轿车轮胎强度性能试验不确定度评定研究

邓敏 张利

摘 要 轿车轮胎强度性能试验是通过檢测轮胎胎冠部位的破坏能，评价轮胎结构性能。影响轿车轮胎强度性能试验不确定度的主要来源是试验力值和位移行程测量所引起的不确定度分量。

关键词 轿车轮胎强度性能试验；不确定度；合成标准不确定度

1 测量原理

按GB/T 4502-2016《轿车汽车轮胎性能室内试验方法》，通过对215/55R17 94V轿车轮胎强度性能试验进行测量。使用7J×17的测量轮辋充入180kPa气压，在18℃～36℃环境温度下停放3h以上，采用Φ19mm压头，以50mm/min±2.5mm/min的移动速度向轮胎胎冠施加作用力，至轮胎胎冠达到最小破坏能再转入下一个试验点，记录5个试验点的作用力F和位移行程p[1]。

2 数学模型

3 不确定度分量

经分析轿车轮胎强度性能试验不确定度主要来源是作用力和位移行程测量所引起的不确定度分量，其中包括试验机示值误差所引起的测量不确定度分量、标准测力仪（标准位移校准）引入的标准不确定度分量和作用力值（位移行程）读数重复性所引入的不确定度分量[2]。

3.1 作用力测量引起的不确定度分量 U

5 扩展不确定度

以置信水平95%， 查分布表，得到K为2，因此扩展不确定度为：U=KU =2×0.60J=1.2J

6 测量不确定度报告

综上分析，215/55R17 94V轿车轮胎强度性能试验最小破坏能301J，扩展不确定度为1.2J，K取2。

参考文献

[1] GB/T 27411-2012.检测实验室中常用不确定度评定方法与表示[S].北京：中国标准出版社，2012.

[2] GB/T 27418-2017.测量不确定度评定和表示[S].北京：中国标准出版社，2017.

[3] 王承忠.材料理化检验测量不确定度评估指南及实例：CNAS-GL10：2006[M].北京：中国计量出版社，2007：29.

[4] 何永政.质量检验不确定度与应用数理统计[M].北京：中国质检出版社，2014：101.