吉利汽车“熄火”?

路梦怡　朱子悦

近几年稳坐自主品牌销量第一的吉利，日子也不好过了。

今年1～7月，吉利汽车销量同比下降16%，累计售出743055辆。在全年销量目标下调15万辆的情况下，也仅实现年度指标136万辆的55%。

8月21日发布的2019年中期业绩则显示，吉利汽车在报告期内实现营收475.59亿元，同比下降11%;实现归属于上市公司股东的净利润为40.09亿元，同比下滑40%。

曾经势如破竹的吉利汽车，为何也“熄火”了？

产品竞争力下滑

吉利汽车的销量问题不仅仅是下滑，而是已经跌破行业水平了。

乘联会最新数据显示，今年7月，自主品牌综合销量同比下降14%，而吉利汽车销量同比跌幅却达到了24%。多款走量车型，如帝豪GL、远景系列此前销量轻松破万，如今下滑超50%。

对此，吉利汽车方面对《财经国家周刊》记者表示，近期销量下滑的部分原因，系集团主动“松绑”减少了经销商库存。

不过行业内有分析认为，吉利汽车今年销量下滑，是由于產品线价格多扎堆在15万级以下，这是车市下滑的“重灾区”。

为应对市场变化，主流合资产品可以依托品牌溢价，在较宽泛的价格区间内制定价格，或动用“价格大棒”向下挤压市场。而面对合资品牌强势下探中低端市场的举措，本就处于低端市场的自主品牌应对手段有限，吉利作为领头羊品牌自然首当其冲。

-16% 今年1 ～7月，吉利汽车销量同比下降16%，累计售出743055辆

除了主力轿车和SUV，MPV吉利嘉际的优势同样不明显。自3月上市以来，嘉际销量表现平淡，月均销量不温不火，维持在3500台上下，与排名前两位的上汽通用五菱、别克GL8差距明显。

前两年，MPV市场的确火爆，各车企也都推出了MPV车型，但MPV的市场分化情况也较为严重：纯家用需求的消费者，一般都会选择合资MPV;家用、兼顾货运需求的消费者，则会选择稍低端的MPV，这就让吉利嘉际等MPV车型的位置很尴尬。

产品组合出现内耗，也是吉利销量下滑的主要原因。去年，吉利推出了A级轿车缤瑞，指导价7.58万～11.08万元，本意是想主动出击，通过细分更多的市场，来获取更大的市场份额，但这也基本覆盖了帝豪GL的主流车型价格市场，直接导致帝豪GL的销量腰斩。

高端产品低迷

中低端市场之外，吉利重点打造的高端品牌领克，近期市场表现同样遭遇瓶颈。

今年7月，领克01、领克02和领克03三款车型月销量之和，不如去年同期领克01一款产品创造的成绩。

销量下滑，离不开市场对领克性能的担忧。

领克01在去年7、8月曾有一次系统升级，但之后，不断有消费者在网络上抱怨领克产品有动力减弱、涡轮介入延迟、油耗明显增加等缺陷。

针对此类问题，领克发布了官方声明，表示系统升级是为了优化车辆低速行驶时换挡的平顺性，不涉及车辆动力性和经济性的变更，只是驾驶风格的偏移。

但因为大多数消费者购车之前会进行试驾，感受操控风格是否符合自己的驾驶习惯，所以驾驶风格的变化，对于不少早期购买用户来说难以适应。

领克02以及03的三缸机，也是消费者抱怨的又一重点。“三缸机”可以说是中国消费者的“雷区”，无论官方怎么解释，消费者对于三缸发动机低端和抖动的刻板印象仍未转变。

除了领克品牌，今年吉利品牌还推出了高端SUV——吉利星越。尽管有沃尔沃技术背书，但星越上市未能一炮走红，首月仅售出1109台，累计售出不到7000台，表现不如外界预期。

有分析认为，自主品牌产品能否突破“15万高线”并被市场认可，是走向高端化的关键。而吉利星越销量不佳，或是由于其定价过高。

合资品牌下探中低端市场，吉利作为领头羊首当其冲。

吉利星越的指导价为13.58万～21.68万元，这样的价格与同级别竞品相比没有明显优势，很多高大上的配置，也只能出现在高配以上的车型中，踏板部位、支架焊点等细节方面的做工也受到了一些消费者诟病。

加之吉利星越在上市不久后就发生起火事故，虽然该事件目前并没有明确的原因，但也不可避免在舆论上对星越的口碑造成一定影响。

转战海外和新能源？

值得注意的是，虽然吉利汽车整体销量出现下跌，但新能源车型和出口业务表现强势。

今年1～7月，吉利新能源汽车（含电气化车型），累计售出超过6万台，已接近去年全年的销量，有望实现4年来新高。价格方面，吉利已经铺开产品线，目前吉利新能源汽车组合已实现11万～22万元的区间覆盖，基本上将主流消费市场囊括在内。

出口业务方面，今年1～7月，吉利汽车共售出42608辆，同比增长达280%。目前，吉利在白俄罗斯、乌克兰等地建立了工厂，海外并购更是吉利汽车走向国际化的重要手段。通过并购，吉利集团已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、伦敦电动汽车、莲花豪华跑车等多个国际品牌。

这两大市场或将成为吉利汽车销量回暖的契机？

市场中仍然存在诸多不确定性因素。有汽车业内人士认为，随着新能源汽车补贴的退坡和动力电池白名单的废除，合资品牌开始发力新能源汽车市场，冲刺势头也已显现：6月新能源汽车销量前十名中，首次出现了日产轩逸BEV和起亚K5 PHEV等合资品牌的身影，这或许会对吉利等自主品牌把持的新能源市场，造成一定的冲击。

同时，近几年金融市场的波动对国际贸易造成影响，吉利就曾吃过这样的苦头。目前，吉利的出口业务仍在回暖阶段，远不及历史峰值。

面对外部市场的不稳定因素，吉利汽车向本刊记者表示，吉利有信心通过提升核心技术能力，依托分布在全球的制造工厂和营销网点，参与全球市场中的竞争。