景生启：驯服“钢铁怪兽”的勇士

李军

10月14日，《科学导报》记者在湖东电力机务段，见到了中国铁路太原局湖东机务段大秦第二机车队重载司机景生启，此时他正在检查列车轮对，确保此程的行车安全。近几年来，他荣获了“全国五一劳动奖章”等荣誉，并总结出“2万吨列车精准操纵法”“3万吨列车操纵法”，填补了世界重载列车操纵技术标准空白，被称为中国铁路“重载第一人”。

653公里的大秦铁路，是中国华北地区一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条重载铁路兼煤运通道干线铁路。这条铁路承担着中国铁路1/4的煤炭运量，如同大动脉一样为整个东部输送血液。重载列车长度长、承重大，加上大秦铁路路况复杂、坡度大，要在大秦铁路上开好重载列车，那必须要做到精准操纵，景生启就是一名驾驶2万吨重载列车的司机。

1993年，从北京铁路电气化学校毕业的景生启在湖东机务段开始了他的司机生涯。他的师傅朱建委告诉他：“开火车是个细致活儿，所有的指令和操作步骤都要准确，不能有一丝含糊。”从此，景生启一步一步地学、一点一点地积累。今年46岁的景生启，担当机车乘务已经25年了，他历经了大秦铁路主型机车6次转型升级，驾驶重载列车在大秦线上往返1400余趟。

大秦铁路60%在山区，每一个变坡点都是一道关。而操纵最难的地段集中在湖东到茶坞之间的两个大下坡，中间最大的坡道坡度为12‰。12‰是个什么概念？就是2614米长的2万吨列车头尾高度落差有31.4米，列车以七八十公里的时速一路俯冲通过这个“鬼门关”，一个操作不当轻则损伤车钩，重则列车脱轨。在这样的线路上跑车，可以毫不夸张地说每一把闸都有风险、每一个重载司机都有过“手心全是汗、两条腿发颤”的经历。

每趟值乘，景生启都会留心记录大秦线上30个区间列车运行情况;每次退乘，就与监控装置记录的运行数据对照，反复校验闸把的力度和时间，力求列车最佳的运行状态和车钩受力均匀。为了检验操纵技法，他还想了个办法：将倒满水的杯子放在驾驶台上，以此为参照，每次撂闸调速，做到水面不晃、滴水不溢。最终形成了一套《2万吨列车精准操纵办法》，现在全国重载司机人手一册。

他把岗位当成事业去做，将“1+1”培帶模式拓展为“N+N”，发动优秀司机组建培带团队，以“滚雪球”的方式促进2万吨重载列车司机技能整体提升，为确保今年大秦线日均130万吨运量提供了操纵技术支撑。

今天被人们所称颂的，不仅仅是景生启个人的卓越战绩，而是铁路这个大联动机上每一个不起眼、却日复一日默默坚守着自己职责的“螺丝钉”式的人物，是每一个用新时代铁路精神激励着自己、鼓舞着自己、默默坚守的新时代中国铁路人。