基于高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析

张鹏飞

摘要：伴随着经济的不断发展与科技的不断进步，使我国在交通建设的需求上也提升到了另一水平，高速铁路已经成为我国现阶段在交通运输中非常重要的方式之一。相较于其他交通建设方式来讲，这一方式在实际运输中的效率更高，对于施工的要求也会相对较高，高铁桥梁建设的过程中必须重视桥墩的建设工作，在提升桥墩建设效果的基础上，使其可以更好的满足使用要求。按照相关的技术标准与施工流程不断的要求施工过程，进一步提高高铁道路施工的实际效果。文章首先介绍了高铁桥梁施工中桥墩的特点，并分析了高铁桥梁施工中桥墩的施工步骤，通过对相关内容的分析，进一步提升相关研究的实际效果。

一、高铁桥梁施工中桥墩的特点

交通运输的不断发展不仅会对经济发展起到非常大的帮助，而且对于人们的日常生活来讲也具有非常重要的意义。因为交通建设不断加深，范围也越来越广泛，对于高铁桥梁的实际要求也在逐渐提高，在高铁桥梁建设工程中主要有桥台与桥墩两个主要结构，桥墩作为重要支撑之一，其结构组成有基础部分、墩身部分和墩帽部分。墩身部分是桥墩结构中非常重要的内容之一，主要是通过混凝土进行建设，而且其一般会是圆形或者是尖形，借此保证其中的漂浮物通畅无阻。但是从实际情况来讲，因为一般情况下并不需要考虑这些因素，所以可以将其建设成为矩形，在实际建设的过程中可以考虑一下几个主要的方面：柱式、空心、实体和框架等。在这一过程中还需要注意的是在桥墩实际施工的过程中会分为空心和实体施工两种主要的类型，根据具体的要求选择最合适的方式。

二、高铁桥梁施工中桥墩的准备工作

在开始建筑之前，需要进行施工准备工作，借此保证施工工作可以不断进行。在这一过程中需要进行桥墩的测量定位与模板设计安装工作，通过对两方面的技术进行分析，按照实际数据进行相关的测量工作，最后制定出高铁桥梁墩身施工建设的最终方案。

（一）墩身定位

在施工之前，首先需要进行墩身定位工作，通过相关的测量工作，准确的测量出墩身承台的实际建设位置。所以在这一过程中精准的定位就具有非常重要的意义，在实际建设的过程中需要对水准点和导线点进行综合性的测量与核准工作。通过完善的工作获得准确的位置，最后进行混凝土浇筑作业。墩身的高度情况还需要通过进一步的测量才能确定，保证墩身的稳定性与承载力可以满足实际要求。

（二）模板设计安装

在模板设计安装的过程中，混凝土外观与墩身的质量会受到模板质量的影响，所以在这一过程中需要进一步提高模板的实际质量[1]。在实际设计的过程中需要保证其表面光滑，并且选择材料较好的模板。在實际安装的过程中，需要确定模板的尺寸是否与设计图相符，并检查其规格情况，在保证相同之后，检查其平整情况。在完成安装之后将模板间的杂物清理干净，并对安装位置进行一定的调整工作，使其可以与模板良好的贴合，并进行之后的施工工作。

三、高铁桥梁施工中桥墩的施工技术要求

（一）混凝土施工的要求

在高速铁路桥墩混凝土建设的过程中，一般会提出较高的标准，例如在混凝土强度方面需要高于C35。在使用混凝土配合比的过程中，需要保证其在375kg/m3左右设置胶凝量，通过适当的浇筑施工技术，借此保证混凝土外观质量。通过适合混凝土搅拌过程的二次投料方式，混合时间一般需要在150s左右，在实际进行搅拌的过程中，混凝土具有非常好的粘度和进一步加工的特点。在运输混凝土的过程中，需要注意运输车辆的实际清洁工作，保证搅拌的速度合适，使其更加均匀。在浇灌的过程中，同样需要做好相应的准备，并保证技术规范的实际效果，使其在铸造之前符合实际情况。因为想要保证混凝土的外观情况，所需要对其塌陷程度进行控制[2]。

（二）振动技术的要求

混凝土在振动方面已经基本实现了机械化，混凝土的顶层深度一般是使用振动器实现的，大多数是垂直进入，一般深度会控制在75mm左右，在振动器插入其中之后，必须对其实际深度进行控制，在连接的过程中不能出现间隙，借此避免出现一定的问题。在实际施工的过程中还需要对其时间进行控制，快速完成这一工作。这一振动点的时间标准需要先确定时间，但是还需要按照施工条件进行相应的调整[3]。

从当前混凝土震动的情况来讲，其主要是通过机械完成相关工作，在实际施工的过程中，需要在第一层混凝土中引入垂直振动，对其插件的着陆点进行控制，借此保证其实际效果。因为想要更好的控制振动时间，需要快速的将振动器插入其中，并且需要缓慢的将其拉出，按照实际设计的结果确定振动的停止时间，设计科学有效的振动时间，并进行相应的调整。

（三）维护技术的要求

养护工作对于混凝土结构来讲具有非常重要的意义，可以使其质量获得更好的保障，所以在桥梁维修或者是建设完成之后，就需要拆除模板。在养护的过程中需要进一步进行桥墩的维修工作，借此更好的实现保护工作。在这一过程中需要从外部环境的角度思考有关问题，对气候等方面的问题展开综合性的分析，所以需要注意保护工作的实际效果[4]。在实际进行浇筑的过程中，需要对其质量情况有更深入的了解。如果当时的天气条件比较干燥，则需要喷水使其保持湿润，借此保证混凝土环境的湿度情况更加均匀。如果是在冬季则需要进行保温处理，使其处于最合适的温度环境之中。

四、结论我国的高铁建设正处于不断发展的阶段，社会发展会为交通运输提供更完善的条件，因为想要进一步满足交通运输发展与社会的实际要求，高速铁路建设逐渐成为交通建设的重点。在高铁建设的过程中，作为桥梁建设中最重要的部分之一，桥墩作为基础建设项目会直接影响到高铁建设的质量。所以必须进一步加深对于高铁桥墩结构的了解，并对其实际施工方式有更深入的认识，从实际情况出发，选择出建设效果最好的方式，保证符合实际要求，进一步提升高铁质量情况，为我国交通运输行业的发展提供更大的帮助。

参考文献：

[1]汤庆超，罗仕庭.关于连续刚构桥桥墩初始施工缺陷的敏感性分析[J].公路，2018，63（11）：132-135.

[2]周敏.渝利铁路蔡家沟特大桥超高桥墩关键施工技术[J].山西建筑，2018，44（31）：166-167.

[3]王英明.高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析[J].建筑技术开发，2018，45（18）：46-47.

[4]赵英伟.高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析[J].城市建设理论研究（电子版），2018（20）：139.