探究运输市场中公路交通经济节能分析

刘冬

摘 要：运输市场中公路运输是不可获取的组成部分，也是我国在发展阶段重要的运输模式之一。但是相对于航运、铁路运输等其他运输发生，公路运输比较适于近距离运输，不适宜大批量运输，因此综合的运输成本较高，不具有大批量运输的经济性。因此运输市场中公路交通经济节能分析以及相关策略的研究能够大大促进现有运输市场的管理效率以及成果。

关键词：运输市场;公路交通;经济节能分析

在运输市场中，公路运输具有灵活性强，建设期短，投资较低，易于因地制宜，设施要求不高等建设优势。因此不管在发达地区还是欠发达地区，公路运输市场都具有不可或缺的重要性以及必要性。但是相对于航运、铁路运输等其他运输发生，公路运输比较适于近距离运输，不适宜大批量运输，因此综合的运输成本较高，不具有大批量运输的经济性。同时，公路运输易污染环境，发生事故，消耗能量多，不具备较高的环境友好性。因此运输市场中公路交通经济节能分析以及相关策略的研究能够大大促进现有运输市场的管理效率以及成果。

一、我国公路交通运输市场存在的经济节能问题

目前，尽管我国公路建设技术以及市场不断成熟和发展，但是我国公路建设以及市场仍旧受到技术能力、装备制造能力上的限制，并与发达国家之间存在一定的差距。

1.公路交通的技术管理水平有待提升

经济节能不仅需要管理上的集成化和高效化，同时也需要从微观层面出发、从细节出发，关注底层技术架构以及应用。目前，在我国公路运输市场上，相关汽车的节能减排技术的推广以及应用还没有全面普及开来，在汽车制造技术、路面施工技术、停车收费技术等方面还存在一定的滞后性和地区不平衡性。

2.公路交通的集成化管理水平有待提升

在发达国家的运输市场发展中，往往是多种运输形式以及方式进行联合运输，以达到综合运输成本最小、效率最高的成果。但是在我国这种联合运输的发展形式和状态还不成熟和完善。尤其是在我国的欠发达地区，仍旧是以短距离的公路运输为主，铁路运输、高铁运输、航空运输等形式没有发展成熟，更没有和现有的公路运输形成集成化的高效管理。粗放式的运输管理不仅降低了联运的综合效果，同时也造成了运输资源的浪费，从长期来看，不利于我国运输市场的综合发展。

3.公路交通的融资管理能力有待提升

公路建设不管是设计过程、施工过程还是后期的维护过程都需要稳定的现金流以及各种资源的输入，目前我国运输市场公路建设以及运行的融资渠道受众面比较狭窄，在一定程度上影响了公路管理的市场化，不利于公路交通提升自身的资源利用效率，实现公路建设和运行的经济化和节能化。

二、运输市场中公路交通经济节能策略

1.更新和完善公路交通的技术发展水平

未来我国应继续设计研发绿色、环保、安全、便捷的公路运输车辆，使公路运输装备更加科学化、人性化。并且，我国应该积极鼓励发展大中型高档客车，鼓励运输企业和互联网、大数据产业公司等充分开展合作，使运输市场向网络化、技术化方向发展。同时相关技术的发展也会大大促进节能减排局面的发展，如继续推广节能减排技术、施工区集中供电技术、温拌沥青路面技术、耐久性路面结构应用、隧道弃渣利用、表土资源收集利用、电子不停车收费系统、不停车超载检测系统等，为绿色公路发展提供技术保障。除此之外，有关部门也应该继续推广生态环保技术，包括桥面径流污染防治工程、预制场养生用水循环利用工程、声屏障防噪音工程、固碳植被建设工程等，为绿色公路全面落实生态环保要求奠定基础。

2.提升和发展公路交通的集成化管理能力

我国应该改变目前的公路单一化发展的局面，逐步形成覆盖全国、布局清晰、规划合理的高速公路网。不管是公路建设还是高速公路建设，我国都应该在建设规模上继续覆盖到剩余路段、特殊路段、特殊区域，尽快形成城市内部、城市与城市之间的高速公路网，充分发挥公路交通市场的经济带动能力和助力能力。在不同的建设区域中，我国应该加快在县级二级公路建设力度，借助公路的建设作用推进农村地区、县域地区的发展，促进区域之间的资源流动，提升公路市场的经济带动能力。同时对于已经施工建设完成的路段，为了提升其使用过程中的经济性，应该制定相应的维护和检修制度和组织结构，从而提前规避风险，未雨绸缪，降低综合的维护成本。

未来，我国应协调各种运输方式的配合，同步加快国道、省道和低等级公路的建设，以及加快发展铁路、航运、海运等运输方式，使各种运输方式在衔接上更加紧密，节约更多的出行时间，让交通运输更好地为公众服务。特别是高速公路和其他交通运输方式之间的连接，比如高速公路和城际道路的衔接、公路和铁路的衔接、城市公路和城市快轨的衔接处理等，这些都需要有关部门切实提高规划管理能力。多种交通方式的联动发展不仅需要完善的道路规划，同时更需要相关技术、资金、管理上的支持和赋能。目前我国运输市场的联动需求较大，应该及时做好公路运输以及联动运输的改革和发展工作。

3.提升和发展公路交通的融资能力

运输市场具有稳定性的特征，因此是收益较为稳定的一种投资方式。目前，我国的公路建设融资渠道主要以政府融资渠道为主，未来需要发展银行贷款、股权融资和债券融资等多种形式。多种融资渠道和方式的融合，一方面能够拓展公路建设的融资速度和总量，另一方面是加强公路建设与市场接轨，提升其资金资源利用的效率和成果。交通行业在我国资本市场累计债券融资额数目将越来越大，公路企业应更积极地与资本市场展开合作，参与国内金融产品的设计与实施，拓展广泛的融资渠道，来加强自身的资金保障，为我国的金融市场发展与制度创新贡献新的力量。公路建设融资能力的发展与提升，也从另一角度反向推动公路建设、管理的经济化与节能化发展，具有重要的现实意义。

三、结束语

运输市场中公路运输是不可获取的组成部分，也是我国在发展阶段重要的运输模式之一。但是隨着我国经济发展质量的提升，公路运输市场需要更加融入市场化改革的浪潮，朝着经济化与节能化的方向发展。对此，在公路运输技术、管理以及资本运营上都要转变原有的粗放观念以及模式，不断走可持续发展的运输建设道路。

参考文献：

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