从专利视角分析制动器制动间隙自动调整技术

尹振杰

摘要：本文对制动器的磨损间隙自动调整装置的专利文献进行了检索、筛选、分类，从申请年度、申请人地域、重要申请人等方面，进行了全球和中国专利数据分析，从理论上预测了技术的发展趋势，为国内申请人提出了知识产权对策。

关键词：制动器；间隙；磨损；补偿；战略布局

1 绪论

汽车制动系统是汽车的重要组成部件，是保证汽车安全行驶的必要系统。制动器在制动过程中，摩擦片与制动盘产生摩擦，制动盘旋转的动能转换为热能。随着长时间的摩擦，摩擦片必会产生磨损，从而摩擦片与制动盘之间的制动间隙也会增大。制动间隙的增大，将会影响制动的稳定性，给汽车安全行驶带来了重大问题。

为了提高汽车的安全性能，有效地调整由磨损带来的制动间隙偏差，是非常必要的。因此，制动间隙自动调整装置在制动器中的研究及应用是十分迫切与关键的。

2 专利申请分析

本文以“制动器制动间隙自动调整装置”为主题进行专利分析，依据对制动器领域现有技术的初步检索、搜集和阅读后发现制动间隙自动调整技术的IPC分类号分布在F16D65/092，F16D65/76，F16D65/74，因此分别针对中、英文数据库制定了检索策略，并通过人工阅览的方式尽可能排除噪音。本研究专利数据采集截止到公开日为2018年6月1日，对同族进行合并后，共计专利数据2365项。

2.1 申请趋势分析

下图为全球关于盘式制动器制动间隙自动调整技术的申请量随着年份变化的趋势图。从下图可以看出，从1999年开始专利申请量稳定增加，并于2007年达到第一个高峰。究其原因，可能是汽车及零配件厂商开始意识到制动器摩擦片的磨损对制动器性能、汽车安全性能等方面带来的不利影响，制动间隙自动调整技术开始受到各大厂商的重视，研发投入增加，因而专利申请量增加。从20152018年，专利申请数量逐渐降低呈缓和发展，其一方面是由于2014年后，制动间隙自动调整技术已经发展到一定高度，研发难度增大，导致申请量下降；另一方面由于专利从申请到公开，存在公开周期，因此2015年以后的专利申请数量有所回落。

全球专利数量年度变化趋势图

2.2 申请人地域分析

虽然中国企业在制动间隙自动调整技术研究的起步比较晚，但后期还是非常重视相关技术的研发与专利申请的，持有专利申请量达到全球申请总量的36%；同时也说明中国在汽车制动器技术领域有着巨大的市场需求，是其它各国所看重的主要专利布局区域。其次是德国，德国对制动间隙自动调整技术地研发较早，拥有比较多的高价值专利，拥有专利申请量近似为全球申请总量的27%；此外，德国在制动间隙自动调整技术领域研究范围广、深度大，相关技术发达。

2.3 重要申请人

制動间隙自动调整技术的专利申请数量排名第一的为德国的克诺尔汽车制动系统公司，该公司为世界十大机械制造商之一，其生产的汽车配件在全球销量巨大，该公司的专利布局模式为围绕几项核心专利申请进行多项改进型申请。排名第二的为德国的大型汽车配件制造商，其生产的汽车配件在全球仍有巨大的影响力。排名第三的是德国的博世汽车电子公司，美国的阿尔弗雷德汽车公司也有比较重要的核心专利技术与巨大的全球市场。

3 技术展望

通过上述专利分析可知，我国汽车及制动器生产企业要想实现突破性发展，掌握核心自主研发技术，需要制定科学的发展战略。

第一，重视制动间隙自动调整技术的自主研发，虽然我国持有大量相关技术的专利申请，但多体现在围绕国外核心专利技术的边幅布局上，结构相对简单，研发难度较低，技术成熟度也较低，仍有很大的技术发展空间。

第二，除了上述提到得几种经典的间隙自动补偿技术之外，国内企业可以尝试将其中几种补偿方式有益地结合使用，期望实现更有益的技术效果；也可以从其它方式的间隙补偿技术作为切入点，加大研发力度，增加专利申请量，形成高价值核心专利，逐步增大专利市场份额。

第三，磨损补偿装置补偿的准确性成为近几年各企业的专利申请重点，建议国内企业从如何避免磨损补偿装置的不必要补偿或过度补偿的问题入手，加大研发力度，快速缩短与国外的技术差距。