地铁车辆段微机联锁模拟试验方法

2019-10-21刘涛

名城绘 2019年2期

刘涛

摘要：城市轨道交通车辆段的信号系统采用的是联锁系统控制模式，跟国铁计算机联锁车站大致相似。地铁建设过程中，车辆段信号设备联锁试验是确保出入段及段内行车安全的重要环节，通过对联锁设备的逐层、逐项的试验，可以杜绝联锁失效问题的发生，进而杜绝行车事故的发生。本文主要介绍车辆段联锁模拟试验的方法，验证联锁软件及室内组合设备、电路的正确性，为后续室内外设备联调及开通做好准备。

关键词：城市轨道交通；车辆段；模拟联锁试验方法

计算机电路联锁试验分为电路模拟联锁试验和与实际设备连接联锁试验。不论模拟联锁试验还是与室外设备连接后的试验，都是按照联锁图表进行的道岔、信号机、轨道电路（计轴电路）之间的联锁关系的验证测试。模拟联锁试验就是通过模拟室外道岔、信号机、轨道电路（计轴电路）来验证联锁软件及室内组合设备、电路的正确性。

1车辆段信号微机联锁模拟试验流程

在完成室内组合柜、接口柜、电源屏、微机联锁机柜、计轴机柜以及其他机柜的安装及配线，并具备上电条件后即可进行模拟联锁试验。微机联锁模拟试验流程为：组合柜等各机柜绝缘测试-电源屏上电调试-联锁模拟条件的制作-模拟校对驱动、采集信息-联机校对信息-模拟联锁试验。

2 车辆段信号微机联锁模拟试验

2.1 组合柜等各机柜的绝缘测试

在进行模拟试验前，由于此时机柜内尚未安装设备，需对组合柜零层、组合侧面配线、电源屏输入输出处的电源线等进行对地绝缘测试、线间绝缘测试，绝缘测试可采用500 V/500 M的绝缘测试表。绝缘测试完成后方可安装机柜内信号设备，避免先安装设备后进行测试绝缘。

2.2 电源屏上电调试

（1）信号系统400 V 电源送电后，首先需对2

路400 V 交流电源进行相序测量。

（2）2 路输入电源相序经测量正确后，测量电源屏的2 路输入端子是否存在绝缘故障或接地现象。

（3）绝缘测试完成后，将电源屏所有输入、输出开关断开，配线完成后先闭合第1 路电源，设备运行正常后再闭合第2 路电源。

（4）电源屏2 路电源工作正常后，进行电源屏各输出模块调整，测试各电源的输出开关上端电压是否与设计相符。

2.3 联锁系统模拟条件的制作

在室内分线盘处进行室外信号机、道岔表示及计轴磁头的模拟。通过制作模拟盘，将车辆段整个信号设备平面图印制在模拟盘上。

2.3.1 信号机点灯电路模拟

在模拟盘上对应的信号机设备处安装上黄、绿、红、白按钮表示灯代表相应的色灯信号机显示，按钮表示灯的Q、H线通过微机线缆连接到对应的分线盘端子上。考虑到按钮表示灯因交流电冲击导致不能满足灯光转换的问题，在按钮表示灯输入端子处并接一个3uf的电容用于克服灯光转换时浪涌冲击的影响，避免表示灯受到损坏。其原理图如下图图一所示：

2.3.2 道岔表示电路的模拟

目前成都地铁所使用的道岔都是采用ZDJ9型转辙机，以ZDJ9 型转辙机的工作原理制作道岔模拟条件。室内在进行联锁试验时需要模拟道岔的定位、反位状态，在道岔控制电路中只需控制道岔的DBJ（定位表示继电器）和FBJ（反位表示继电器）即可，道岔启动电路的交流380 V 电源不送即能达到该目的。

结合道岔控制电路及表示电路，道岔电路模拟时只需要将室内分线盘处的道岔输出端子的1#、4#、5#端子跨接在一起，再将2 个极性相反的二极管分别接在1#-2#、1#-3#端子间，即可完成道岔模拟条件的制作。其原理图如下图图二所示：

2.3.3计轴电路的模拟

根據计轴轨道电路的工作原理可进行计轴轨道电路模拟条件的制作。

（1）将计轴机柜至室内继电器组合柜的配线在组合柜侧面端子处断开。

（2依据电路图将所有轨道继电器的线圈4对应的侧面端子在侧面进行环接，尾端引出线接至KF24V 直流电源。

（3）模拟盘上环接所有轨道纽子开关的中接点接到组合架KZ电源、纽子开关前接点接到组合侧面相应轨道区段线圈1配线端子，钮子开关抬起回路形成继电器吸起。这样纽子开关即可控制轨道继电器的吸起和落下，用以模拟室外列车运行状态。其原理图如下图图三所示：

2.4 驱动、采集信息的模拟校对

模拟校对驱动、采集信息主要是依据设计图纸进行配线的检查，在完成模拟条件的制作后，可以进行配线的校对，从而降低直接进行微机联锁试验时的故障率，起到事半功倍的效果。

（1）各机柜单体上电调试完成后，运行微机联锁软件，软件正常工作后接通联锁机柜与继电器接口柜的连接电缆。

（2）采用联锁软件发出各种驱动命令，核对相应设备的动作状态是否与联锁机柜驱动、采集板显示的信息一致。