市政工程沥青混凝土路面施工技术探讨

李淑贤

摘    要：随着城市化进程的加快，对市政工程施工质量也提出更高的要求。然而从现行较多沥青混凝土路面使用现状看，破损问题仍较为严重，无论从市政道路实用性还是美观性等方面都受到一定的影响，这就要求市政道路施工中强化沥青混凝土路面施工技术。本文将对沥青混凝土路面施工中的基础原理、施工技术以及施工中的问题与控制策略进行探析。

关键词：市政工程;沥青混凝土;路面;施工技术

1  前言

当前城市的发展与市政道路建设分不开，市政道路建设作为城市基础设施建设的重要组成部分，是城市人们生活、生产以及物资流通的重要工具，对于城市的现代化建设具有重要的推动作用。因此注重市政工程沥青混凝土路面施工具有重要作用，也是提升市政公路施工质量的重要基础。

2  市政工程沥青混凝土路面施工基础原理解析

目前路面工程施工建设中的各项技术指标，如路面平整度、实际高度、具体宽度、实际厚度、路面粗糙度、路面压实度以及横坡度等都有着非常严格的标准，而且还对沥青混合料的稳定度、空隙率、级配、流值、沥青饱和度以及残留稳定度等都有相对明确的标准化规定。从某种程度上讲，这些相对严格的标准以及规定都是一些小型机械与手工操作不能实现的[1]。在路面工程施工建设过程中，需要依靠先进的机械设备、全自动与高度机械化的摊铺机、全套匹配的压路机和拌和机等，并利用全过程施工质量控制检测仪器设备进行科学化的检测，才能确保沥青混凝土路面的施工达到规范化要求，符合标准化技术规定，从根本上满足路面工程建设中沥青混凝土路面的需要。

3  市政工程沥青混凝土路面施工技术解析

3.1  沥青混合料的拌和技术

作为沥青混凝土路面施工的基础工序，沥青混合料拌制是否合理将对后续施工带来明显影响。现行大多市政道路沥青混合料拌制中可采用热拌冷铺、热拌热铺等方式，根據该地区以往施工经验，选择热拌热铺，有利于保障拌制质量。具体拌制中，要求做好试验检测、拌合站设置等工作。其中试验检测时需对混合料加热温度进行控制，以150～170℃沥青加热温度最为适宜[2]，并保持160～180℃集料加热温度。而在混合料出厂温度上，以140～165℃最为适宜，假定超出该温度范围，混合料应禁止投入使用。同时，对于拌制的混合料，应避免有离析结块现象存在，一旦出现这种情况应禁止投入使用。对于该工程施工，可选择155～170℃沥青加热温度，且保持170℃的集料加热温度。这样在沥青混合料拌制合理的情况下，才可使施工质量得以保障。

3.2  沥青混合料的运输

沥青混凝土施工中，涉及到混合料运输问题，一般以自卸汽车运输方式为主。运输中应注意将植物油洗洁剂涂刷在车槽中，其目的在于避免使汽车底板处出现混合料黏结情况。同时，在装料过程中应采取移动方式，由前、后、中顺序完成装料过程，以此使混合料离析问题得到控制。由于装料后存在混合料温度持续下降问题，这就要求在装料结束后对运料车用篷布覆盖，确保运输到施工现场后，混合料温度仍能维持在120℃～150℃。此外，混合料运输中还需考虑到路面平顺、持续摊铺等问题，所以应注意做好运输车辆配备工作。根据该项目施工要求，主要考虑在混合料温度控制上，以145℃为主，并在自卸车数量上选择20辆。

3.3  摊铺技术

人工摊铺施工一般在机械施工无法完成的路段进行。但必须对其平整度、厚度进行严格控制。在摊铺施工范围内，运料车辆就位后，应调整好摊铺机的各项指标。以设计规定确定摊铺厚度与宽度，摊铺机烫平板必须具有准确的仰角，均匀前行。在摊铺机工作过程中，应确保找平装置能够顺利运行，并调整好方向。同时清理好覆盖在履带底部、声钠探头下基层上的杂物。并对运料车辆进行合理指挥，避免与摊铺机碰撞等情况的出现。先选用双钢轮压路机进行一遍稳压，应充分重视压路机起步与停车的速度，做到均速进行。根据施工规定，沥青混凝土路面施工中，应对其摊铺温度进行有效控制，要求混合料运输至现场时温度为120℃～150℃之间，110℃～130℃范围内合理控制其摊铺温度，最高温度为165℃。110℃～140℃之间为碾压开始与结束温度，结束温度最低值为70℃。（四）组合式碾压技术

现阶段，沥青路面施工技术的最新突破可以说是组合式碾压技术。此技术的应用，主要是借助胶轮压路机，产生揉搓作用，进而使得混合料集料可以重新分布，使得摩擦阻力得以降低，保持混合料处在易压实状态，进而实行振压，促使被压实材料间的摩擦阻力转变成动摩擦状态，进而充分的利用振动压路机正弦交变所产生的压力，使得混合料被压实。经过胶轮揉搓作用与振动压路机正弦交变压力不断地循环作用，以确保压实效果。此技术适用于8cm厚度以下的AC与AM等系列的沥青混合料碾压作业。组合式碾压施工技术的应用，充分的发挥了胶轮压路机的作用，此技术原理和GTM成型方式较为相似。施工技术要点：①压路机选择。普通沥青混合料，采用胶轮压路机以及双钢轮振动压路机;SMA与OGFC混合料，则使用普通双钢轮振动压路机以及高频双钢轮振动压路机;超厚路面，采用胶轮压路以及普通双钢轮、高频双钢轮压路机组合;桥面铺装，则利用胶轮压路机以及震荡压路机。②分组碾压作用。每组使用2台压路机，保持1m左右的距离，速度保持相同，同步进退。需要注意的是超厚路面施工，沥青混凝土厚度要>8cm，沥青碎石厚度要>10cm。③GTM设计。利用GTM试验机，模拟相互作用，利用旋转压实，来模拟密实度，进而解决车辙问题，压实标准能够提高2%～3%。

4  市政工程沥青混凝土路面施工中存在问题及控制策略

在市政道路沥青混凝土路面施工中，常见的路面裂缝有横向裂缝和纵向裂缝两种，而路面裂缝的出现会使降水缓慢的渗透进入沥青内部，逐渐的腐蚀软化沥青，导致沥青路面的损坏。我们通常所说的横向裂缝指的是因为沥青在受到化学作用或者温度的热胀冷缩作用时，其内部结构发生改变，使路面产生的横向裂缝情况。根据以往的施工经验，这种情况的解决措施是在基层设置人工裂缝，这样会在一定程度上减少横向裂缝的出现，也对受损路面起到了一定的控制作用，防止横向裂缝继续扩散。横向裂缝的解决办法一般都是使用平缝以及斜缝两种方法进行接缝，而这两种方法又都存在各自的优缺点。平缝虽然看起来能够使路面美观且平整，但是它具有连续性差的缺陷，经过不久时间就会使得路面再次裂缝，而斜缝相对于平缝来说连续性比较好，但是在实际施工过程中，操作比较困难，一旦施工技术不到位就会使路面形成鼓包的现象。两种方法都存在不足的情况，因此一般许多市政道路沥青混凝土施工会使用切缝的方法解决裂缝问题，因为切缝不仅能够使得路面看起来美观平整，同时也会使得路面两侧比较平坦，受到了许多施工单位的应用。另外一种裂缝的种类是纵向裂缝，一般指的是因为沥青混凝土路面地基严重变形导致的纵向裂缝现象，出现这种情况只有对地基进行处理才能有效的解决纵向裂缝问题，所以可以采用热接缝进行施工，但是施工之前一定要将裂缝的边缘清理干净，同时将接缝紧密的压实，防止再次出现纵向裂缝的情况。

5  结语

沥青路面作为市政道路工程建设中的内容之一，具有良好的使用价值，在当前社会经济发展形势下的市政道路工程建设中发挥着重要的作用。在市政道路工程实际施工过程中，通过对沥青路面施工技术进行合理应用，能够在一定程度上降低路面病害，提高沥青混凝土路面的使用质量，提高市政道路工程整体建设质量，保证市政道路行车的安全性和舒适性。

参考文献：

[1] 马燕虎.浅析市政工程沥青混凝土路面施工质量控制措施[J].居业，2018（6）：173+175.

[2] 张军.市政公路沥青混凝土路面施工技术研究[J].中国新技术新产品，2017（8）：102～103.