浅谈民航气象观测的精细化服务

金华宝

摘 要 随着航班量地增长和自动化观测系统地广泛运用，如何利用新設备来应对管制对观测服务的精细化要求，是一个重要的课题。本文主要从要素、准确性、及时性、解决方案四个方面来谈观测精细化服务。

关键词 要素;准确性;及时性;解决方案

引言

随着民航飞行流量的逐年递增，管制部门对机场气象台观测部门提出的要求越来越高，为了能够不断提高服务的专业化和精细化，机场气象部门也在不断引进先进的设备及技术，提高观测部门服务能力和水平。

观测工作的精细化，主要是指①准确、及时地给管制部门提供所需要的气象要素;②满足航空相关部门对于气象观测实况要素的需求。航空相关部门对于气象观测实况要素的需求，主要是通过管制部门来实现的，所以本文重点讨论机场观测部门对管制运行部门的服务。

1问题的提出

首先，数据的准确性无疑也特别重要。目前我们采用AWOS系统提供除了云、能见度、天气现象以外的观测实况数据，其中云和能见度要素也可以从AWOS系统中获取相对可靠的参考，唯有天气现象中的降水现象是难点。就拿阵雨来说，点和面的关系就不好把握。某个点降水突然达到了中等阵雨，是不是要报中阵雨？或是中阵雨刚一转小，是不是就立即报小阵雨呢？如果此刻Cb云量，雷达图或其他相关要素都显示本场依然处在中阵雨范围之内呢？ 按照目前的规范要求，观测员只能看实况，也就是实际降水的形态和降水量来判断。这就会导致降水强度转换过于频繁或是观测人员报的实况和服务对象的感觉出现较大差异。可能对于观测人员来说是准确的，对于服务对象来说却是有偏差的。要统一双方的认识，可能还涉及规范修改的问题，例如雷达图上的实况，可不可以算观测结果。除此之外，做好双方相互专业的知识培训也是必不可少的。

其次，提供管制部门所需要的要素是前提。提供数据不是面面俱到就是好的，实际上这样是把判断数据有用性的责任推给了管制人员。作为受过民航气象专业系统培训的观测员，应该清楚在不同天气条件下管制人员主要关心的气象要素，并将需要的数据提供给管制人员。如果提供的要素不是他们所需要的，那么不管数据多准确、多及时也是无效的。这样不但会造成观测员自身的工作负担，还会打乱管制员工作节奏和思路，严重时反而会造成管制人员针对天气要素进行航班调度和指挥的失误。

因此，如何来区分哪些数据是管制所需要的，哪些数据是不需要的，就成为提高机场气象观测人员提高工作和服务质量的关键问题。例如，有人会说大雾天，跑道视程（RVR）的数据肯定是管制最需要的 。众所周知，大雾天气情况下RVR的数据肯定是最重要的 ，但有时对管制人员来说却未必是最需要的。因为这个时候，管制员也时刻关注着RVR。如果此时RVR 一直在特殊标准上下变化，观测员依据协议要求认真通报，看上去一切都很合理 。但在实际工作中管制人员可能更需要或还需要工观测人员提供其它气象要素的信息。有时管制员会主动告知哪些要素现在不需要通报、哪个要素什么时候再通报、哪个要素到什么标准时再通报或现在某条跑道不需要通报等等。而当管制员刚完成交接班，则需要了解整个机场的天气要素情况。在这种情况下，观测人员就要注意判断究竟是仅需要提供约定的气象要素数据还是需要提供完整的机场气象要素数据。此时如何做到既提供给管制员没有关注到的重要数据，又能够实时满足各个管制员个性化的数据要求，就成为观测人员最关注的问题。

最后，民航气象观测工作要做到准确，还要力求避免服务方面的缺漏。当机场出现散片雾或部分雾的时候，往往会出现某个跑道测点云高特别低或者是局部低云或天空不可辨的状况。如果按照现行的协议当云量>=4 个量，云高低于某一协议数值时再进行对内通报则必然造成服务上面的缺漏，严重时甚至会导致飞行事故。如：假定某驾飞机从34R跑道降落，此刻34R跑道处在部分雾中。受正处在抬升消散的雾块影响，34R跑道的低云高或垂直能见度只有25米，飞机无法对准跑道，就可能造成复飞或其他更严重的后果。由于观测员视野内天空是无云的，所以并没在报文和通报中体现34R上方的垂直能见度或低云情况，又因为规范中并没有要求观测员观测某一点的垂直能见度，事实上观测员也做不到这一点，所以在整个过程当中，观测员没有任何差错，但不得不说，如果完全按照协议，在服务上还是有纰漏的[1]。

2改进建议

机场气象观测工作非常关注信息通报的及时性。这除了观测员上班认真负责，能够及时发现数据达到《通报协议》标准进行通报之外，还需要对某些要素的通报流程作一些改变。比如使用跑道RVR 的一分钟平均值，某条跑道端的低云高，某个点的阵性降水量等。这些要素可以说都是瞬间变化的，即便观测员通报给管制员是及时的，那么从管制再到飞行员就变得不那么及时了。最好的解决办法就是交给管制员自己看，这样就减少了一个信息传递环节。如果一定要迅速高效反应，必须是管制员直接向飞行员通报，而不是走观测员到管制员再到飞行员的方式。另外，在没有通报服务的前提下，观测员也要时刻留意AWOS面板上关键数字的变化，以便能在需要的时候做出快速准确地反应。

而要提高观测服务的精细化，最好的办法就是建立一套管制员和观测员实时的交互系统。系统中主要包含如下内容：

（1）当日天气类型，（阵雨模式、台风模式、大雾模式等），列出天气类型的目的是突出当日的重点要素，以利于服务双方能够明确要点或需求点，方便在服务时达到默契。

例如：阵雨模式里面可以包含目前关注点降水选项，降水影响RVR 的选项。管制员可以通过选项，明确无误的把重点和需求传达给观测员。如果今天雨在标准附近变化频繁，则管制员可以选择降水自己看（钩选不需要） ，RVR （钩选需要） ，观测员就会方便快速地知道，RVR达到通报协议时要提醒管制员，管制员也不会受观测员通报干扰，打乱管制节奏。

（2）服务频次选项要素，里面包含三部分内容⑴达到什么标准通报，只要管制员需要就应该通报，而不拘泥于《通报协议》;⑵多少时间通报一次，管制员可以根据航班量的不同，灵活确定通报间隔;这样既方便双方的值班力量安排，又能合理调配值班资源，为提高服务的质量，打下基础。⑶每条跑道数据通报标准设定，如某条跑道暂时不用，可以将时间段显示出来，何时起用或到什么标准后启用都可以选择。因为系统双方界面设置可视，如此也可以避免因为交接班不清楚而导致的服务偏差。

（3）系统中应该含有实时评价体系。对于交互系统里面的设置改动，系统进行实时保存。体系中应该包含：①要素：通报的准确性，及时性;②服务：方式、态度;③改进建议 ：实时评价（满意、一般、不满意，改进意见等）等，有了这样一套系统，管制员可以及时提出服务需求，只要是合理的，观测员也可以实时调整，因为系统进行了实时保存，所以也有利于事后复盘。这就等于建立了一套观测精细化服务的良性循环机制，可以促使观测员自觉自纠地去完善服务 ，提高服务的质量和水平。

最后，要做好观测对管制的精细化服务工作，应该利用好网络的交互技术，以气象中心和管制部门签订的服务协议为框架，做到不唯协议，不唯标准，保证必须强制通报项目，如海压变化2hpa或以上等，对不必须通报的要素可以由管制员自行做好负面清单。因为每个航空公司有自己的标准，每个机型，每个飞行员也有自己的标准，每个管制员对此最了解，并且也有自己的工作模式，只有针对不同的管制员，由他依据软件和协议所提供的内容，制定好个性化的需求菜单，观测员依据菜单，便可以提供更加精细化的气象观测服务。

3结束语

本文讨论了当前民航气象观测工作与服务中存在的问题，并针对气象服务的准确性、实时性和精细化问题提出了改进意见和建议，以期对观测人员提高服务质量提供经验和参考。

参考文献

[1] 中国气象局.地面气象观测规范[M].北京：气象出版社，2007：12-13.