基于港口与航道工程中大体积混凝土施工的裂缝控制分析

周斌

摘 要：近年来，人们日常生活是质量明显改善，交通工具类型也发生了诸多变化。其中，港口与航道工程的重要性逐渐突显出来，并成为现代交通运输工具的主要方式。在开展港口与航道工程项目施工建设期间，需给予大体积混凝土施工必要的重视。然而，实践施工中很容易受诸多制约性因素影响，导致港口和航道工程大体积混凝土施工裂缝出现，直接影响了项目施工建设质量。基于此，文章将港口与航道工程中的大体积混凝土作为主要研究内容，重点阐述施工裂缝的成因与控制措施，希望有所帮助。

关键词：港口 航道工程 大体积混凝土 施工裂缝 控制措施

在工程项目施工建设中，混凝土是重要的施工材料，关乎项目的施工质量和工程整体质量。在开展混凝土工程项目施工期间，裂缝问题十分常见。加之港口和航道工程的特殊性明显，所以在大体积混凝土施工期间要对裂缝问题必要关注。若发生裂缝问题，很容易产生诸多安全隐患。所以，在施工实践中，有必要综合考虑大体积混凝土施工的基本特点，深入探讨施工裂缝成因，科学合理地采取必要的控制措施，以不断优化港口与航道工程项目的施工质量。

1.港口与航道工程大体积混凝土施工特点阐释

通常来讲，混凝土体积和水热变化之间的联系密切，且当混凝土内部与外部温度差异是25摄氏度的情况下，即可将其称之为大体积混凝土。贯彻落实港口和航道工程项目的施工建设期间，施工工期也会受施工环境因素影响，特别是水因素。这样一来，港口和航道工程的施工会选择大体积混凝土。此类型混凝土最明显的优势就是块体偏大，且其结构的混凝土总量也随之增加。在浇筑混凝土期间，选择使用的方式差异也十分明显。特别是港口和航道工程项目的浇筑缓解，较之于普通建筑工程的差别突出，前者选择使用的是分缝分量方式开展浇筑作业，使得混凝土实际的使用量降低，一定程度上优化了浇筑混凝土的质量与效率。但需要注意的是，外部温度会对大体积混凝土变化产生影响，一旦外界温差增加，其内部结构就会发生变化，直接增加养护工作的难度。为此，作为施工作业人员，应选择使用水管的方式使大体积混凝土的表面温度下降，将养护作用充分发挥出来。在此基础上，大体积混凝土内部主要是构造筋，对配筋的加设并不多，一定程度上增强了大体积混凝土自身的抗渗性能与抗腐蚀性能。

2.港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝原因表现

（1）水化原因

完成混凝土浇筑施工后，混凝土会对水分进行吸收，使其内部结构产生收缩现象。一旦混凝土的收缩应力数值超过其抗拉强度，其结构发生裂缝的可能性会提高，对港口和航道工程项目的大体积混凝土质量产生不利影响，且混凝土使用性能下降。

（2）温度原因

开展大体积混凝土施工建设期间，一定要科学控制其内外部的温度差。特别是混凝土水化的时候，热量较大，一旦热量无法从混凝土内部释放，就会使其内部温度提高。在混凝土内外部温度差异较为明显的情况下，混凝土裂缝就会形成。另外，在混凝土成型期间，其内部抗拉能力薄弱，难以使温度所引起的应力下降，最终形成混凝土的施工裂缝。

（3）外部荷载和化学反应原因

在温度因素与收缩因素影响的基础上，大体积混凝土施工裂缝还会受其它因素的影响，集中表现为外部荷载与化学反应两方面。特别是在混凝土尚未成型前，在荷载超标的情况下亦或是内部碱骨料出现化学反应，均会改变混凝土的内部结构，使其体积增加，最终形成施工裂缝。

3.港口与航道工程大体积混凝土施工的裂缝控制措施

通过以上对港口与航道工程大体积混凝土施工特点与施工裂缝成因的探讨，要想不断提高工程项目的施工质量与效率，就一定要结合项目的施工特征与实际需求，合理采用控制大体积混凝土施工裂缝的措施，以提高施工质量。

（1）科学控制温度

要想确保大体积混凝土施工质量，需在混凝土配合比优化的同时，对原材料温度加以控制。在实际施工建设期间，要求对混凝土入仓的温度进行必要地控制，若在冬季，温度不允许超过23摄氏度，若在夏季，溫度要求高于26.5摄氏度。另外，应选择使用科学化浇筑措施，以分层分块浇筑为例，将散热水管埋设在各层混凝土内部，在室外气温偏高的情况下，借助覆盖喷淋养护方法。若室外温度偏低，待各层混凝土顶面凝固后，结合实际施工状况采用麻袋覆盖或是蓄水等养护方法，尽可能规避室内与室外温度差异大所引起的温度压力问题，降低混凝土表面裂缝发生率。在实践方面，需开展定时观测工作，特别是埋设在混凝土内部的电子应变计与测温元件，综合分析其温度的变化情况与压力状况，选择左右锚室联接部位对散热水管内水温度开展测定工作，进而对混凝土内部温度的升高状况加以掌握。

（2）粉煤灰的合理选择

粉煤灰的合理选用不仅能够使水泥的使用量减少，节省成本支出，同样也实现了混凝土水化温升的下降，为泵送混凝土的配制提供了帮助，促进施工建设的顺利开展。对于粉煤灰而言，主要是在玻璃体和氢氧化钙的反应之下具备胶凝性，其球形玻璃体相对稳定且表面密致，因此水化难度大，对混凝土温升产生了影响，降低了混凝土开裂的几率。

（3）施工材料与配比质量的控制

综合考虑港口航道工程项目的结构差异，要求水泥的品种、等级以及混凝土的强度等级合理，尽可能规避对强度较高的水泥进行使用。在工程项目施工建设中，要求原材料的质量满足标准要求，严格遵循基本技术规范要求对外加剂进行添加与掺合，并保证混凝土补偿收缩技术运用的灵活性。若膨胀剂应用于港口航道中，则要系统衡量其膨胀的效果、品种及掺料，在开展相关试验的基础上，对材料配置加以确定。

（4）注重大体积混凝土的施工养护

在混凝土成型与浇筑期间，养护工作的重要性不言而喻。作为施工作业人员，应对混凝土表面的温度给予高度重视，要想使干缩量减少，需对混凝土表面的洒水量进行控制，或是对草垫厚度加以控制。与此同时，施工作业人员要求在特定时间范围内养护混凝土，而养护的时间需超过两周。

（5）大体积混凝土施工约束条件的改善

在港口和航道工程项目的大体积混凝土施工建设过程中，要求施工工序的合理化，进而规避施工裂缝的形成。在这种情况下，要求严格遵循施工建设规范要求，施工作业人员要科学选用施工技术，深入探索创新性施工措施，尽可能规避混凝土应用的过于集中。除此之外，应避免混凝土结构的温度约束，对温度伸缩缝进行预留，这样即可降低发生混凝土裂缝的几率。

4.结束语

综上所述，对于港口与航道工程大体积混凝土的施工建设而言，始终存在诸多引发施工裂缝的因素。要想确保港口与航道工程项目的施工质量，作为施工作业人员一定要把握各施工环节，不管是结构设计或是原材料的选择使用、施工技术等，均需给予高度重视。只有大体积混凝土的施工质量水平提高，才能够进一步推动港口与航道工程项目的施工建设。

参考文献：

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