爱莲说

王健鹏

放眼全球，一些以高性能车属性或者超级跑车属性而著名的汽车品牌总是有着非常厚实的赛车底蕴。而路特斯是地球上为数不多的，伴随着赛车出生的品牌。路特斯赛车以及后来量产化的跑车始终保持着两大特质，优异的空气动力学车身线条设计和轻量化车身。在赛车领域，马力是最重要的，轻量化和好的底盘调校，同样是重点。

路特斯赛车历史

路特斯创始人科林查普曼先生，在19世纪40年代运用相对初级的方式改装了一辆奥斯汀7型赛车，而这辆赛车顺利成为路特斯历史上的Mark 1车型，这辆车能够在崎岖的路面快速行驶，于是查普曼的这辆路特斯Mark 1赛车在当时的英国攀爬赛上取得了巨大的胜利。

1951年，查普曼设计了自己的第一款针对场地赛事的路特斯Mark3，这款赛车0 50英里（约80公里）的加速时间为6.6秒，极速可以达到145km/h，所以说路特斯是与生俱来的赛车。后来路特斯Eleven在1957年的勒芒耐力赛中拿到组别冠军后，查普曼还是没有满足于此，对于他来说，F1才是最具诱惑力的。

1958年，路特斯Mark12以F2赛车设计，F1赛车级别的表现首次进入F1赛场，并于1960年在蒙特卡洛大赛上夺得分站冠军，成为第一辆进入一级方程式锦标赛的路特斯賽车。

1963年到1978年，路特斯成功迈入F1强者行列，夺下了7次F1锦标赛车队总冠军，成为F1历史上第一支获得50场分站赛冠军的车队。在这15年里，查普曼带领路特斯针对赛车技术与车队运营思路进行不间断的测试，路特斯赛车有了单体式底盘。接着开始运用空气动力学地面效应，同时路特斯赛车有了那个经典的黑金涂装。这个涂装设计灵感来自当时路特斯赞助商JohnPlayer Special。

1963年到1978年，路特斯成功迈入F1强者行列，夺下了7次F1锦标赛车队总冠军，于是路特斯赛车有了经典的黑金涂装。

路特斯的造车哲学

或许很多高性能车主和跑车车主很喜欢强调一个词，速度感。不过在汽车的高阶制造哲学里，速度并非让人痴迷的唯一标准，其中的关键其实在于加速度。简单的说汽车要获得更大的加速度，要么增加动力，要么减少重量。大多数跑车制造商会在引擎上做文章，更多的汽缸数量;更大的排量等等，搭载这类引擎的跑车虽然具备了非常强劲的加速能力，而其车身重量也是随之增加的。而路特斯坚持选择减少重量，当然这并不代表路特斯没有好的引擎可以选择，而是因为耗费多年精力深耕F1赛事的原因，路特斯坚持于其诞生时就有的执念：赛车。

路特斯将自己在赛车领域的积累和沉淀运用到了研发民用车款当中，借由其赛车经验逐步完善自己的造车哲学——轻量化。举个例子吧，赛车讲求极致的弯道速度，除了引擎输出功率和悬挂系统的调教，轻量化是相当重要的一环。依照牛顿第一定律，惯性能够使物体具有保持原来运动状态的特性，在经典力学范围内可以用重量来衡量其惯性质量。简言之，更轻的车身能够使车辆在弯道中更加灵活，更快的改变运动状态，也就能够更快的通过弯道了。轻量化车身和出色的悬挂调教，再加上路特斯早年在F1赛场上积累沉淀下来的空气动力学基础，轻量化的车身可以在弯道里得到更多更好的下压力来体现高速攻弯能力，这就是路特斯量产车的特点。

路特斯是地球上为数不多的，伴随着赛车出生的品牌。优异的空气动力学车身线条设计和轻量化车身。

路特斯的受众群体

路特斯这个在世界赛场上春风得意的，甚至所向披靡的汽车品牌，在中国几乎没有存在感。别说销量了，路上的能见度都非常低。被誉为赛道之星的路特斯，在中国市场上的水土不服，或许正是因为路特斯主张的纯粹驾驶感受和哪怕入门级车型也相当高昂的定价，并不适用于大多数中国汽车消费者。