特斯拉杀价！到底动了谁的蛋糕

当特斯拉新能源汽车售价同国产电动车相差无几的时候，你会选择谁？当国产自主品牌新能源汽车已经习惯从价格、性价比甚至某—方面性能同特斯拉对比时，特斯拉几乎全线主力产品在今年3月的大降价，令不少人惊呼狼来了……

逃离CBD+降价的特斯拉

2019年3月1日，特斯拉宣布下调8款车型在华销售价格。其中，Model X PlOOD的降价幅度近30%，跌了34.11万元。此举引发了刚刚购买特斯拉车主的不满，有的车主甚至要求退车。l0天后，特斯拉再次发布公告表示，从3月18日起，将在全球范围内将其汽车价格平均上调3%。

去年关税事件，就已经导致了特斯拉大幅度降价，那时Model X的降价幅度已经高达30多万一而这一次Model X PlOOD的降幅又高达30多万，合计算下来得有60-70万，这使得原本需要120万人民币以上的Modelx，现在只要77万，几乎腰斩的价格不仅令老用户感到郁闷，更让长期关注特斯拉的消费者感到兴奋。

而在特斯拉宣布大规模降价不久，车和家创始人李想发布微博称：“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25万-27万元起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段‘自嗨了。时间不多了。”

除降价外，特斯拉更表示将关闭大部分实体门店，转向线上销售。而在3月11日宣布涨价后，特斯拉再次公布了门店调整计划：只关闭原计划一半的门店。

降价可以理解成特斯拉想要快速打开中国内地市场，但同时关店就让人有些不理解了，毕竟特斯拉在国内的选址基本都是一线城市及一线城市中心的CBD核心，线下实体店的建设让特斯拉拥有相当不错的广告效果，可运营成本也相当高，关店的举动被外界解读为特斯拉想要收缩节省成本。

调价并非新鲜事儿

如果说降价是为了扩张抢占市场，那离开CBD则是收缩削减成本，两个几乎矛盾的做法进一步让特斯拉成为话题的焦点。

事实上，这不是特斯拉第一二欠调价。自2018年5月至今，特斯拉已经6次调整中国区销售价格，其中4次跌价，2次涨价。调价对于特斯拉而言并非什么新鲜事儿，只不过这一次叠加调价幅度相对较大，加上蔚来、小鹏等一众国产自主新能源汽车也已量产交付，售价不到30万元的特斯拉不仅拉低终端市场消费者购车门槛，更另国产新能源汽车感到担忧。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东者表示，特斯拉降价及在中国建厂对中国自主品牌汽车来说是一个很大的冲击。由于特斯拉良好的品牌效应以及营销能力，如果按照此前的计划，上海工厂未来年产能可达到50万辆的话，会加剧整个国内新能源汽车市场的竞争压力。在这样的情况下，自主品牌应该采取应对措施，尽快地提升产品竞争力。

针锋相对的价格

不到30万元的特斯拉Model 3遇到40来万的蔚来ES 8和徘徊在30万左右的荣威MARVEL X时，众多将售价定在20万-30万区间的国产自主新能源品牌真的那么有底气吗？

目前国内新能源汽车公司的起步往往超过20万元，而高则40万元起步，但实际寿命却有些让人担心，而特斯拉model 3续航就可以达到600公左右，高性能版可以把百公里加速做到3秒多，在这样的性能和价格对比下，不少人都有些担忧特斯拉凶猛的价格战会让正在努力弯道超车的国产自主品牌功亏一蒉。

不过无论是特斯拉降价还是“国产化”，国内新能源汽车企业却并未过度担心。以小鹏汽车为例，其创始人何小鹏认为中国品牌电动车并不惧怕Tesla这个外来者，他认为2014年绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在大家又高估Tesla在中国可能的竞争力。

除信心较强外，国内自主新能源汽车品牌在价格上同样摆出针锋相对的态势，吉利新能源纯电品牌下的首款全球车型几何A近期也公布了预售价，高维标准续航版车型预售价15万元起，高能超长续航版车型预售价17万元起，410KM和500KM两个续航版本在性能让也表现出很强的竞争力。心理上的假想敌

相差无几的价格真的意味着特斯拉这一二欠会同自主国产新能源汽车品牌血战到底吗？作为全球新能源汽车领域的先行者，特斯拉有较强的品牌及标杆效应，国内自主新给源汽车品牌每一次有新品推出时，总是喜欢拿特斯拉作为竞品对比，这样的情景同国内手机厂商在发布新品时总爱拿苹果iPhone对比类似，可对于特斯拉而言，真的同国内自主新能源汽车品牌是同一个层面的竞争对手吗？

供不应求不仅是因为终端消费市场对新能源汽车刚需增长迅猛，更是由于各品牌新能源汽车产能不足引发的，因而，新能源汽车产量和交付量往往能从侧面反映一家新能源汽车企业当前的实际状况。作为新能源汽车领域里面的标杆企业，2019年1月2日，特斯拉正式公布了2018年产量及交付量。数据显示，特斯拉2018年共交付新车245240辆r其中包括145846辆Model 3-99394辆Model S和Model X.在2018年交付的新车数量相当于以往交付量的总和。

需要注意的是特斯拉在2018年第四季度交付量增长至90700輛，比第三季度创下的历史最高交付量高出8%，其中包括63150辆Model 3（相较第三季度增长13%）、13500辆Model S以及14050辆Model X。显然，特斯拉的产能是在不断提升的。

而国内比较具有代表性的蔚来汽车，在3月6日发布2018年第四季度及全年未经审计财报上，蔚来宣布停止投建上海自建工厂同时调低今年上半年的交付预期——2019年1月、2月蔚来ES8的交付辆仅为1805和811辆，可谓是开局惶淡。别看蔚来月交付量按千台计算，可其他国内自主新能源汽车品牌的产能和交付量不少还处于PPT产能和交付预估数据上。

一边是努力想要把Model 3单周交付量提升到5000-2019年总交付量提升至40万辆的特斯拉，一边是大量PPT造车的国内竞争对手，特斯拉在定价及线下销售策略上，真的需要以国内自主新能源汽车品牌为竞争对象吗？