国Ⅵ汽油调和的主要困难及应对举措

石从金 汤宝全

摘 要：随着国家对环境保护工作的重视，尤其是对大气污染源治理力度的加大，针对汽车尾气这一重要污染源，国家对汽油质量提出了更高标准和要求。北京地区2017年1月1日起全面实施第六阶段车用油品标准，而北京市实施京六标准9个月后，京、津、冀的“2+26”城市率先实施国Ⅵ汽油标准，加强机动车排放污染控制，改善空气质量。本文结合工作实际，以本公司具体情况为例，对国Ⅵ汽油调和相关问题进行分析论述。

关键词：国Ⅵ汽油;汽油调和;主要困难;调和技术

1 国VI标准主要变化

新标准对油品的要求更为严格，与国内现行的国V标准相比，进一步严控了汽油中的烯烃、芳烃、苯、蒸气压等主要环保指标，其中烯烃、芳烃的含量限值可谓断崖式降低，有效降低油品燃烧过程中污染气体的排放。

2 国Ⅵ汽油调和的主要困难分析

随着环保理念的逐渐深入人心，对汽油进行调和，从根本上能够有效的改善汽车尾气污染问题，而从目前来看，国Ⅵ汽油调和工作面临一定的困难，主要表现在以下几个方面。

标准严格，芳烃和烯烃含量指标大幅下调，给生产国VI汽油带来很大的难度，尤其是在高辛烷值汽油调和，如95国VI汽油调和难度极大。

流程变动大，标准提高后，原国V生产流程无法生产出国VI汽油，需要对调和流程进行较大改动。

标准变化后，为多产出国VI汽油，原国V汽油调和方案全部需要重新调整，需要大量配比试验来提供参考数据。

3 国Ⅵ汽油调和工作困难的应对举措

国Ⅵ汽油在调和过程中面临一定的困难，影响到汽油调和的进度和质量，为了有效解决问题，本公司技术人员从实际出发，结合其他企业的成功经验，提出以下应对举措，有效的解决了问题。

重新调整汽油组分的存储位置，如将非芳这一能够调节芳烃和烯烃含量的重要组分单独存储。

在国V汽油标准前，本公司汽油调和各指标相对富裕，如辛烷值、烯烃、硫等指标。很多油种是按相似相近的原则混收，不单独存储，根据混合油的大概比例测算出性质进行比例调和。而国VI标准推出后，对烯烃、芳烃等指标的要求进行了大幅度调整，调和方案需要更加精细化，油品的分储就显得非常有必要性了。

因以前的各汽油组分流程，组分罐均是按合收、混收设置，改为分储后，需要进行调和流程改造，实现各组分汽油分储，独立控制。

新增非芳调和专用线，至在线调和系统，实现精准定量控制。

国V汽油调和时，重整汽油、非芳和戊烷油是混收狀态，国VI汽油调和后，非芳和戊烷油这两种低烯烃、芳烃油具有显著改善整体汽油品质的组分，独立存储。用来调整国VI不同牌号汽油的烯烃和芳烃值，有时候汽油牌号会多达七至八种，不同牌号汽油的性质相差很大。利用非芳和戊烷油专用的调和线，对不同牌号汽油进行差异化调和，可以明显调整烯烃和芳烃不富裕，实现多产汽油的目的。

调整原国V汽油生产调和方案，高烯烃汽油如S-Zorb汽油多调和国V，在满足库存的情况下，低烯烃汽油如MTBE、苯重汽油多调和国VI。

国V汽油调和在国IV基础上，总体上只对硫进行了大幅度降低，其他指标调整有限。而国VI汽油对比国V指标，芳烃和烯烃均明显下调，合格指标和总汽油池的加权平均值相差不大，这就造成汽油调和远不如之前容易，会经常出现汽油调和不合格的情况，烯烃、硫、蒸汽压等指标超标的情况时有发生。

国VI汽油生产，实现了汽油调和从粗放式转型为精准式，也对罐区、装置和调和设备软硬件提出了更好的要求。罐区油品组分的涨降库，装置馏出口的指标波动和调和设备的运行，均对整个汽油调和造成影响，需要对调和方案进行不间断调整，基本上达到一座汽油罐，一个比例的要求。

标准提高后，优化汽油成品罐布局，同一标准汽油统一存储，避免出现质量问题。

罐区成品油的存储管理，是油品储运的一个重要内容，如何保证油品从接受，存储及销售过程的质量稳定，是一个长期的管理过程。因汽油牌号多，成分差异大，在收付切换过程中，储罐互压，管道相互占用，阀门内漏等因数极易造成油品互染，造成发车质量不合格。

优化成品油库区的布局，是从管理和技术的双重要求下的探索和提高，“相似相近、以高发低”这八个字是基本规律，即对相似相近的油品集中存储，如组分汽油一个区域，92#汽油一个区域等模式，另外用高牌号汽油去置换低牌号汽油也是一种防止管道，储罐不合格的很好办法。

4 结束语

2018年前11个月，本公司首列累计供应国Ⅵ汽油185506t。依据北京市环保部门统计，使用国Ⅵ标准油品后，在用汽油车颗粒物排放降幅达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8%～12%的排放削减率。

参考文献：

[1]郭葵.浅谈国Ⅵ标准技术路线分析[J].汽车与驾驶维修（维修版），2017（4）.

[2]王海春.浅谈汽柴油的调和技术应用现状[J].科技创新与应用，2012（22）.