关于旅客列车运行故障的分析与处理

方文生 刘文强

摘 要：随着我国社会、经济的发展，人们物质文化的提高、工作节奏的较快、时间价值的提升，也会对旅行的舒适度提出更高的要求。本文通过总结旅客列车在运行中出现的故障，进行深度分析原因，并提出解决方案，为旅客列车的安全运行提供可靠保障。

关键词：旅客列车;运行;故障分析;故障处理

一、概述

随着我国经济的迅猛崛起，我国当前运输还不能完全融合国民经济和社会发展的需要，客运问题与货运问题相比较，更为突出，主要体现在客运工具数量少、质量差、技术水平低等原因。就铁路自身原因分析，检修与运用的科学性与合理性显得尤为重要，同时，也更凸显了旅客列车运行时出现故障时的处理与应急的重要性，下面就重点研讨旅客列车不同原因的故障点及应急处置方法。

二、制动机缓解不良

当旅客列车施行充气缓解时，发生个别车辆制动机缓解不良的现象时，主要原因包括：（1）制动缸内活塞皮碗阻力过大或缓解弹簧折损。（2）基础制动装置卡死。（3）三通阀或分配阀故障。

处理方法：（1）车辆乘务员应会同运转车长与机车联系，请司机试风。在有客列检作业的车站由客列检负责处理。试风时如发现充风缓解时制动机不缓解，车辆乘务员应先拉动缓解阀，如三通閥或分配阀排风口开始排风，制动缸活塞缩回，可以判断为制动缸故障。如果判断为制动缸故障，该车又不是最后一辆，同时全列又无关门车时，可将该车做关门处理，并预报前方客列检，请求处理。（2）拉动缓解阀，三通阀或分配阀排风后，制动缸活塞仍不缩回，闸瓦仍紧抱车轮，则说明基础制动装置卡死。如判断为基础制动装置故障或有人拧紧手闸时，应进行处理或松开手制动机。（3）如判断为三通阀或分配阀故障，有备用阀时，立即换阀，换完后进行制动机简略试验，试验良好后，方可开车。如无备用阀时，并且这辆车不是最后一辆车，同时全列又无关门车时，该车应做关门处理。

如果是最后一辆发生故障时，可将前部车辆关门排风后，卸下所需的同型号配件，倒装到尾部车辆上。处理完毕后，进行制动机简略试验，良好后方可开车。并预报前方客列检请求处理。

三、制动机自然缓解

当旅客列车施行制动时，个别车辆制动机发生自然缓解的原因包括：（1）制动缸活塞皮碗老化、破裂。（2）制动缸后盖风堵丢失。（3）副风缸或工作风缸系统漏泄。（4）三通阀或分配阀故障。

处理方法：（1）检查副风缸、104型分配阀的工作风缸、缓解阀、排水堵或排水塞门是否漏泄。如有漏泄应及时处理。（2）检查确认上述部位无漏泄，而该车发生自然缓解时，则为三通阀或分配阀故障，应进行更换。无备用阀更换且全列又无关门车时，应做关门处理。如果是最后一辆，应将前部车辆关门排风后，卸下所需配件倒装到最后一辆上。（3）制动后，三通阀或分配阀排风口不排风，而制动缸活塞伸出后又缩回（有时反复多次），同时制动缸处有漏风声，则为制动缸故障。如无法处理时，可关门排风后开车，并预报前方客列检。（4）如不属于上述原因，则可能是机车自动制动阀排风限制堵上的孔太大或撤去了限制堵，引起列车最前部车辆的制动机发生自然缓解，车辆乘务员应及时与机车乘务员联系。

故障处理完毕后，应会同运转车长，共同进行制动机简略试验，情况正常后方可开车，并应预报前方客列检。

四、紧急制动故障

当旅客列车施行紧急制动时，个别车辆不起紧急制动主要原因为：（1）副风缸或工作风缸风压不足或漏泄;（2）三通阀或分配阀故障。

处理方法：（1）列车试风时，发现个别车辆不起制动作用，应先拉动缓解阀，确认副风缸有无风压。如果副风缸无风压，则应检查：①截断塞门位置是否正确;②副风缸排水塞门是否关闭，缓解阀是否折断;③支管是否折断等故障。

若存在上述故障时，应把截断塞门调整到开放位置，关闭副风缸排水塞门，缓解阀或支管折断时应进行更换或作关门车处理，使空气制动各部件良好。如确认副风缸有风压时：①检查副风缸或工作风缸、缓解阀、排水塞门等有无漏泄。如有漏泄会造成副风缸或工作风缸风压不足，在减压50 kPa时不起制动作用。②列车充风时间太短，副风缸或工作风缸尚未充至规定压力，也会造成减压50 kPa时不起制动作用。此时应通知机车，将风压充至600 kPa。

（2）如减压过程三通阀内部无发生作用的音响或分配阀未发生局减排气声，适当延长充风时间后，仍不能发生制动作用，即为三通阀或分配阀故障。三通阀或分配阀故障时进行更换或做关门处理，尾部最后一辆时，应倒装前部车辆配件，将前部车辆做关门处理后，恢复尾部的制动作用。

五、发生紧急制动

旅客列车在运行途中车辆制动机发生意外紧急制动原因包括：（1）机车司机操作不当。（2）列车主管系统突然破裂。（3）车辆三通阀或分配阀故障。

处理办法：（1）车辆乘务员应查明紧急制动的原因，是司机还是列车上有人使用了紧急制动阀，或者是车辆制动机发生了故障等。（2）车辆紧急制动停车后，车辆乘务员应立即下车，对车辆进行详细技术状态检查。检查的重点是：车钩缓冲装置，轮对和转向架各部配件。检查中如发现车辆有不良部位或损坏时，应及时修复或做临时处理。（3）确认车辆部件无损坏后，如停车时间超过20 min时，应会同司机、运转车长进行制动机简略试验。（4）如系使用紧急制动阀而停车，则除对车辆进行必要的检查和作有关记录之外，还应做好记录，并通知到达列检所补打铅封。（5）开车后，车辆乘务员应加强巡视，注意耳听下部的运行情况，判断车辆是否有故障，到达前方车站停车时，车辆乘务员应根据判断的情况，下车重点进行检查。

六、发生自动抱闸

始发前发现列车编组中个别车辆存在自动抱闸现象，导致这类故障的主要原因是：（1）制动缸故障。（2）分配阀故障。（3）个别车辆手制动机未松。（4）基础制动装置故障。（5）闸调器故障。

处理方法：（1）当列车制动后缓解时，先检查分配阀（三通阀）排气口有无排风现象，如有排风现象（分配阀大小排气口都排风）表明分配阀（三通阀）作用良好，然后再检查制动缸活塞是否缩回原位，如没有缩回，表明是制动缸故障，应对制动缸进行处理。（2）当列车制动后缓解时，三通阀（分配阀）排气口无排风现象，先检查截断塞门有没有处于关闭位，若截断塞门处于开通位，可初步判断是三通阀（分配阀）故障，应更换三通阀（分配阀），更换三通阀（分配阀）时应检查其安装座内的滤尘网有无堵塞现象。有堵塞时应进行彻底的清扫。如制动缓解时，分配阀小排气口有排风现象，而大排气口无排风现象时，肯定是分配阀有故障，应更换分配阀。（3）检查发现手制动机未松开时，应松开制动机。（4）出现一个方向抱闸现象，系基础制动装置故障，应调整拉杆销孔位置。（5）如遇装有闸调器的车辆时，检查确认闸调器装置有无异状，如有异状，及时处理。有列检或库检作业的车站，应及时联系列检或库检处理。

结束语

影响旅客列车运行故障的原因有很多，除了检修方面的原因，还有运用方面的原因;在日常检修中，应时刻注意：1.车辆在入库检修作业时，要严格按照机车作业范围及标准进行认真检查，做好相关的动态检查试验。2.对不符合工艺技术要求的继电器、分配阀等及时进行更换处理。3.对运行过程中发生的故障现象准确的记录，并及时反馈进行彻底处理。4.管理人员在日常作业过程要进行认真盯控，严格把关，确保检修质量符合工艺技术要求。

作者简介：

方文生（1967—）中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段质检科质检工长，车辆电工高级技师。

刘文强（1973—）中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段呼和运用车间库电乙班工长，车辆电工高级技师。