关于市域快速轨道交通线网规划的思考

孟蝶 饶辉

摘要：随着相关技术的不断进步，城市轨道交通已进入了高速发展的新阶段。其发展呈现出了多元化、多样性、多层次以及网络性的特质。为了明确其发展方向，保证其各项工作落实的针对性，我们需学习西方国家先进的发展经验并结合国内城市发展的实际现状制定完善的工作方案。广州市在市域快速轨道交通线网规划工作中提出了“贯穿式”的设想方案，以此为原则完成空间网络的布局设计实现了与地铁线路的互相联通，自此广州远郊区域快速通勤的效益以及城市轨道交通网络效益实现了巨大的提升。下文由此展开了分析探究。

关键词：市域快速轨道交通；线网规范；思考

近些年随着人们物质生活水平的不断提高，居民的生产、生活间距也在不断被拉大。对城市居民而言，他们日常生活所需要的通勤时间也在不断增加。以首都北京为例，综合相关数据分析其日间通勤时间已经达到了52min，高居全国榜首。而广州市有43.2%的居民其通勤时间在60min以上，近些年广州地区各个行业的发展不断在创造佳绩，但居民的通勤时间却一直居高不下。通勤时间的增加影响的是居民的焦虑感以及幸福感，有关数据分析可知，民众渴望的通勤时间在30min以内。在城市规模日渐扩大的今天，进一步深化大运量的轨道交通改革将是我们所必须要重视的一部分工作。

一、 現状及问题分析

现阶段国内超大型城市在发展轨道交通时均遇到的如下问题：依托既有市域线形成的城市轨道网络缺乏小汽车等私人出行方式进行竞争的优势。这一问题已经影响到了大型、超大型市域郊区城市的发展，是一个急需解决的问题。广州市在建设市域轨道交通方面的实践已走在了我国最前沿，该地区的轨道交通在支撑城市空间扩展、引导土地等资源的开发与规划方面作出了突出贡献。【1】而随着城市规模的逐渐扩大，人们的生活、生产区域也呈现出了两极化分布态势。因此现有的市域线很难满足市域快速出行通勤的需求。未来我们需进一步推进落实“市域快轨”线网的布置规划工作。眼下广州市在轨道交通建设方面暴露出的问题主要体现在以下方面：①中心城区与外围城区的联系性不够密切；②轨道交通体系尚不完善，细节处有待完善。

二、 城市市域快轨的功能定位以及主要技术标准

1、功能定位

市域快轨是在城市规模发展到一定规模，为了更好地满足城市居民的出行需求而衍生出的大运量高速轨道运输系统，市域快轨主要适用于在市域范围内的长距离出行，其能够节约交通运输时间，加强市中区与郊区等地的通达性，还能够挖掘郊区的发展潜能，带动区域的综合发展。

2、主要技术标准

①系统选择。我国现有的地铁及城际线路在设计参数方面存在差别，据相关数据显示，从服务水平和运行安全性的角度出发，市域快轨应该与地铁线网在车辆、信息系统以及行车方向等方面保持一致，只有这样才能确保两种系统的协调运转，提高运输效率，真正实现线网的规模化效益。此外为了提高列车的服务水平，提确保运输线路的通达性，市域快轨应该尽可能的实现互联互通，促进区域交通的协调性和科学性。②线路运输能力。超大城市的市域快轨在轨道线路及站点设置方面总是存在着或多或少的局限性，就拿连接边远郊区的区域来说，市域快轨的单向断面客流量可能会达到每小时一万人到两万人不等，而其连接近郊新城的客流量能够达到每小时两万到四万人次不等。因此我们要考虑到市域快轨的最大客流量，科学合理的应对客流高峰，提高随机应变能力。③运输模式及收费模式。在运输模式和收费模式方面我们可以借鉴西方国家的先进经验，运用公交运营为主，快慢车运营为辅的运输模式。为了提高乘车舒适度，提升乘客的舒适度，我们需要在乘车环境等方面多下功夫，像如座位设置及座位数量等。与此同时市域快轨的收费标准也应该区别于其他的交通方式，突出其特色，以便于让乘客更好地接受。【2】

三、 具体线网规划构思

1、 规划思路及目标

本次规划方案结合了广州市内当前的客流分布以及未来的城市空间格局构想，融合了各大组团体快速沟通、联系的需求。此外，还汲取了广州市地铁建设、线网规划方案以及西方国家已有的实践经验，做到了“博采众长”。

其规划目标如下：依托已有的市域轨道构建层次结构明确、覆盖面广的轨道交通网络体系。串联起广州市外围重要的组团节点，进一步压缩民众市域之内的出行时间，提高其出行效率。要让更多的外围组团点能够在30min之内进入中心城区，构建起50km内的快速通勤通道。依靠市域轨道换乘节点与地铁线网的联接也能够在短时间内提高地铁网络的服务水准，推动整体公共出行模式不断向前发展。

2、 规划方案分析

市域轨道交通网络的规划建立在城市规划的基础上，又能够对城市的发展与规划起到导向作用，两者是相互依存、共同发展的关系。在多方努力下，广州市的城市轨道交通网络已基本完善，能够覆盖主要的城区客流走廊。无论是本地居民，还是外来务工人员，均能够基本满足其出行需求。综合广州市的城市形态、未来发展、空间客流以及工程施工技术标准等因素分析，提出了如下三种不同类型的市域轨道交通线网规划方案。在空间布局上设计人员遵循的是“贯穿中心”的设计原则，若市域轨道交通具备与地铁线路贯通的运营条件，则应当在后期运营组织实践中借鉴东京的管理经验。下图所示的方案中，方案3更符合广州市建设市域轨道交通线网规划工作的需要，拟建设7条轨道交通线路、65座车站。未来随着城市规模的扩大以及核心区域的拓展，可根据实际情况增加快轨线，最大限度地利用旧有的地铁网络。

四、总结

建设市域快速轨道交通是大型或超大型城市发展到一定阶段所必须要重视的一部分工作。市域快速轨道交通的规划建设中需利用好已有的地铁或高铁网络，实现合理统筹规划。本文中笔者对此类问题进行了分析探究，希望对相关工作的推进落实有所思考。

参考文献：

[1]沈景炎.对城市轨道交通线网规划的认识、实践、再认识[J].城市轨道交通研究，2018，21（05）：16-28.

[2]石兴念.城市轨道交通线网规划方法研究与实践[D].北京交通大学，2013.

（作者单位：成都地铁运营有限公司）