道路桥梁常见的病害及加固技术分析

冯昕 李继祥

摘要：随着城市化进程的不断加快，道路桥梁工程建设水平也在逐渐提高，但是，随着道路桥梁工程使用年限的增长，容易受到人为损伤或自然风蚀因素的影响，从而影响桥梁的使用性能。所以，对桥梁的检查工作必须落实到位，确保能及时发现病害情况并采取有效的处理措施。基于此，本文主要就道路桥梁常见的病害及加固技术展开了分析。

关键词：道路桥梁；常见的病害；加固技术

1道路桥梁常见的病害

1.1桥梁的地基不均匀病害因素分析

一般造成桥梁损害非自然因素中地基不均匀，造成沉降是最主要的因素。一般情况下，由于地基的地质条件不同，对地面施加的力的承受能力不一样，造成地基不同程度的沉降，进而出现裂缝，甚至出现桥梁坍塌的现象。造成地基不均匀的原因有：在施工中没有提前对地质条件进行精确的勘测分析，造成方案设计有误。其次，在施工中，很多操作不合理，造成施工不合理。最后，地基不均匀有时也受自然地理因素的影响。

1.2桥梁裂缝

桥梁裂缝病害主要有：主拱圈裂缝有主拱圈中波纵向裂缝、肋、波连接处裂缝、拱肋裂缝、横系梁裂缝；墩台身裂缝于道路桥梁服役早期出现，且随着服役时间的增长，裂缝会出现白色晶体析出物；牛腿裂缝以竖直裂缝和斜裂缝为主，多发生在悬臂孔的主梁牛腿上；路面铺装开裂主要表现为网状裂缝、纵向裂缝和横向裂缝。其产生成因：（1）主拱圈裂缝由于受力不均、混凝土收缩和温度差等原因所致；（2）主梁裂缝由于道路桥梁的车流量增加，车辆载荷增大，导致主梁的受拉区出现裂缝；（3）墩台身裂缝由于水泥、骨料存在质量问题或混泥土浇筑不达标引起的；（4）牛腿裂缝由于混凝土收缩和温度差等原因所致；（5）路面铺装开裂由于各梁板受力不均，变形较大所致。

1.3钢筋锈蚀断裂

在道路桥梁的建设过程中，钢筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底层起着主要承重的作用。但是钢筋结构处于路基的内部，容易受到一些环境因素的影响而最终影响其原本的承载能力。例如，钢筋和混凝土构成了桥梁的承重结构，若是混凝土施工过程或是后期受环境因素影响出现裂缝时，那么钢筋就相当于失去了混凝土这层主要的保护层，一些空气中的水分会大量的侵蚀到钢筋结构的表面，钢筋表面会在长期的水分影响下而发生化学变化，也就是产生表面锈蚀，锈蚀情况严重时，继而会引发钢筋结构的断裂。在外界环境中若是存在一些硫化成分的化学品时，更会加剧钢筋结构的锈蚀程度，使得道路桥梁工程在短时期内发生严重的断裂现象。

2道路桥梁加固技术分析

2.1基础加固

①扩大法。将桥梁基础部分进行扩大，在降低应力值的同时，实现加固。采用这种加固方法，需要对基础的强度进行合理的验算，保证新旧混凝土的结合面钢筋的强度和稳定性。②人工地基加固。如果基础下部的承载力不能够承载基础所传递的载荷，可以通过人工来进行地基的加固处理，使地基的承载能力有所提高。通常所采用的加固办法为砂桩加固、水泥土搅拌以及注浆操作。③增设桩基法。在原来的桩基附近通过进行灌注桩的灌注或者埋入混凝土预制桩的方法来使基础承台得到进一步的扩大，避免基础下沉或者降低沉降量，这种方法是桩基增加法。对于桥墩下部软弱层下沉、墩台下沉或者流水冲击而导致的腐蚀、倾斜尤为适用。这种方法的优点在于可以不进行水下施工，具有很好的加固效果，弊端是必须增加桩架、凿开桥面，对桥面上的交通具有一定的限制作用。

2.2裂缝修补加固技术

裂缝修补技术是专门针对道路桥梁铺装层的裂缝现象提出的一种施工技术，具体来说裂缝修补技术可分为表面处理法、注浆法、填充法、粘结钢板封闭法等多种方法。（1）表面处理法就是要在出现病害的表面涂抹填充、防水材料，以恢复桥体性能，要谨慎选择填充材料，一般來说要选择有延伸性的材料进行填充工作。（2）注浆法一般针对的是比较严重的病害，进行注浆法需要将水泥或者树脂一类的材料注入到桥体的裂缝中去，一般采用环氧树脂作为填充材料，在填充的过程中，以钢钉辅助，可以极大地提高桥体的耐用性。（3）使用填充法需要先沿着桥体裂缝的地方凿开一道较深的凹槽，再将各种黏合材料填充进去，一般需要选取强度较大的材料作为填充材料，比如沥青、膨胀水泥砂浆、水泥砂浆、环氧树脂硅、环氧砂浆或者一些化学补强剂等。（4）粘贴钢板封闭法一般针对病害较为严重的桥体，当钢筋混凝土构件产生主拉应力裂缝时，需要对裂缝的部位采取措施，经过处理后，将钢板粘贴在裂缝位置，粘贴钢板要保持与裂缝垂直，钢板粘住之后，需要进行加压，一般采用膨胀螺栓来进行这一工序。

2.3预应力加固技术

一般来说，预应力加固技术的主要应用对象是混凝土受弯结构的加固。通过对受弯构件施加预应力，可以抵消外部荷载对桥梁结构造成的不利影响，进而提高桥梁结构的抗弯承载力以及斜截面的抗剪承载力，使得桥梁结构的受力效果得到改善。同时，应用预应力加固技术对桥梁结构进行加固，还可以有效地缓解混凝土的裂缝发育。现阶段，绝大多数的桥梁都是由钢筋混凝土施工而成的，通过进行预应力下撑拉杆的加固工作，可以将拉杆连接的构件紧密的结合在一起，进而可以构成新的超静定结构，提高了桥梁结构的约束条件，改善了桥梁结构的受力性能。

2.4桥墩加固

①套箍加固。如果桥墩基础埋入深度不足或者没有对工程质量进行良好的控制，则会导致墩台在出现裂缝时，裂缝的长度过大，甚至出现贯通，可以使用钢筋混凝土的套箍进行加固。②围带加固。如果桥墩的裂缝为贯通的，当损坏程度不严重时，可以通过增加钢筋混凝土的围带，来实现加固。围带的宽度尺寸根据

裂缝的方向以及宽度尺寸等影响因素来确定。③包裹纤维增强塑料来加固。在对钢筋混凝土桥墩进行加固时，纤维增强塑料可以沿着不同的方向进行包裹，横向或者纵向。

3结束语

综上所述，道路桥梁的安全对于人们的出行和运输产业的安全具有重要的意义，桥梁病害问题要及早预防。选择技术手段时，要参考实际情况，对于桥梁的状况进行整体性的分析，灵活处理。加固桥梁时，要有序进行各道工序，严格执行技术要点，将桥梁加固工程落到实处，全面提高桥梁的安全性能。

参考文献：

[1]试分析道路桥梁结构病害及其加固对策[J].马思远.江西建材.2016（17）.

[2]探究市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术[J].李伦军.四川水泥.2017（02）.

（作者单位：青岛路桥建设集团有限公司）