以东莞市为例解析城市轨道交通枢纽规划布局技术

靳朝阳

东莞市城建规划设计院 广东 东莞 523129

我国城市轨道交通步入高速发展时期，轨道线网规划对城市交通影响较大，其中交通枢纽布局研究对提升轨道网络整体效率影响较大，合理的枢纽布局规划可有效衔接常规公交，解决出行问题，加快推进综合交通一体化建设。结合我国城市轨道交通建设情况，解析相关规划布局技术。

一、枢纽规划布局的影响因素分析

轨道交通枢纽对城市规划、发展、产业布局及居民生活方式等有不同程度的影响。其一，对线网规划不重视问题，导致规划结果缺乏层次性。部分城市不重视网线规划，规划无层次性，制约后续轨道交通的发展。其二，对交通枢纽认识不足，对车站功能定位缺乏差异性，部分枢纽规划功能定位难以满足城市交通出行需求。

二、枢纽规划布局的方法与技术探讨

根据国外轨道交通枢纽规划布局经验总结技术路线，首先初步筛选枢纽点，其次结合城市客运聚集点的空间与功能等因素确定客运集散点，进而拟定在宏观上分级布局，微观上以功能为支撑建立模型。该种方法目标明确，促进轨道交通枢纽布局实现进程，具体如图1。

图1技术线路图

（一）枢纽点位置的选取。参照《城市轨道交通线网规划》中“轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合”的建设原则，立足于城市空间形态、用地功能布局及客运体系等状况，结合规划资料对城市客运形成吸引点做初步选择，促成城市客运聚焦点集合进程。

（二）对城市客运聚集点的空间与功能进行整合分类。根据轨道交通站点的功能分析体系及标准，通常将枢纽点分三级功能，1级枢纽是和大型对外交通枢纽衔接的轨道交通枢纽，2级枢纽是轨道交通线路（或数条常规公交）之间的换乘枢纽，3级枢纽是和常规公交站点相衔接的轨道交通车站。以此为据，明确各级枢纽的初步选点集合。

（三）对分类模型进行求解。根据轨道交通枢纽的分级定位与功能服务要求，建立各级枢纽布局的模型，在此基础上，将轨道交通枢纽的初步方案集合，并将此方案运用到线网规划枢纽布局。1级枢纽选址模型要与城市客运交通走廊最近为主要的目标，次要目标以服务范围内覆盖人口与就业岗位数来进行建模。

（四）方案后评价。综合考虑地形地貌以及相关用地规划成果，校核初步选定的枢纽点结合，判断其与轨道交通枢纽规划的相符性，若否，则分析其原因，并在实践中重新规划布局方案。若是，继续推进初步方案，初步方案只有在符合相关标准的基础上，方可步入到枢纽修建的详细规划进程中。

三、枢纽规划布局的技术解析

以东莞市为例，根据轨道交通枢纽规划布局的方法与相关的技术路线，对每个阶段的工作要点进行明确。

（一）枢纽点选取与分级分类

结合东莞市相关规划以及枢纽点的相关影响因素建立分级模型，遵循基本原则是在城市发展重要组团内至少选取1级枢纽点，枢纽用以支持城市空间的拓展，同时通过区域联系通道强化组团之间联系，重点考虑城市外的交通枢纽。如城际轨道、高铁、城市轨道等汇集的地区。轨道线路大于等于2条的重要区域选取2级枢纽点，其他轨道换乘站点列为3级枢纽点。通过梳理东莞市空间规划，划定1级枢纽6个，2级枢纽25个。

图2东莞市1级、2级枢纽选点布局规划示意图

（二）整合枢纽空间功能

枢纽点开展TOD综合开发规划，以轨道交通为骨架，整合研究影响范围内公交站、客运站、停车场等，合并轨道交通枢纽距离500-800米范围的点，并进行功能整合构建更高层级的枢纽点。如现已建成运营的虎门北站，整合城市轨道2号线（开通）、广深港客运专线（开通）、穗莞深城际3条线路（在建），统一进行TOD规划设计，整合空间功能，满足高铁长途出行、城际轨道中长途对外出行、城市轨道中长途跨镇出行等多种需求。

（三）方案后评价

交通枢纽的规划选址应以客流需求预测数据为基础，衔接交通设施统一规划设计，枢纽点需选址随城市规划的调整而评价是否符合现阶段规划目标和发展需求，通过对东莞市枢纽点规划布局技术解析，建议选取6个1级枢纽和25个2级枢纽，3级枢纽建议集合轨道线网的其他换乘站强化枢纽功能，通过对相关规划和用地等其他影响因素分析，枢纽点基本全覆盖东莞市32个镇街，可有效带动镇街的经济发展，促进城市快速发展，初步判断满足现阶段东莞市的发展需求。

结束语

综上所述，对城市轨道交通枢纽进行科学合理的规划布局，能够让城市轨道枢纽系统与城市中重点地区的发展、城市的主要客运交通枢纽、城市土地利用及轨道交通线网等方案有机相配合，对下一轮的线网建设规划编制有一定指导作用，更有效的地面交通运行压力。