌技术、高清视频识别+地图信息技術、北斗高精度定位技术等，做好融合发展，使ETC识别准确率更高、交易速度更快、线上化发展思路更清晰，进一步焕发出ETC技术新的生命力。同时，跟进智能电子标签特别是具备移动通信（基于5G网络）能力的智能电子标签的发展，在满足ETC自由流收费的同时，丰富路与车之间的信息交互内容，为将来过渡到车路协同（V2X）技术，提前构建起完整的“智能电子标签+智能路侧设备+云端信息服务平台”的基础框架。当然，随着国家法制和信用体系的不断完善，也许在不远的将来，物理的省界、匝道、端头收费站等都将不复存在，真正让广大车主在高速公路上实现“无感通行”的极致体验。