城市轨道交通多制式发展的回顾与展望

李定南

(1. 中车南京浦镇车辆有限公司，总经理;2. 中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，董事长)

我国的城市轨道交通从1969年北京地铁1号线开通至今已走过半个世纪，其发展历程可以分为三段：起步阶段，发展阶段和快速发展阶段。

2000年以前，以四个城市开通首条地铁线路为代表(北京1969年、天津1984年、上海1993年、广州1997年)，我国的城市轨道交通建设进入起步阶段。此时的线路兼具人防、科研、交通的需求。在制式上，北京和天津采用了国产的钢轮钢轨地铁“准B型车”，上海和广州则采用了进口的地铁A型车。

2000—2010年十年间，除上述四个城市外，长春(2002年开通轻轨)、大连(2003年开通轻轨)、武汉(2004年开通地铁)、深圳(2004年开通地铁)、南京(2005年开通地铁)、重庆(2005年开通跨坐式单轨)等城市相继开通轨道交通线路，年均投入运营新线约100 km，我国的城市轨道交通建设进入发展阶段。在这些新修建轨道交通的城市中，出现了诸如“天津滨海轻轨”“武汉轻轨1号线”等“轻轨”的叫法，但采用的仍是14 t轴重、2.8 m宽的车辆,独立路权，只是其线路采用了高架形式或50 kg/m钢轨，且编组较短。但究其实质，还是地铁制式(B型车)，只有长春轨道交通3号线(铰接车)、上海轨道交通5号线(小型车)，以及重庆单轨等，更适合称之为“轻轨”，因为我国主要依据运能的大小来区分地铁和轻轨。

2010年至今，共有35个城市的轨道交通投入运营，年均开通线路约500 km，我国的城市轨道交通建设进入快速发展阶段。以北京、上海、广州、南京等城市的轨道交通为代表，先后形成了网络化运营。截至2018年底，共有63个城市的轨道交通线网规划获批，有61个城市的7 611 km线路正在建设中(不含已开通线路)。

从各个城市的轨道交通线网形态来看，线路多为通过中心城主城区的径向线，其主要目的是缓解中心城区的交通拥堵，或满足卫星城至中心城的日常通勤需求；从车辆系统制式而言，大致可分为七类：地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自导向系统以及市域快速轨道系统；从运能等级规模角度，分为高运量、大运量、中运量三个等级；从近些年国家政策审批角度而言，分为地铁、轻轨、有轨电车三个层面。各城市的线路多以地铁(A、B型车)为主，中低运量的线路和市域铁路的占比不高。但目前地铁之外的制式正在逐步进入人们的视野，无论是国家主管部门还是地方政府，在地铁骨干线网初具雏形后，都越来越重视城市轨道交通的多层次、多制式发展。

从提供城市轨道交通车辆的主机厂而言，以中车浦镇公司、中车长客股份公司、中车株机公司、中车唐山公司、中车四方股份公司和中车大连公司等为代表，完全掌握了地铁A、B型车国产化整车设计和制造能力。在新型多制式研发中，通过技术平台引进、自主开发、成立合资公司等形式，各主机厂也各有所长。例如：胶轮路轨APM(自动旅客运输)系统(中车浦镇公司和庞巴迪合资)、跨坐式单轨(中车浦镇公司和庞巴迪合资、中车长客股份公司)、中低速磁浮(中车株洲所、中车唐山公司)、悬挂式单轨(中车浦镇公司、中车四方股份公司)、胶轮有轨电车(中车株洲所、中车四方有限公司)、100%低地板现代有轨电车(中车浦镇公司、中车长客股份公司、中车株机公司、中车四方股份公司、中车大连公司、上海轨发和阿尔斯通合资)等。

可以预见，在国家发改委、交通部、住建部等部门以及中国城市轨道交通协会的引导下，未来以中车主机厂为主导，随着市场化竞争的展开，会有更多“新产品、新技术”以及“定制化产品”进入人们的视野，城市轨道交通装备制造产业将以创新驱动高质量发展，进一步呈现百花齐放态势。

装备制造业，国之重器。作为实体经济的重要组成部分，要把握优势，乘势而上，做强、做优、做大。当前，全球贸易保护主义有所抬头，逆全球化暗潮涌动，“一带一路”作为我国维系世界经济全球化的重要纽带，亟需向前推进。在此形势下，我国的轨道交通装备制造业大有可为，为此，需要继续练好“内功”，全面推进以“转型升级、跨国经营”为主要特征的全球化战略，努力做“中国制造2025”和“互联网+”的创新排头兵，努力建成跨国经营、全球领先的高端轨道交通装备系统解决方案供应商。