地铁站域公共空间景观人性化评价与设计策略

苟爱萍，吴珂佳，王江波

（1.上海应用技术大学生态学院，上海 201418；2.南京工业大学建筑学院，江苏 南京 211816）

1 引言

在高密度城市化发展环境中，地铁不仅是承载大量人群的交通运输空间，同时也是各种城市人群的公共活动空间[1-2]。目前，上海地铁共有16条运营线路，共设车站415座。但是，由于种种原因，以往粗放式的建设往往造成了诸多问题，如地铁站域空间缺乏人性化、无障碍设施数量不足、标识系统混乱、地上地下空间缺乏联系、地铁车站与周边相邻地块空间无联系等[3-4]。

地铁站域公共空间人性化设计体系涵盖了多个层面的内容具有较高的复杂性特征，需要在“系统解构—要素分析—框架重构”的系统化研究过程中，针对特定的研究对象进行全面综合的探讨，从而建立专门的评价体系，得出相应评价结果，可为现有公共空间提供依据，也为未来公共空间建设提供借鉴[5-6]。

空间的人性化需求是根据空间具体功能与特征所决定的，本文以上海静安寺地铁站为例，探讨公共空间人性化的评价方法和设计策略，从空间形态、空间围合、空间边界、空间进退、空间色彩、空间质感等六个方面进行人性化设计的评价和分析，并总结出地铁站域公共空间的人性化景观设计策略体系。

2 评价方法

2.1 研究区概况

上海静安寺地铁站是轨交2号线、轨交7号线的地下岛式车站，未来将成为2号线，7号线与14号线的换乘点。地铁站共有10个出入口，其中，5个属于2号线，5个属于7号线。周边区域形成了以久光百货、静安嘉里中心、芮欧百货、富邦晶品购物中心、会德丰办公楼等为主体的办公商业群，还包括了静安寺、静安寺公园等文化旅游地以及公共活动空间。久光百货、下沉广场、静安嘉里中心、芮欧百货、晶品购物中心基本与地铁站直接相连，公共步行路径网络较为整体（图 1）。

图1 静安寺地铁站域地下空间格局

2.2 评价与分析

使用AHP-FCE法来进行评估，构建了由19个指标组成的评价体系，按照1～10的标度来选择所列指标所反映地铁站域公共空间景观人性化吻合程度（表1），分值区间分为5档，即很好（9-10分）、较好（7～8分）、一般（5～6分）、较差（3～4分）、很差（1～2分）。根据实际调研情况，整理数据得出评级结果。

上海市静安寺地铁只能与公共空间人性化景观评价总分为7.18分，其景观人性化的程度较好；但是，空间边界（0.104），空间形态（0.174）与空间质感（0.175）得分相对较低。

静安寺地铁站域公共空间人性化景观设计评价等级表 表1

3 设计策略

3.1 空间形态

从空间形态的分布来看，静安寺地铁站外部公共空间长方形空间与异形空间数量最多，正方形空间与三角形空间较少。长方形空间主要以步行道，草地，广场，公园道路轴线为主，异形空间存在于公园绿地、建筑外部公共空间，多分布在街坊内部的空间。三角形与正方形的空间较少，正方形空间则为小广场或草地，三角形空间则全为绿地（图2）。

从人的使用情况来看，各个不同空间形态承载不同的活动类型，人群对不同空间的喜爱度，可以反应出空间人性化的程度。从观察与记录来看，人们偏向于异形空间中的逗留与活动，在长方形空间则以通行与休息活动为主，正方形空间与三角形空间则主要以活动空间为主。

根据对静安寺地铁站域公共空间的调查以及评价，在空间形态的处理上，建议多使用长方形与异形空间。长方形空间具有方向性，在人流量较大的地铁站，特别在于连接某些区域的空间，便于市民识别方向，准确寻路。异形空间可作为长方形空间的补充，在某些节点位置可通过设置异形空间满足空间的多样化需求，例如广场的边缘的异形空间，可提供给少数市民独立空间进行休息或者小众活动。

图4 公共空间色彩分析

3.2 空间围合

从空间形态与人群活动的分布来看，静安寺地铁站外部公共空间半封闭空间的分布范围最广，其次是开敞空间与封闭空间。封闭空间是大量的绿地，植被丰富的空间，较为封闭，只有少部分人在此休息；开敞空间较多的是以通行为主，有一些会作为活动的举行地，空旷的广场，如静安嘉里中心的中庭广场，则较少有人停留，而少年宫的空旷草地则作为亲子运动的聚集地；半封闭空间占绝大数的建筑外部公共空间，以半封闭的街道步行空间、广场为主，可容纳多种活动类型，如文艺表演、棋牌娱乐、交流交往、观景、休息、通行等（图3）。内部空间基本属于封闭空间状态，如地下空间，地铁车站、步行路径以及一些功能空间，常常给人压抑沉闷的空间感受。

图2 公共空间形态分析

在空间围合处理上，内部封闭空间建议引入自然元素，增加空间的舒适性，地上地下空间一体化，如地铁局部上盖空间改为玻璃，将自然光引入；增加室内绿化空间，在一些节点或者垂直空间上增加绿色植物等。对于地铁站域外部公共空间，适当增加一些休憩空间，这些休憩空间可以设置在主空间的边缘，属于半开敞空间的一部分，需要空间边界适当高度的围合，从而满足眺望庇护需求。

3.3 空间边界

静安寺地铁站域公共空间的空间边界以软硬质边界结合的为主，其次是硬质边界。内部公共空间以硬质边界为主，是以实体墙为空间边界。外部公共空间多以软硬结合边界为主，最常见的就是建筑，台阶，构筑物等硬质材料与软质材料植物相结合的空间边界。

在空间边界的处理上，建议内部空间边界局部做软化处理，与植物、水景相结合，创造空间的舒适性。外部空间的边界处理，应注意建筑边界以及一些功能设施的软化，在硬质与软质的比例和间距上注意处理，让空间整体协调与平衡。

3.4 空间进退

静安寺地铁站域公共空间的进退方式以后退为主，主要在绿地、广场、水体以及一些商业空间部分。空间前进部分较少，空间前进部分强调空间的位置，突出空间。无进退空间则出现在步行路径以及道路空间之中，以通行为主要功能。

在空间进退的处理上，建议内部步行路径空间可在局部节点空间做后退处理，一方面缓解人流，另一方面可作为预留空间，供使用者临时休息等。在外部空间处理上，则主要注意空间后退的距离，在满足原有通道空间的要求上，不影响其他空间功能，找到合适的后退距离。

3.5 空间色彩

静安寺地铁站域公共空间的空间色调是以暖色调为主，冷暖色调结合为辅。暖色调空间以内部的商业空间为主，增加人的亲近感，促进了消费。冷暖色调结合的空间主要分布外部空间的广场，商业空间等（图 4）。

图3 公共空间围合分析

在空间色调的处理上，建议根据空间的性质处理空间色调以及冷暖的配比。针对一些较为活动较为活跃的区域，如内部商业，外部广场等，可采取暖色调偏多的空间处理，增加人与环境之间的亲近感。在一些较为安静的区域，则以冷色调处理为主，如蓝绿色的运用，增加人的沉静，安定之感。内部空间运用冷色调可增大空间感，外部空间运用暖色调则可以增加空间活力。

3.6 空间质感

从对地铁站域公共空间的空间质感调查来看，其内部空间以光滑质感为主，外部空间则以粗糙与光滑质感结合空间为主。地铁车站、步行路径空间主要是以光滑质感空间为主，广场、道路空间主要是粗糙与光滑质感结合为主。

根据现状调查，在空间质感的处理上，内部空间增加空间的粗糙程度，增加自然材料，如之植物，水景，木制小品，室内装饰画等，增加空间的舒适性，增加空间安全感。对于外部空间的处理上，可适当减少粗糙质感空间部分的比例，例如，一些过于宽的绿化带，可后退硬化处理成休憩空间，保留原有绿化带的隔离和环境美化的同时，增加休憩空间，提高空间的人性化程度。

4 结语

空间形式的不稳定与不合逻辑、色彩反常与不调和、无保护与封闭异常的空间，尖锐突出的要素等等都可能造成紧张、恐惧与不安。然而，若空间形式简洁、自由，色彩协调、柔和，可营造出平和、舒适的空间氛围。根据对上海市静安寺地铁站域公共空间的研究，提出以下建议：地铁站域公共空间的形态应以长方形空间与异形空间为主，并考虑多种空间形态组合的形式，为多种活动提供选择，满足多样化的人群需求；以开敞和半开敞空间为主，多提供休憩空间，内部空间增加植物、水景等软化元素，丰富边缘空间，创造人性化空间；色彩控制以暖色调为主，提高空间的温暖明亮，创造有吸引力，充满活力与人性化的空间。