蓉北高铁快运物流基地布局方案研究

周 璐

(中铁二院工程集团有限责任公司 交通与城市规划设计研究院，四川 成都 610031)

截至2018年末，我国高速铁路运营里程已经达到3万km，为我国高铁快运物流的发展打下基础。近年来，中国国家铁路集团有限公司相继推出高铁快运产品，中国中车集团有限公司对货运动车组的研制及国家一系列高铁快运物流相关政策的制定，标志着高铁快运物流时代的到来。在市场经济条件下，高附加值小宗货物的需求日益增长，高铁快运物流作为小宗货物快速运输的一种方式，将不断适应市场经济对货物运输灵活性与快捷性的发展需求。

1 蓉北高铁快运物流基地选址分析

1.1 影响因素分析

（1）货运量及货运品类。货运量直接影响整个高铁快运物流基地的设计规模。货物品类除之前提到的成件包装货物和冷链运输货物之外，高铁快运物流货物品类的中远期目标市场还包括贵重物品货物、医疗器械及光学仪器、实验设备等较为专业的包装设备，这类货物品类的保存期限，温度，都会影响整个高铁快运物流基地的选址与布局[1]。

（2）作业模式。作业模式是影响高铁快运物流基地布局的重要因素。根据货运作业能力大小，选址可分为车站、动车段(所)、高速铁路物流中心3种作业模式。①车站作业模式：首先需选择具有改扩建条件，地理位置、地势条件相对较好的车站，配合采用机械化搬运方式。该模式适合于捎带运输和作业量不大的混合运输模式。②动车段(所)作业模式：由于现有动车段(所)的检修业务较为繁忙，不宜采用检修库进行货运作业，考虑利用存车场进行人工搬运。该模式工作效率有一定限制，适用于确认车模式货物小批量捎带模式。③物流中心作业模式：充分利用建成的物流中心，改造或新建部分设施设备，增加快运服务功能，可以建设为铁路综合性物流枢纽。该模式适用于大批量货运专列和多式联运模式，相对前2种模式，具有很大优势[2]。

1.2 物流基地选址

享有“天府之国”美誉的四川省成都市，地处成都平原的腹心地带，拥有四通八达的现代化、立体交通网络，其铁路货运枢纽物流量位于全国前列，然而高铁快运物流布局未纳入其货运枢纽布局体系，仅在成都市南部的天府站、天府机场站，新兴镇站规划配套了高铁快运物流基地，成都市北部区域尚未规划高铁快运物流基地。

成都市北部主要经济据点为德阳市、绵阳市、遂宁市、南充市。其中德阳市距离成都70 km，是4个城市里距离成都最近的点位，且德阳市综合经济实力较强，具有明显的产业聚集优势。根据成都市市域高铁快运物流节点设施空间布局规划，德阳靠近成都北部的新都物流中心、成都国际集装箱铁路物流园区。因此，推荐蓉北高铁快运物流基地拟选址于德阳市。

什邡市属于德阳市代管的省辖县级市，地理位置优越，距离德阳市20 km，距离成都市60 km，位于成德同城化发展的区域主轴上。根据相关规划，什邡市未来将建成地区内“一南一北”2个经济技术开发区，围绕食品、现代化工、航空与燃机、新型节能环保材料、医药等产业，加快食品、现代化工、装备和机械加工等传统产业转型升级，大力发展节能环保材料、医药、电子信息等战略性新兴产业。高铁快运物流基地选址在什邡市，将有助于促进什邡市以区域协同的方式融入成德同城化发展，打造以高铁快运物流为核心的多功能现代多式联运物流区域。因而，推荐在什邡市建立蓉北高铁快运物流基地。

1.3 车站选择

随着我国高速铁路的迅速发展，高速铁路网的逐步完善，高速铁路的服务职能不再仅限于客运业务，从2014年铁路推出高铁快运业务以来，服务货品主要以多批次、小批量、高价值的品类为主，重点针对商务市场、电子商务市场、高端冷链物流市场及其他贵重产品市场，包含信函文件类、商务样品类、网购商品类、冰冻生鲜类、生物医药类、贵重物品及精密仪器等货品，满足时效性较强的运输需求[3]。根据预测，近期(2025年)、远期(2035年)蓉北高铁快运物流基地铁路快运发到运量分别为70万t，120万t。运输品类主要为快递包裹、高端制造业产品及冷链产品，且多为成件包装及高附加值产品，运量不大，运输模式可用捎带运输的混合运输模式。因此，可以采用在选定车站建立物流基地的方式进行布局。

什邡市境内有广岳支线铁路(广汉—岳家山)，在建成兰铁路(成都东—兰州)。广岳支线铁路为货运单线铁路，铁路技术标准较低，不适合物流基地的建设。因此，拟在在建成兰铁路车站上规划物流基地。成兰铁路全线设计速度200 km/h，客货共线，国家I级双线电气化快速铁路，预计2020年通车运营。成兰铁路在什邡境内，设有什邡西站。该车站线下式站房设在线路右侧，靠近城市，按最高聚集人数800人设计，场坪尺寸120 m×20 m。近期设到发线6条(含正线2条)，有效长880 m，按两台夹四线布置，设500 m×9 m×1.25 m 基本站台1座和500 m×11.5 m×1.25 m中间站台1座，设10 m宽旅客进出站地道(兼行包) 1座。站房对侧设贯通式货物线1条，兰州端站房对侧设军用尽端式站台和货物装卸线1条，有效长450 m，牵出线1条。什邡西站平面示意图如图1所示。

2 蓉北高铁快运物流基地布局方案分析

2.1 方案分析

为保证成兰铁路自身货运到发与装卸需求，考虑到建设主体不一致，研究以不占用车站原设计货场用地及设施设备，在货场外侧进行布置，且根据运量预测，货流方向主要以南向成都端及其以远到达为主，货流发送主要是与北京、上海、广州等地进行交流，为使运输组织顺畅，研究采用在成都端接轨[4]。根据高铁物流布局方式及占用规划土地不同，提出物流基地贯通布置方案(方案I )和物流基地尽头式布置方案(方案II ) 2种设计方案[5]。

图1  什邡西站平面示意图Fig.1 Layout of the Shifang West Railway Station

（1）方案I。该方案从牵出线出岔，近期成件包装装卸线1条，有效长450 m；440 m×75.5m跨越式仓库1座，450 m×40 m×1.1 m动车货运站台1座；冷链装卸线1条，有效长250 m；240 m×40 m仓库1座，250 m×50 m×1.1 m动车货运站台1座；远期预留贯通式装卸线1条及同规模动车货运仓库及站台各2座[6]；成都端预留专用线接轨条件。局部改造兰州端咽喉，在兰州端设动车存车线2条，远期预留存车线1条，以满足动车组夜间停车条件[7]。物流基地贯通布置方案平面示意图如图2所示。

图2  物流基地贯通布置方案平面示意图Fig.2 Layout of a through-style logistics park

（2）方案II。该方案根据装卸线布局方式不同，又分为物流基地尽头式平行布置方案(方案II-1)和物流基地尽头式疏型布置方案(方案II-2) 2个子方案。

①方案II-1。该方案从牵出线出岔，近期成件包装装卸线2条，有效长250 m；240 m×75.5 m跨越式仓库2座，250 m×40 m×1.1 m动车货运站台2座；冷链装卸线1条，有效长250 m；240 m×40 m仓库1座，250 m×50 m×1.1 m动车货运站台1座；远期预留疏型装卸线2条及同规模动车货运仓库及站台各2座[6]；成都端预留专用线接轨条件。局部改造兰州端咽喉，在兰州端设动车存车线2条，远期预留存车线1条，以满足动车组夜间停车条件[7]。物流基地尽头式平行布置方案平面示意图如图3所示。

②方案II-2。该方案从牵出线出岔，设贯通式动车走行线1条，近期设扇形成件包装装卸线2条，有效长250 m；240 m×75.5 m跨越式仓库2座，250 m×40 m×1.1 m动车货运站台2座；冷链装卸线1条，有 效 长250 m；240 m×40 m仓 库1座，250 m× 50 m×1.1 m动车货运站台1座；远期预留扇形装卸线2条及同规模动车货运仓库及站台各2座[6]。成都端预留专用线接轨条件。局部改造兰州端咽喉，在兰州端设动车存车线2条，远期预留存车线1条，以满足动车组夜间停车条件[7]。物流基地尽头式疏型布置方案平面示意图如图4所示。

方案II-2动车货运基地作业行车干扰小，但相较于方案II-1，项目占地面积大，拆迁工程量多，且夹心地区域较大，因而仅将方案II-1纳入比较方案。

图3  物流基地尽头式平行布置方案平面示意图Fig.3 Layout of a stub-style logistics park

图4  物流基地尽头式疏型布置方案平面示意图Fig.4 Layout of a stub-style logistics park with scattered arrangement

2.2 方案比选

（1）方案I。优点：①运输组织灵活；②货车停车位及道路较宽；③预留长编组装卸条件。缺点：①占地面积大，线路走行距离长，拆迁工程量多，投资大；②夹心地区域较大。

（2）方案II-1。优点：①快运基地布置紧凑，占地小；②拆迁少，投资低；③夹心地区域较小，土地资源较方案1浪费少。缺点：①基地货运装卸往兰州端发送货物，对行车有一定干扰；②如果遇长编组货运动车组，需分次进行装卸作业[8]。

（3）方案比选。综合以上方案分析，方案II-1(尽头布置型)较方案1占地面积小，拆迁工程量小，且夹心地区域较小，工程数量较省，投资较小。由于近期只能按照8辆货运动车组进行装卸运输，因而研究近期推荐方案为方案II-1，即物流基地尽头式平行布置方案。随着远期货运量的增大，在8辆编组动车组不能满足运输需求的情况下，未来需采用16辆长编组货运动车组运输。因此，货运走行线应加长至16辆货运动车组停车长度，以满足货运动车组能够在走行线上进行重连发送，届时需根据远期需求调整到发线有效长及规模，并考虑货运动车组夜间大量停车及检修条件，远期规划动车检修基地1座。物流基地方案布局远期方案如图5所示。

3 结束语

蓉北高铁快运物流基地的建立是促进成都平原地区产业布局优化、完善地区现代物流系统建设的需要；是加快铁路供给侧改革、提升高铁物流服务质量的需要；是推动公铁多式联运发展，提升物流效益、降低物流成本的需要；是实现快运节点分工，满足成都乃至成都平原快运需求的需要。蓉北高铁快运物流基地布局建设应依托区位交通和市场优势，以增效降本为目标，围绕区域内快运商品上下产业链需求，打造以高铁快运为核心，集现代物流、贸易服务、电子商务、物流金融、物流信息、流通加工为核心功能的现代多式联运物流园区，助力成都市经济发展。

图5  物流基地方案布局远期方案Fig.5 A long-term plan for the layout of the logistic park