油罐车修理工间爆炸危险区域划分

田洁东

（中国石油运输有限公司，新疆乌鲁木齐 830014）

0 引言

依据国家相关规定及技术设计标准，爆炸性气体区域的范围大小受可燃物的性质、运行经验，通风换气量、障碍物及生产条件，释放源的级别和位置等因素的影响，由设计、安全管理、工艺技术等相关人员综合评估确定。成品油罐车修理工间主要修理运输汽油、航空煤油和柴油运输车，属于甲、乙和丙类物品运输车修车库，现阶段修理工间内部使用的大部分修理设备属于非防爆设备，建设过程中只对修车库开关箱、顶部照明灯具进行了防爆设计，汽修过程中，除对明火作业严格监管外，其他均为常规维修作业，未按照爆炸气体环境的作业要求进行维修作业。因此，根据有关标准和规范，参考以往的经济和行业特点，严格、细致地划分成品油运输车修车库爆炸危险区域和等级，在安全的前提下，合理划分爆炸危险区域范围，对成品油运输车修理工间的防爆电气设计，指导修车工间的作业安全等方面具有重要的指导作用。

1 爆炸危险区域的划分方法

首先是释放源确定，根据释放源的级别，确定爆炸危险区域类别，然后综合各种因素确定范围大小，如通风条件、储存量等。

1.1 查找和确定释放源

在生产、使用、储运易燃气体、易燃液体每个环节中，每个加工设备（如罐、泵、管道、容器、阀门等）都应视为潜在释放源。根据可燃物质的释放频率和连续释放时间长短对释放源进行分类，分为连续级释放源、一级释放源和二级释放源等3个类别。

1.2 爆炸性气体环境危险区域划分

爆炸性气体环境根据释放源级别分为0 区、1 区和2 区。

1.3 影响因素

根据作业过程中室内、室外强制通风的情况、释放源的级别和所处位置、生产条件、运行经验以及障碍物等环境条件，经设计人员、安全管理、工艺技术等相关人员综合评估确定。

爆炸危险区域范围大小的划分方面，国际上和国家层面还未明确规定。我国技术设计标准主要参考了国际电工委员会（International Electro technical Commission，IEC）内容，爆炸性气体环境危险区域范围典型范例，是引用国际上广泛采用的美国石油学会和美国国家防火协会的有关规定及示例图。

2 成品油罐车修车库爆炸危险区域划分

由于国标GB 50058—2014 中爆炸性气体环境危险区域范围典型示例图无相关甲、乙物品运输车修车库的示例图，主要参考《石油库设计规范》（GB 50074—2014）和《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156—2012）中相关爆炸危险区域划分示例图，结合修理工间工程建设实际和现场维修作业实际，对成品油罐车修理工间内的爆炸危险区域范围大小进行划分。

（1）在GB 50074—2014 中，易燃液体汽车罐车棚、易燃液体重桶堆放的爆炸危险区域划分（图1），其工间整个区域应划分为2 区。

（2）在GB 50156—2012 中，成品油罐车和卸油阀的爆炸危险区域界定范围划分如图2 所示。

（3）依据上述2 个示例图的对比，未采取相应措施的成品油罐车修车工间爆炸危险区域的等级和范围划分应按如下原则进行划分（图3）。

图1 易燃液体汽车罐车棚、易燃液体重桶堆放棚爆炸危险区划分

图2 汽油的地面油罐、油罐车和密闭卸油口爆炸危险区域划分

成品油车罐体内部的底部剩余油品以上的各分仓内，属于0 区。以安装在人孔上的内置呼吸阀为球心，由罐体外表面和半径为1.5 m 的球型形成区域和以卸油阀、油气回收发为球心，球形半径为0.5 m 的区域，属于1 区。除油罐车周围1 区以外范围，修理工间的内部空间均应划分为2 区。

图3 未采取措施的修理工间爆炸危险区域的等级和范围划分

（4）缩小成品油罐车修理工间爆炸危险区域范围的依据。依据GB 50058—2014 规定，在采取强制通风稀释措施等有效措施后，车间内爆炸危险环境爆炸性范围可以适当缩小，降低爆炸性气体环境区域级别，减少作业的危险性。修理厂装设通风设备，满足每平米建筑面积每分钟至少提供的0.3 m3的空气或至少1h 通风换气6 次时，可以认为是通风良好，达到了新鲜空气量使可燃物质很快稀释至低于到爆炸下限值的1/4，可以降低缩小爆炸危险区域范围。依据GB 50016—2014，采用卸油油气回收系统的地埋卧式汽油储罐，爆炸危险区域划分如图4 所示，汽油罐通气管管口1 区范围缩小了1/2，2 区范围缩小为2/3。

现油罐车罐顶人孔安装内置呼吸阀，只有油罐内压力高于外部压力（6～8）kPa时，呼吸阀才会自动开启，释放罐体内油气，不同于传统的敞开式通气管；另一方面，现国家进行环境治理，油库及加油站均采用油气回收系统进行油品装卸，有效的降低了油罐内油气浓度。

图4 埋地卧式汽油储罐爆炸危险区域划分

现阶段大部分成品罐车修理工间内，使用的修理设备属于非防爆设备，建设过程中只对修车库开关箱、顶部照明灯具进行了防爆设计，维修作业过程中，除对明火作业进行作业许可外，其他均为常规汽修作业中，未按照爆炸气体环境的作业要求进行作业，现场管理中，进行常规汽修作业，未发生燃爆事故。

综上所述，如果成品油罐车修理车间达到通风良好条件，油罐车装卸采用油气回收系统，在车辆的静止修理的过程中，呼吸阀有效工作的情况下，成品油罐车人孔上呼吸口周围的爆炸危险区域可参照采用卸油油气回收系统的地埋卧式汽油储罐的划分原则，则成品油罐车修车工间爆炸危险区域的等级和范围划分应按如下原则进行划分（图5）。

成品油车罐体内部的底部剩余油品表面以上的各分仓内，划分为0 区。以安装在人孔上的内置呼吸阀为球心，球形半径为0.75 m 的区域和以卸油阀、油气回收阀为球心，球形半径为0.5 m 的区域，应划为1 区。以安装在人孔上的内置呼吸阀为球心，球形半径为2 m 的区域并延至地面的空间和以卸油阀、油气回收阀为球心，球形半径为1.5 m的区域延至地面的空间，包括修理地沟区域，应划为2 区。

3 修理工间爆炸危险环境作业安全措施

成品罐车修理工间主要修理运输介质为汽油、航空煤油、原油和柴油为主，属于甲类、乙类和丙类易燃易爆类别，选取危险性最大的汽油作为制定修理工间爆炸危险环境作业安全措施易燃易爆物质。

（1）根据以上修理工间中油罐车爆炸危险区域的划分范围，应严禁在1 区范围内作业，在2 区内作业未采取有效措施将爆炸混合物的浓度降低到爆炸下限的25%的情况下，不得在罐车爆炸危险区域进行明火作业。

（2）依据爆炸性气体环境电气选型原则，汽油的爆炸性气体混合物的爆炸级别为ⅡA，引燃温度是（200～300）℃，属于T3 组爆炸危险物质，故在修理工间2 区范围内应选用不低于Ex nⅡA T3 型的防爆电气设备。

（3）修理工间电气设备线路应尽量避免设置的爆炸危险区域内，必要时，须将开关箱等易产生高温、火花等电气设备，设置在修理工间外。工间顶部照明应设置在修理工位之间，高度不小于6 m，行车电机高度应高于6 m，地沟内严禁设置非防爆插座开关等。

（4）对于在2 区范围内作业，除保证修理工间通风换气设备正常运转外，还应使用强制风扇、轴流风机，对作业区域进行强制通风，实施检测爆炸混合物的浓度在爆炸下限的25%以下，方可进行作业。针对明火作业，应严格动火作业许可，制定详细的安全控制方案，经属地责任人签字确认，落实相关措施后，并有专人监督的情况下，方可作业。

（5）应定期对工间内的防爆电器设备、通风换气设备、消防器材等进行检查，保证设备处于完好状态。

（6）易燃易爆物品严禁存放在修理工间，定期清理地沟、修理工位地面修理里产生的油污，消除火灾隐患，严禁外来火源进入修理工间，油罐车在修理工间内，应关闭防火罩。

（7）作业人员应穿防静电工作服，油罐车导静电拖地带应有效接地，防止静电聚集。

（8）制定详细的爆炸危险区域作业安全操作规程，作业人员须培训考核合格后方可上岗。

4 结束语

图5 采取措施的修理工间爆炸危险区域的等级和范围

爆炸危险区域环境内作业安全，除本文所述准确划分爆炸危险环境区域范围、选用防爆电气设备、加强通风外，还需考虑影响爆炸危险环境作业安全的多种因素。文中所写内容，仅为作者对规范部分条目的理解和工作中实践的提炼，希望能对成品油罐车修理工间设计、建设以及修理过程中的安全作业工作起到抛砖引玉的作用。