中国特色的汽车用品展

中国特色的汽车用品展

一年之计在于春，早起的鸟儿有虫吃，开年意味着商机无限，可能因为这些老话，中国的汽车后市场展会喜欢在春节过后办展。单看今年二月份汽车后市场就有三个汽车用品展会，其中包括22日北京雅森展，24日的东莞点金展，27日的深圳九州展。这三个目前中国汽车后市场较有影响力的用品展会在十天之内一气干完，剩下的局面就是无展可参，这种相互竞争或者相互自信的办展方式真可谓是中国特色。

展会主办方只顾及自己的时间安排，苦的却是一大波人。早些年，很多参展商会同时参加几个展会，跑完这场展会，马不停蹄又要赶下一场展会，搞的跟媒体跑发布会的节奏一样。几场展会下来，把一个公司上上下下的人忙的半死，进而对展会产生的抵触和畏惧之心。现在经济不景气，有的参展商干脆一个都不参加，或者只选择一个参加。

观众和参展商好不容易去看展了，进去以后傻眼了，全是同质化的产品。差不多从2008年左右开始，每一两年的展会差不多变成主题展，比如早期的车载DVD导航，再到后来的行车记录仪，以及现在的流媒体后视镜。每当一个产品有利可图，参展商一窝蜂去做一类产品，结果行业做烂了，价格做烂了，公司倒闭了，再去找下个风口产品。

展会如此，你说和普通大众消费者没有关系？不可能！商家受制于市场，也会反馈给市场。无论是什么产品，如果刚开始是暴利，消费者当了冤大头。当一个产品做烂的时候，苦的也是消费者，毕竟产品质量也会随着偷工减料而下降。那你说，既然那么多问题，怎么还有那么多后市场公司前赴后继呢。谁让中国的市场够大，人口够多呢。2018年，中国汽车产销量28年来首次年度下滑，可还有近3000万辆数额，这么庞大的市场消费需求，养活后市场这些小公司怎么也可以养到膘肥体胖的，你说是不。

明镜在心

最近在我身边的圈子里面，大家重新开始热烈讨论“野马”这个响亮的车名。自然也就有人在讨论早在去年初所发生的，关于川汽野马告赢了福特野马中文名字，并拿到了100万赔偿的那件官司。虽然福特野马随后只能称之为Mustang这多少让传统经典车迷所唏嘘不已。但我并不認为这个官司的决定会对川汽野马带来实质性的销量促进，同时作为一直以来的野马车迷，我个人对这件官司裁定是持保留态度并选择鄙视的。本次提及这点，并不是因为这个已经落下锤子的官司又有了什么变化，也不是说川汽有什么新车出来了，而是因为著名的玩具企业乐高刚刚发布了一套LEG0 10256玩具套装。作为创意系列之中的专家级别版本，这套拼砌玩具几乎完美地还原了1967年Ford Mustang V8 390 Fastback版本的各种细节，不能不让一众车迷欢欣鼓舞。

从产品发布前一个月拿到官方委托测试套装，并约定发布之前一段时间保持静默期那一刻起，我就知道这不是一套简单的玩具。乐高公司仿佛全面开启了一波全新的跨界合作浪潮，而LEG010265正是这种情况之下的全新力作。自打前年参与了LEGO21307卡特汉姆的7型车测试，去年测试了LEG0 42083 Bugatti Chiron以后，我俨然变身成为另类的试车手。用一个专业汽车媒体的眼光，去发掘出隐藏在套装之中的各种细节，去考究设计师对于原型车的各种致敬梗。所以敬请期待下一期汽车之友所要为大家带来的详细“试车报告”，我会带着大家好好回顾这台被一众车迷爱称为“PonyCar”的神车，是如何成为福特公司标志性产品，以及延续至今的历史故事。