湘府东路跨浏阳河大桥的总体设计分析

2019-11-01丁磊长沙市规划设计院有限责任公司

新商务周刊 2019年17期

文/丁磊，长沙市规划设计院有限责任公司

近年来，长沙积极开展交通枢纽建设工作，迎来了高速铁路时代，提高了运输的速度，同时提升了交通服务水平。在交通枢纽建设中，常见跨越施工的情况，比如跨河桥梁工程等，对建设的要求较高，因此要做好严格的设计把控，保障整体建设的效益。现结合具体研究进行如下分析。

1 项目概述

湘府东路跨浏阳河大桥（浏阳河-杜家坪路西）全长1338.546m，规划路幅宽度70m，为城市快速路，主路设计车速为80km/h，辅路设计车速为50km/h。现结合具体设计，进行如下分析。

2 湘府东路跨浏阳河大桥的总体设计

2.1 平面设计

湘府东路跨浏阳河大桥项目的平面设计，基于统筹布局和满足实际需求的基本原则设计。道路自西向东分别与川河路、滨河东路、金桂路、支路十三相交，在川河路与滨河东路之间上跨浏阳河。川河路已经施工完成，湘府路快速化改造段即将开工建设，滨河东路、金桂路已完成施工图设计。道路等级为城市快速路，需保证道路的整体快速通过，沿线不设置信号灯控路口，考虑道路需要上跨浏阳河，故主线采用高架桥形式在本项目范围内全部高架通过。主线高架桥在起点位置对接湘府路快速化改造段高架桥，终点位置对接本项目二标段主线高架桥。辅路需与周边道路的连接，同时也需要上跨浏阳河，川河路与滨河东路为堤底道路，辅路采用高架桥形式上跨川河路、浏阳河、滨河东路，与金桂路形成平交。

2.2 纵断面

按照上述原则对道路纵断面设计如图1，通航净空为152mx6m，桥下防洪堤顶净空最小为3.2m，满足通航及防洪要求。主线快速路最大纵坡3.5%，西岸桥梁起坡点距起点约20m，东岸下桥点距交叉口停车线约120m，上桥点距交叉口停车线约50m。非机动车上桥坡度最大为3.5%。根据上述纵断面设计，各项指标均能满足规范要求。但是在浏阳河西岸，主线快速路纵断面线形起伏较大，且坡长较短。在起点位置顺接湘府路快速化改造段高架桥纵坡后形成一个凹曲线后紧接浏阳河上的凸曲线，3.18%的下坡、3.5%的上坡后紧接3.5%下坡，坡长均在200m左右，刚好能满足规范的最小坡长要求，行车舒适性较差。因此，决定适当降低湘府路快改段高架桥终点位置标高，调整其终点段纵坡。调整后，可将起点位置凹曲线下坡降低到1.44%，且坡长增加至380m。调整增加了行车的舒适性，同时不对红旗路立交桥造成影响。

2.3 横断面

本项目为湘府路快速化改造段与湘府东路衔接位置，浏阳河西岸衔接湘府路快速化改造项目，在东岸对接湘府东路二标段。因此本项目的横断面设计划分为两种形式。浏阳河西岸，红线宽度85.5 m。断面布置形式与湘府路快速化改造段保持一致。主线高架桥总宽25m，双向六车道。两侧辅道桥各宽15.5m，单向三车道与非机动车道。地面主道双向四车道，在川河路口加宽为五车道。中央绿化带宽9.75m。两侧分别设置7m宽辅道。人非共板宽5.5m，设置在最外侧。

浏阳河东岸，滨河东路～金桂路红线宽度77m。主线高架桥总宽25m，双向六车道。两侧辅道桥各宽15.5m，单向三车道与非机动车道。地面主道双向四车道。中央绿化带宽8m。人非共板宽7.5m，设置在最外侧。浏阳河东岸，金桂路～设计终点红线宽度78m。主线高架桥总宽25m，双向六车道。两侧匝道桥各宽8.0m，单向两车道。地面总设置双向八车道，中央四车道，外侧四车道。中央绿化带宽8m。人非共板宽7.5m，设置在最外侧。

图1 纵断面设计图

2.4 跨桥设计

采用变截面预应力砼连续梁桥，为满足通航及防洪需求，主桥全长342m，跨径布置为93+156+93m。桥梁横断面为衔接两岸道路横断面，共设置为双向12车道，并在两侧布置人非过河通道。桥梁分四幅设计，中间两幅桥分别为单向三车道，对接两岸主线快速路。两侧两幅桥梁布置为单向三车道及人非过河通道，对接两岸地面辅路。主桥总宽62.5m，分四幅，每幅间留空1m。中央两幅宽度均为1 2.75m，外侧两幅宽度均为17m。人行及非机动车过河：跨浏阳河桥在桥面两侧均设置了人非共板过河通道，总宽5m。人非之间用栏杆隔离，非机动车道总宽2.5m，人行道总宽2.5m。非机动车通过辅道桥上专用非机动车道上下，人行通过在两岸堤顶设置了楼梯上下桥。