德国高速不限速，我们为何应该汗颜

刘葳漪

今年初，德国政府宣布成立交通运输对环保影响的调查工作组一一调查工作的重心包括是否应该引入高速公路120公里或者130公里/小时的限速。联邦政府为此成立了一个专家委员会，成员包括德国金属工业工会、德国汽车协会、德国工业联合会、汽车制造商协会、德国铁路公司、大众汽车公司以及自然保护联盟和联邦环境协会的代表。

德国政府委员会在1月份提出了交通计划草案，其中部分内容提及未来将对当地高速公路增设最高速限130公里/小时，委员会在3月份向德国交通部公布了评估报告。一时间，德国上下掀起全民热议，专家们和汽车制造商纷纷发表意见，支持者和反对者各执己见，互不相让。

支持者：对车辆限速更安全、也更环保

根据联邦统计局公布的数据，2017年德国的汽车交通造成了115亿吨温室气体二氧化碳的排放。比2010年增加了6%。随着近年来汽车运输中二氧化碳排放量的增加以及功率较大的汽车发动机排放的二氧化碳较多，专家们认为时速限制在130公里是一种可行的解决方案。

不仅环保组织支持，德国警察联盟也是支持者之一。副联邦主席米歇尔·弥顿说，“速度为90公里/小时的汽车在加速并入快车道时，后面的车以180公里/小时的速度行驶在同一条快车道，来不及刹车，会很危险。

在民众中，女性更倾向于支持限速，受访的女性中有三分之二表示赞成限速，中年以上的女性尤为突出。

反对者：以限速来关联环保，纯属作秀

“这是个高度情绪化的议题。”全德汽车俱乐部的负责人史帝芬·葛文说道。全德汽车俱乐部是一个有着两千万会员的汽车社团，他们彻底反对给高速公路速限。

自1974年以来，德国一直遵循汽车协会（ADAC）所要求的让公民自由行驶”的理念，很多人不能理解为什么要放弃已经实行了45年的规定。一个由司机和汽车制造商组成的强大游说团迄今—直在尝试将有关限速的讨论扼杀在萌芽状态。他们有大量的数据表明，德国车祸高发的路段并不是高速公路，而是在Landstra-e（城市乡村之间的普通道路，限速lOOkm/h）

交通部长AndreasScheuer也公开表示，欧盟委员会提出的限速和提高柴油税的建议”匪夷所思”。他认为委员会中一些来自环保组织的成员是急于推行自己的计划，有作秀之嫌。

德国汽车协会（adac）的负责人Ulrich Klaus Becker表示，限速对“保护环境产生的作用很小”。相反，他认为良好的交通状况更有助于减少交通拥堵，，并真正有助于减少二氧化碳排放。

在民众中，男性更倾向于反对限速。年龄段在18至34岁的受访年轻女性，有61%也反对限速。

德国高速公路不限速的7个强大理由：

德國的高速公路之所以敢不限速，那是因为严苛的国家技术标准是底气，以下的每一条理由恐怕都会令我们汗颜。

1.德国高速四通八达，不收费。四车道路面的路基宽度统一为29米，每一条车道的宽度为3.75米，不收费自然用不到ETC，也用不着排队。

2.高速公路的路面，水泥混凝土路面占27%，沥青路面占73%。矿物集料的材质主要是辉绿岩（中国则是玄武岩）。路面的沥青层分为面层、联结层和承重层，基本上在55到85厘米之间，厚度至少是中国高速公路的4倍，甚至大型客机也可以着陆。（我国高速公路沥青面层分为上、中、下三层，厚度薄的仅lOcm左右，厚的20cm左右）。在沥青路面下面，德国的底基层用的是防水防冻层，以砂砾和碎石为主材料，压实厚度严格规定是最大粒径的3倍。

3.为了保证驾驶员视野不受路面的干扰，德国高速公路的匝道角度小于4%，而在国内，这个角度的取值尚在规范中。

4.德国人在道路上的严谨是举世闻名的，所以在修建高速公路上不会出现“豆腐渣”工程。路面不会坍塌。1.1万公里的高速公路上有超过180个养护段几乎是24小时的全天候进行，遇有重大养护工程由养护区段的机构或公路局负责招标，以合同的形式委托有能力的公司承担，更为专业。

5.就像在日本的机场里没有商业广告一样，德国的高速公路上禁止设置广告牌，以免分散驾驶员的注意力。我们可以引申探讨—下，有多少房地产楼盘的广告是在高速公路上看到的。

6.最重要的，当然还是驾驶者的规则意识很强，而且懂得谦让。在德国违章行车，被处罚金、扣分还不算，更严重的是会影响到个人信用，生活的各个方面都会受到限制，违法成本很高。因此，在德国，基本看不到并线不打灯或者强行加塞的野蛮人。无论何时，高速公路上占用应急车道和超车道的情况都很罕见。这点对比我们，实在是天壤之别，就在2019年，北京的机场高速上，我曾经在10分钟内看到20多辆社会车辆在应急车道上呼啸而去，早晚高峰时间这个数字只多不少。

7.当然，还有—点，工欲善其事，必先利其器，德国车的质量受大多数人追捧。为确保高速行驶的操腔性、稳定性、安全性，德国车的底盘扎实，用料厚道，德国车确实没有美国车那么拉风，没有日本车那么省油，但是，德国人就是只爱德国车。