渐入佳境

■文、图：张嘉琪

即使是对MPV 再无感的人，在接触嘉际时也难掩瞳孔放大的兴奋。

嘉际1.5TD MHEV DCT 悦享型

车身尺寸4 706、1 909、1 690/mm；轴距2 805 mm；发动机型式L3、涡轮增压、缸内直喷、48 V 轻混；排量1.5 L；最大功率130 kW；最大扭矩255 N·m；7 挡双离合变速器；综合油耗5.9 L/100 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后扭力梁；轮胎规格225/55 R17；售价11.98 万元

造型年轻亲切，没有一丝商务感；配置丰富、座椅柔软舒适；驾驶轻松、乘坐舒适，但在此基础上依旧保持了一定的操控极限——吉利在研发嘉际时确实是用心了

有别于以往传统MPV 的货厢式造型，吉利的设计师为嘉际融入了更多轿车元素，更加低矮宽阔的车身像极了一台被拉长拉宽的两厢车，而硕大的18 英寸轮毂则又为其赋予了些许野性——虽然比不上标准的SUV，但因离地间隙带来的通过性的提升确实是不容忽视的。

车内则继承了吉利轿车高用料、设计感与高空间利用率的特点。位于中控台中央的12.3 英寸悬浮式中控屏内置了吉客GKUI 智能生态系统，基于安卓深度定制的系统与界面集成了车内几乎所有功能，并有别于以往机械生硬的车机系统，能够让你更快熟悉整车功能。同样的，镂空的中控台底部也提供了不少诸如手机无线充电、220 V 电源、USB 插口等，位于换挡杆后侧的杯架还支持冷热温度调节，令整车的居家属性提升不少。

作为一台拥有三排座椅的MPV，嘉际4 706 mm 的车身长、宽、高与2 805 mm 的轴距显然无法为其兼得可观的行李厢空间，这便为嘉际提供了两条发展方向，一是主攻后排乘坐感并牺牲一定行李厢空间，这也是嘉际正在做的。试驾车采用2+2+3 的七座式布局，中排座椅采用独立设计，支持前后位置与靠背角度自由调节，第三排座椅相对拘谨一点，但座椅本身足够宽大柔软，并且其第三排位置也设置有两个空调出风口与USB 充电插口，总体来看还是照顾到位了。二则是牺牲一定后排乘坐感，以换取行李厢的实用性——显然嘉际放弃了这个想法。

由于是一台家用MPV，嘉际的驾驶感受自然要向舒适性妥协，轻盈的转向无需驾驶者多费力气，但转向手感也因此受到了一定影响。嘉际的刹车脚感整体略硬，并且前1/3 行程存在一些虚位，但后半段行程制动效果足够坚决。1.5 L 涡轮增压发动机+48 V 轻混系统的日常动力活泼轻快，应付1 660 kg 的车身显得游刃有余，但在起步时的油门还是缺少一点线性感，起步抬头的现象还是能够感觉到的，希望以后可以再优化一下。

完全偏向舒适的悬架调校为嘉际的滤振赢得了不少分数，而在尝试用较快的速度通过一些弯道时，尽管车身侧倾明显，但四条轮胎的抓地性却出乎意料的好，且车尾对于车头转向轨迹的跟随也非常到位，没有出现一点侧滑与响胎倾向。ESP 在整个过弯过程中也完全没有介入过，可见嘉际虽然是家用MPV，但还是有一定下盘功夫的。

造型年轻亲切，没有一丝商务感；配置丰富、座椅柔软舒适，但行李厢布局还有提升空间；驾驶轻松、乘坐舒适，但在此基础上依旧保持了一定的操控极限，这表明吉利在研发嘉际时确实是用心了——除了满载时的行李厢空间，这台MPV 还真没什么好挑的。