A320飞机氧气面罩话筒无法通话的排故浅析

李立斌

（中国东方航空技术有限公司浙江分公司，宁波 315100）

1 背景介绍

2016年12月12日某架A320飞机机组反映机长的氧气面罩话筒失效，无法通话；副驾侧的两个氧气面罩话筒正常。初步怀疑是氧气面罩话筒失效，随测试第四观察员的氧气面罩同样也无法通话。由于查询MEL无法放行飞机，把机长和副驾的氧气面罩倒件后测试机长侧故障依旧，副驾侧面罩正常通话，随后倒回氧气面罩。此时放行人员初步判断是由于ACP故障引起机长氧气面罩无法通话，但是机长用ACP3测试氧气面罩故障依旧。随后放行人员通过深度重置AMU、ACP1、ACP3后在ACP1上用RAD位（图1）测试机长氧气面罩可以正常通话，确定为ACP1的INT（图1）位故障，随用ACP3测试机长氧气面罩都正常，办理了ACP1的保留后放行飞机。

图1 ACP

2 系统原理

飞机音频管理系统主要包涵有以下几个部分：

（1）通信系统-VHF/HF音频的收发。

（2）各种内话-飞行/勤务内话的音频收发。

（3）选呼系统的目视和语音提示。

（4）提供导航台语音识别码。

以上功能的控制和显示是由ACP面板上的按钮来实现，但是音频的收发处理则需要相应的通信/导航计算机以及AMU来实现。所以ACP只是一个控制组件，而不对音频进行任何收发处理。ACP的其他按键请参考AMM23-51-00PB001，这里主要介绍INT/RAD开关作用。如图1：

INT/RAD开关是一个三位开关，在机组使用耳机或者氧气面罩时使用此开关。INT和中立位能够保持，RAD位不能保持，松开后复位，通话时相当于PTT。

中立位相当于所选音频通信的接收位。

INT位是用于驾驶舱机组之间的通信，配合第二排的INT接听按钮使用，尤其是在使用氧气面罩极为关键。

RAD位是机组使用VHF/HF通信时使用。等同于侧杆的PTT按钮。当在INT位，且侧杆PTT按入发话，此时侧杆通信的优先权高于INT。

3 故障分析

此次故障主要是机长的氧气面罩在使用ACP1上的INT位通话没有声音，而使用其他的发话/接收按钮都是正常的。如我们所知，氧气面罩的通话是通过AMU的收集处理后送到驾驶舱喇叭输出。中间没有其他的音频处理部件。所以我们可以大概确定故障源为：氧气面罩话筒、ACP1、AMU。

所以我们首先怀疑是氧气面罩话筒故障。我们前面提到ACP的INT/RDA位是供机组使用氧气面罩和耳机的通信使用，这时我们可以测试在INT位使用耳机发话是否正常来判断氧气面罩话筒是否正常。这样判断氧气面罩话筒是否正常简单方便，比倒件氧气面罩风险小，尤其是航前、短停时间紧张的情况下。

当确认氧气面罩正常时，故障源就剩下ACP1和AMU了。我们可以使用头顶48VU面板上的ACP转换旋钮来切换机长使用ACP3进行通信判断ACP1是否正常。如图2所示，当旋钮开关转到CAP3的位置时，机长侧的语音输入设备与ACP3连接我们可以使用头顶48VU面板上的ACP转换旋钮来切换机长使用ACP3进行通信。这样我们就能够快速的确认故障源，这样既节约时间，又把在时间压力下的风险降低到最低。最终确认为ACP1的INT开关故障。

图2

4 经验总结

（1）由于机长侧有两个氧气面罩，但是第四观察员氧气面罩话筒没有连接ACP以及AMU，所以用第四观察员的氧气面罩进行通话测试来判断故障是没有意义的。

（2）上文提到，ACP上的INT/RAD开关是一个三位开关，打到INT位后由开关内部的弹簧保持住并接通内部的控制模块进行相应的通话。由于内部弹簧弹力的松弛或者断裂无法稳定保持INT位良好接触下面的控制模块，这样就造成了INT位无法通话，而RAD可以正常通话。通过感觉比较ACP123的INT开关松紧程度可以判断是否正常。本人通过比较验证了ACP1的INT开关比较其他两个松。

（3）为什么INT位不能通信不能够放行？因为INT是驾驶舱机组之间的通信使用。在正常机组间通信使用吊杆或者耳机，其信息不需要通过驾驶舱喇叭来放大，机组可以正常交流。当空中失压时，FCOM程序规定机组使用氧气面罩，用INT位来进行机组之间的通信，此时就需要把语音信息通过驶舱喇叭来放大确保对方能够听清。如果INT位失效就意味着机组在失压状态下无法交流，这是极其危险的。

（4）前文提到机组使用了ACP3进行氧气面罩通话测试为什么故障依旧呢？是因为机组只是简单的把ACP3的INT/RAD开关打到INT位测试，而没有对ACP进行选择。如图二所示，AUDIO SWITCHING处于NORM位，意味着第三观察员使用ACP3。后面转换到CAPT3位后对氧气面罩测试。所以提醒我们在以后排故的过程中能够自己验证的步骤尽可能的验证。对于机组提供的信息做综合参考。