预压浆技术在公路桥台地基施工中的应用关键研究

李含宁

摘    要：本文简单分析了桥台工后沉降原因，阐述了桥台地基预加固处理，针对预压浆技术在公路桥台地基施工中的应用展开了深入的研究分析，发表了一些建议看法，希望可以对预压浆技术在公路桥台地基施工中的应用起到一定的参考和帮助，提高预压浆技术应用有效性，为公路工程项目施工打下良好基础。

关键词：预压浆技术;公路桥台;地基施工;应用

1   引言

桥台工后沉降变形在公路桥梁施工中较为常见，不管是普通乡村道路还是高速公路，都存在有这一病害。公路投入使用中容易因为桥台工后沉降变形等造成跳车，甚至导致桥台搭板断裂甚至桥台垮塌，对行车安全和舒适性等有严重影响，必须要给予针对性的处理措施，做好桥台搭板地基补强，避免通车后桥台搭板补救工作费用高和工作难度大等情况出现，造成严重影响。公路桥台地基施工过程中使用预压浆技术，能够实现对这一问题的有效处理，本文就此展开了研究分析。

2  桥台工后沉降原因

第一，桥台路堤填筑受到施工影响，回填土施工需要按照要求等待桥梁工程填筑完毕后。整个沉降过程以及路基相对较为稳定。但是具体施工过程中，受到多个方面因素影响，一方面导致路基沉降的沉降量不满足要求，另一方面还容易因为形成结构物等限制路基工作面，各类压实机械和大型设备无法顺利达到指定位置，这些设备的价值和作用无法得到发挥，选择人工压实设备以及轻型设备等又无法取得理想压实效果。

第二，桥台路堤地基沉降，如果未做好桥台路堤范围等地基处理或者不良土清理等工作，同样容易有桥台工后沉降等情况出现。填土前未做好各项处理共工作，受到车辆荷载以及路堤土重力影响，路堤工后会出现较大沉降量。

第三，桥台地基与桥台路堤在地基强度方面存在有一定的差异。多数桥涵地基为灌注混凝土桩基础，地基强度高，工后很少会出现沉降，桥台路堤地基如果未做好加固处理，工后桥台和台后路堤填方容易有沉降变形情况出现，进而造成桥台跳车。

第四，设计方面因素影响。根据相关理论，即使填土路基的压实度满足相关技术要求，填高控制在3m左右，工后沉降量可达10cm，如果填高超过6m，工后沉降量在20cm左右。

第五，桥台伸缩缝质量问题，受到某些因素影响，桥台伸缩缝容易有质量问题存在，导致伸缩缝漏水，渗入路堤回填土，降低台后路堤强度指标，增大桥台工后沉降量。

第六，施工质量问题，部分工程项目施工为了盲目追赶进度，桥台回填土施工速度快，对地基造成非常大扰动，同时缺乏足够的固结稳定时间。

3  桥台地基预加固处理

结合工程项目施工实际情况以及桥台跳车现象出现的原因综合分析考虑，在桥台跳车问题处理方面需要采取综合性防治措施。

3.1   桥台处理及填筑情况

在桥台和锥坡等区域回填前需要提前将耕植土清除干净，先使用中粗砂回填，回填高度超过地下水位线30cm即可，之后使用砂性土回填，按照分层填筑、分层碾压以及分层检测施工方式。做好各项排水措施，保证压实度满足要求。同时按照一天三层施工速度填筑，确保在完成台背回填后有足够的预压时间。

3.2   枕梁、搭板施工

按照施工图纸要求做好搭板和枕梁等位置施工，在混凝土浇筑过程中提前预留孔位，方便之后压浆钢管施工的顺利开展。

4  桥台搭板地基预压浆技术

预压浆技术在砂性土、碎石层以及含石量超过50%的地基有着非常好应用效果，同时可以应用在无胶结或者轻微胶结环境。

预压浆技术主要是利用挤压式压浆机设备，通过钢管将水泥砂浆注入地基孔隙，水泥砂浆充满孔隙后，原土粒、砂砾和孔隙将会固结为一个整体，有非常高强度，进而使地基质量满足公路施工在承载力方面需要。

預压浆技术在实际应用中对材料选择有较为严格要求，主要是利用水泥浆，同时保证浆体固结后其强度超过混凝土路面板下基层强度。为了控制水泥浆硬化收缩，使工程项目施工成本得到有效控制，可适当掺入粉煤灰、减水剂等。水泥可选择普通硅酸盐水泥，水可使用饮用水以及检测合格水，选择Ⅱ级及以上粉煤灰。预压浆技术应用中所选择的水泥粉煤灰必须要有良好保水性、和易性以及可泵性，如果浆体粘稠度过高，将很难全部充满砂性土之间空隙，如果浆体粘稠度过低，那么在固结过程中会出现较大干缩。为了控制浆体干缩，可适当添加一定量的膨胀剂等。

在强度评定方面，提前将浆体预制为7×7×7cm试件，在标准条件下养护7d，检测其抗压强度，以此为依据评定其强度。水泥浆可灌性容易受到流动速度等因素影响，随着流动度的增高，浆体可灌性更佳，可以将施工现场浆体稠度控制在20-30s，避免有泌水等情况出现。

在水泥浆配比设计方面，根据相关标准要求，在灰浆强度方面的要求不是十分严格，为了避免干缩情况的出现，减少水泥使用量，可掺入一定量的粉煤灰。另外，为了在节约用水的同时提高其流动速度，可掺入一定量减水剂。通过添加铝粉等膨胀剂能够将水泥浆的自由膨胀率控制在10%以内。

在施工方面，首先确保钻孔深入满足要求，为了避免有附加沉降等情况出现，采取干孔钻孔作业方式，按照一定的施工顺序施工。在施工工艺方面，结合施工现场地质情况，钻孔直径选择110mm，通过分段钻孔和分段注浆方式，逐渐压实周围土体，随着压缩模量的增加，地基承载力会有明显增强，能够实现对地基沉降变形的有效控制。在下注浆管时需要使用封孔器将注浆段封闭密实，避免注浆过程中有冒浆等情况出现。在完成灌浆后，取出注浆管并将灌入的水泥砂浆振捣密实。

压浆后2d还需要对压浆效果展开及时性检查，判断搭板是否存在有隆起等情况，如果存在隆起，则表明预压浆施工成本，如果未隆起，则需要重新进行补压等施工。地基加固28d后，桥台中央分隔带位置通过地质工程钻台、取土试验等方式，发现存在有较为明显的水泥浆渗入情况，土层物理力学性能改变较为明显。整个压浆施工尽量选择一次性压浆方式，同时从四周向中间循环压浆，不得使用压缩空气，将压浆的压力控制在0.1MPa～1.0MPa间。临近钢管出浆可将压浆管道移至临近出浆口，同时检查连接头牢固性，按照顺序压浆直至亚江口满灰。当出现有加大压力后仍无法压入等情况出现时，表明孔隙压满，不宜继续加压压浆。

5  结束语

预压浆技术应用在公路桥台地基施工中，节约施工成本，工序简单，能够使地基质量有明显提升，有着非常好使用效果。预压浆技术在实际应用中需要综合多个因素分析考虑，准确把握施工环节和施工工序，做好各项施工材料选择，提高工程项目施工质量，为了公路工程施工的顺利有效开展打下良好基础。

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