奥迪TT RS vs.丰田Supra

2019-11-12JornThomas

汽车博览 2019年11期

Jorn Thomas

夏天已悄然过去，而秋日的气息笼罩在纽博格林北环（Nordschleife）赛道上。一起来到这里的，还有丰田的测试团队——工程师们正在紧张地准备着今天的工作。在这难得的闲暇时光里，我环顾四周：远处与自然融为一体的无名村庄与旁边鲜红色的消防站形成了鲜明对比。村落中，一户人家虚掩着门，屋内简易的木质储物柜和鱼钩工作服尽收眼底。不得不说，这倒也是一片祥和惬意的画面。

33.6米

这是丰田跑车以100公里/小时为初始速度的制动距离，而奥迪的制动距离较前者仅多出10厘米。两款跑车在高速暖制动测试中均有上佳表现

对丰田章男（Akyo Toyoda）来说，这里真是再熟悉不过了。更确切地说，他正是这间房子的主人。对这位集丰田老板、赛车达人、纽博格林北环狂热爱好者和24小时耐力赛车手等诸多身份于一身的全才来说，每当他想在德国埃菲尔区（Eifel）驱车尽享驾驶快感时，就会搬到这里住。无论是GT86还是雷克萨斯LFA，亦或是全新Supra，丰田旗下的运动跑车总是能点燃他内心的激情。正如人们说的那样，置身于方向盘后的那个丰田章男，才是内心中真正的自己。

在我们的印象中，日本人不喜欢小尺寸车。然而，这实际上是一种错误的偏见。考虑到丰田与宝马的合作，我们甚至可以将Supra视为带有日本风格的硬顶版Z4——在几乎所有汽车厂商都在追捧新能源汽车并追求利益最大化的当下，日本和德国汽车品牌携手打造纯粹运动跑车的做法绝对称得上汽车行业中的一股清流。

Supra深受我们青睐的原因并不仅仅局限于此。就动力而言，丰田跑车搭载宝马N55发动机——这或许是世界上最出色的3.0升六缸发动机了。深谙发动机之道的宝马和8挡自动变速箱及优质底盘专家采埃孚（ZF）——与德国合作伙伴的强强联手弥补了丰田的短板，而奥地利格拉茨（Graz）工厂更是其卓越品质的保证。

性能与个性的融合

奥迪的实力如何？从TT RS搭载的年度发动机便可感受到其不凡——更准确地说，奥迪跑车搭载双离合变速箱和横置五缸涡轮增压发动机，并配备四轮驱动系统。这款原本配备在美国捷达（Jetta，国内为速腾）上的发动机经过奥迪的深度开发后，功率提升至400马力区间。点燃发动机的一瞬间，请在心中默念TT RS的咒语1-2-4-5-3;这是汽缸的点燃顺序，也是驾驶者与奥迪跑车达成人车合一的秘诀。

碳纤维内饰、运动座椅和可调式运动排气系统为选配且价格不菲。堪称顶级的做工质感、位置较高的座椅、出色的转向操控和数字化仪表均为标配

低矮的车身以及坚固耐用的座椅，加之宝马式的操作风格和全方位驾驶辅助系统为驾驶者营造出似曾相识的驾驶舱氛围。数字/ 模拟一体化仪表、标志性雾灯和LED 尾灯均为这款跑车的标配

性能一触即发：转速表指针指向3500转/分，涡轮增压器传出阵阵嘶吼;指針越过6000转/分，一股难以抑制的蛮力充满整个车身。挂挡，启动——涡轮增压器内高达1.35巴的压强将空气吸入发动机内，震耳的嘶鸣声诉说着奥迪跑车对速度的渴望。在炎热的夏季测试中，奥迪干净利落地将对手斩落马下。换挡间隔？几乎感觉不到。从静止加速至100公里/小时？仅需3.9秒，轻松而自如。

丰田跑车在拉尔（Lahr）的表现怎样？启动、加速、全速向前，所有动作一气呵成。在限滑差速器和米其林Pilot Super Sport轮胎的辅助下，Supra完成了由静止至100公里/小时的加速测试——尽管成绩只有4.4秒。不得不说，较TT RS的功率劣势（60马力）确实是导致这一结果的原因之一，而丰田跑车的扭矩优势（Supra为500牛·米，TT RS为480牛·米）体现得并不明显。为什么我们会如此关注这些数字？原因在于，这些数字恰好是对Supra驾驶感受的量化。顺畅而独具特性，是对丰田跑车所搭载发动机最准确的描述。

如果将发动机类比成咖啡，那么把丰田的发动机比喻成意式浓缩咖啡实在是再合适不过了，而其听觉享受无疑是在咖啡上方的泡沫——这既是咖啡的精华所在，亦使人回味无穷。搭载3.0升发动机的Supra犹如一位西装暴徒，即使是放进大尺寸豪华座驾内也不在话下。这款发动机兼具性能与环保属性，达到StVO标准。双涡轮增压器为发动机提供充足的空气，运动模式为驾驶者带来置身于专业赛车之中的快感。变速箱将发动机的能量平顺地传递到车轮上，为Supra提供源源不断的前进动力。

在转弯过程中，丰田跑车在限滑差速器和五连杆悬挂的配合下划过一条清晰而精准的轨迹。后轮紧紧地贴在路面上，使动力得到最大程度的发挥，在确保精准行驶轨迹的同时，加速性能也得到了充分保留。在接下来的直线路段，牵引力助推丰田跑车全速向前。不仅如此，在对路面颠簸的吸收效果上，Supra搭载的自适应减震器较TT更加出色，并且不会因此而牺牲抓地力。

147公里/小时

这是稳健的奥迪跑车在超车模拟测试中做出的成绩。Supra的身手略显笨拙，速度较前者慢10公里，小时——该成绩与其在动态测试中的实际驾驶感受相符

手动操控更加出色

在电子系统的介入程度上，奥迪为驾驶者提供的可操作空间非常有限，只能通过对发动机载荷的改动（发动机进气量仍取决于电子系统）实现对过弯节奏的改变。只有当前轮在出弯过程中转向角度不理想时，发动机才会引入更多空气以修正方向。在动态模式下，只有当切换至手动控制时，驾驶者才能够真正自主地掌握主动权。奥迪将四轮驱动系统的潜力发挥到了极致——制动时机精准且无明显的转向不足。得益于此，TT RS在转弯过程中表现稳健，并在直线路段以速度见长。

夜幕降临，奥迪矩阵式LED 头灯耀眼夺目，而丰田跑车则无时无刻不散发着野性的光辉

不论在任何驾驶模式下，TT RS在发动机转速处于5000-6500转/分区间时的表现都堪称震撼，这一点可以通过驾驶者在Alcantara方向盘上留下的汗迹证明。谈到转向系统，TT RS方向盘的转向表现一流，或许可以称得上是奥迪跑车最引以为做的亮点。除此之外，全油门加速的发动机响应令驾驶者陶醉其中。对于一款产品来说，在故意留存一些不完美的地方和打造极致产品之间应如何选择，是个永恒的话题。

就这一问题而言，奥迪无疑是选择了后者：转向系统反馈充分（不考虑地面颠簸的因素）、转向扭矩一致性、稳定^生及准确性是因戈尔施塔特厂商对其造车之道的诠释。

在转向调校上，Supra采用了不同的策略。相比于TT RS，丰田跑车转向系统的流畅性、敏捷性和动态性更强。因此，在驾驶者转动方向盘和车辆改变行驶方向之前，Supra的驾驶者往往会感受到些许不安和躁动。在实际驾驶中，我们能清晰地感觉到前后轮在转弯时响应的不一致。

尽管这需要车主花一段时间去适应，但这正是这款车的乐趣所在。当接近极限驾驶状态时，Supra的敏捷性不会因此而改变，但这是以驾驶者的专注为前提的。相比于TT RS，Supra的踏板脚感并不十分明显。正如在测试期间的表现，就最高车速而言，两款车处于相同水准。

Supra：人车合一

就驾驶者与车辆的交互而言，Supra的座椅位置更高，同时与驾驶者的关联也更加紧密。两款车均提供可调式座椅。而在车载娱乐系统上，丰田Supra拥有宽大的中控竖式显示屏，用于展示娱乐系统和丰富的驾驶辅助功能。奥迪的中央显示屏灵活性更强，但自适应巡航控制、eCall紧急呼叫和紧急制动服务均不属于标配（需额外付费购买）。

Supra采用类似于宝马的操纵杆，安全驾驶系统和车载信息娱乐系统同样沿用慕尼黑制造商的产品。得益于与宝马的合作，丰田跑车支持苹果Carplay、在线实时交通信息功能以及拥有非常出色的音响系统（含在62900欧元售价中），支持数字音效和原声音效。美中不足的是，Supra的行李厢（290升）开口较小，并且未设置外部开关。

奥迪的高品质再一次在TT RS上得到了体现：无论是尾门锁定开关，还是精致的内饰以及高质感材质，无不表现出这家德国汽车制造商对产品品质的追求。再来看后排座椅，TT RS只能容纳1.6米以下的乘客，而Supra则未设置后排座椅。

一款纯粹的硬顶跑车难道不正应如此吗？好吧，对那些崇尚运动驾驶的人来说，确实是这个道理。你也像丰田章男一样喜欢在纽北赛道上飞驰？那么Supra绝对称得上是最佳之选。