论述市政道路检查井施工技术

李建影

摘    要：近年来，随着城市建设加快，市政道路建设事业取得了突飞猛进的发展。市政道路是一项综合性很强的工程，它不仅满足城市交通发展的需要，同时又要满足城市排水等多种附属功能要求，而路面下捧水检查井周围局部塌陷，路面龟裂情况较为常见，已成为质量通病。这不仅影响了道路的使用功能，减少道路的使用年限，而且还给道路交通带来了隐患，值得引起重视，提高工程质量。

关键词：检查井;市政路面;主要问题;解决方法

1  引言

随着我国交通事业的高速发展，车流量连年增加，检查井与路面的衔接处逐渐出现了一些质量同题.如果放任自流.必将威胁到行车安全和人民生命财产安全。本文就市政道路检查井施工技术作了一些分析。

2  存在的主要问题

部分工程项目在细节的处理上不到位，路面排水设施、人行道等部分施工比较粗糙，混凝土路面局部出现裂缝，掉角.啃边等现象;伸缩缝边缘破损路面与检查井接茬不顺，缩、胀缝填缝料不饱满;沥青路面在井框周边有局部沉陷现象;部分路缘石缺角，烂边，勾缝欠饱满，甚至存在部分倒伏现象;井圈与路面衔接有高差·检查井井壁抹面粗糙，流槽不顺，少数井底尚有建筑垃圾未清除，人行道特别是透水砖人行道存在下沉、变形、破损等现象。大部分受检过程都或多或少的存在以上问题，虽然对其使用功能影响不大，但仍需及时维护，以避免问题进一步扩大。出现这些问题的主要原冈为施工单位技术水平较低，施工时没有控制好平整度或下一层标高，导致超厚现象。由于市政道路工程中的辅助设施比较多，所以一般雨水井、排水干管和检查井都设在行车道上。因此当其井背宽度较小时，会造成检查井周围的回填土基层密实度不足。在道路正式投入使用后，这部分就会逐渐下沉。

3  针对不同的问题，提出不同的技术措施

（1）基础施工。检查井的地基必须符合要求，在天然地基上时不得扰动原状土，在软弱地基上施工时必须先进行处理，使地基达到设计承载力时才能进行检查井施工，这是保证检查井施工质量的前提。在地基整平夯实后，浇筑检查井砼底板。检查井底板强度等级应大于C15，底板厚度不小于15cm，宽度大于井身20cm为宜。对于有跌水检查井施工，必须先施工基础，砌筑井身到管道底口后再浇筑管道基础混凝土。严禁先施工管道后砌筑检查井或者先施工检查井再浇筑底板混凝土。在检查井地基处理及基础施工的过程中，严禁带水作业。在雨季雨水不可避免的条件下施工时应在基础以外20cm设置排水沟及集水井，及时排水。

（2）井身施工。优先采用混凝土预制构件，并随路基填筑不断加高。如使用黏土砖砌筑时，砖在砌筑前需要充分润湿，且必须保证每层砖砂浆饱满，砂浆标号不低于M7.5。井壁高度以道路基层底部为准，以上部分按照井圈施工方法施工。对于有管道接入的检查井，在相应位置管道与井壁同时施工，并将缝隙堵严实，对于直径大于30cm的圆管，须在接口外砌筑砖圈加固，防止渗水。井内外壁粉刷必须严格按设计要求进行，井外壁用1：2防水水泥砂浆粉刷，厚度2cm;内外壁粉刷必须在回填土之前进行，且在排干井筒内积水后一次粉刷到底。对于接缝、管口位置需要重点处理。

（3）井周土回填和压实。对于井周压实死角，选择合适的回填材料和压实机具是关键。根据我们工地经验，采用6%的石灰土和立式冲击夯可以达到很好的压实效果。当每层路基填筑压实后，沿井周外50cm宽范围内人工反挖，然后回填已经拌好的石灰土，及时夯实成型。而对于反挖施工的检查井，由于井周一般空间狭小，不会达到50cm宽，所以可以采取大坍落度的C15混凝土填充，并振捣密室。注意此种情况宽度也须控制，一般为10cm，太窄混凝土不易填充密实，太宽则井周刚性区域太大，且浪费混凝土。掺6%石灰土回填高度至路基基底标高处。

（4）顶部钢筋混凝土井圈施工。为了使检查井井盖和井身能够很好的连接共同受力，在井身顶部设置钢筋混凝土井圈。钢筋砼井圈高度一般为50cm左右，即水泥稳定层或者二灰层厚度。其施工方法是在井口安放一块直径稍大的3cm厚钢板盖住井口，当做临时井盖，与其他地方的水稳层一并摊铺碾压，这样施工水泥稳定层时就不会在此留下压实死角。在检查井处做好标志，等养护期到后人工反挖，反挖宽度大于井身外周20cm，取出临时钢板井盖。绑扎钢筋、预埋井盖固定螺栓，然后浇筑钢筋混凝土井圈。注意在浇筑混凝土时控制标高，一般比检查井盖低5cm比较合适，利于调整井蓋标高和井盖固结。

（5）安装井盖。井盖安装是和沥青路面的摊铺配合完成的。对于常见的沥青路面一般分底层、中层和上层。我们的施工经验是利用临时钢板井盖同步摊铺碾压底层、中层沥青结构层，然后根据井盖大小人工反挖底、中层，再进行安装。井盖的选择一般选厚度与沥青路面厚度一致，井座为加宽式。这样有利于井盖和沥青路面形成一个整体，并有利于汽车荷载的扩散。为避免或减小因井盖与井座受车轮碾压冲击产生噪声，安装井座时，应将检查井盖的铰接端平行安装在与车辆前进相反的方向，使车轮碾过铰接端到达开启端时不因铰接端翘起引起震动响声。在井盖四周拉四条十字交叉线，仔细调整井盖顶面标高，调出井盖的纵坡和横坡，使其与路面保持一致，调整到位后用螺栓固定。井筒内模应根据井筒尺寸调整严密不漏浆，用C40砼将井圈浇筑填实。实际操作中因为内模无固定点，而且有螺栓妨碍，不漏浆的要求很难达到，这样容易造成井座下空洞，对安装质量造成很大的影响，也是井盖安装破坏的主要原因。因此我们在施工中直接将井口整个安装模板，模板的顶口标高与井座底口一致，然后整体浇筑混凝土，在混凝土初凝结束后即使将多余的混凝土掏出，并将边缘修整整齐。这样虽然会浪费一点混凝土，但是安装模板简单，浇筑混凝土能够与井座形成一个整体，绝对不会因为漏浆形成空洞，质量有保障。覆盖养护至设计强度后摊铺面层。沥青摊铺单位应仔细按照检查井井盖高程调整松铺厚度，复核检查井位置的纵横坡，必要时，在规范允许范围内可进行微调，确保井盖高程以及井盖与路面高差在规范允许范围内。

解决检查井的破坏的方法除以上从结构入手外，其实还可以从源头上减少这种情况发生。对于检查井的位置选择尽量避开主要行车道，例如可以将检查井设置在绿化带，即采取避让措施，减少车辆荷载的直接冲击，这样极大的减少了施工的难度和检查井破坏的可能。

4  结束语

综合所述，检查井的破坏不单单是检查井本身的问题，与其有关的路基填筑、排水系统、井盖样式等都有关系。因此不能简单的只加强检查井井圈强度就能解决问题，例如有些城市在施工检查井时在井周160cm、深度150cm范围内全部用混凝土浇筑成型，结果可能由于地基不牢或者刚柔过渡不顺畅的原因导致井盖继续出现问题，且加大了维修的难度。检查井本身是个极其重要的结构物，只有从设计、采购、施工各个环节严格把关，施工过程中根据现场不同的施工条件采取不同的措施，才能从根本上解决检查井通病问题。

参考文献：

[1] 周传林.市政道路养护与管理[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2] 张向东.道路工程施工速学手册[M].北京：中国电力出版社，2009.

[3] 汪敏玲.市政基础设施工程质量控制与验收[M].北京：中国建筑工业出版社，2008.