欧盟车辆法规发展趋势研究

涂怀年 王旭光 王丽华

摘 要：欧盟和UN/WP.29（联合国世界车辆法规协调论坛）近年来对多项EU和ECE法规进行了更新，对车辆安全方面提出了更高要求。文章将主要分析新法规对车辆欧盟型式认证的影响，为企业出口认证提供参考。

关键词：法规更新;技术要求;车辆认证

中图分类号：N019  文献标识码：B  文章编号：1671-7988（2019）12-219-03

Abstract： The European Union and UN/WP.29 （World Forum for the harmonization of vehicle regulations） have updated many EU and ECE regulations in recent years， higher requirements are placed on vehicle safety. This article will mainly analyze the impact of the new regulations on the EU type approval of vehicles and provide reference for the export homolo -gation.

Keywords： Regulation update; Technical requirements; Vehicle homologation.

前言

UN/WP.29全称为联合国世界车辆法规协调论坛，主要开展整个国际范围内汽车技术法规和汽车产品认证的协调和统一工作，其主要工作成果ECE汽车技术法规和GTR汽车技术法规，汽车产品的ECE认证对全球汽车市场有着非常重要的影响力。

欧盟于2009年07月发布的一般安全法规（EC） 661/2009，其主要内容之一就是在车辆安全法规方面废止了50项与ECE法规在技术要求上等同的欧盟EEC指令，直接采用对应的ECE车辆法规代替，如果EEC指令没有相对应的ECE法规则重新制定新的EU法规，以推进欧盟的认证制度进一步与国际通用法规接轨。

1 ECE法规简介

以欧盟为主导的ECE法规与日本汽车技术法规、美国汽车法规共同组成了全球三大主流汽车技术法规体系。日本近年来一直在积极参加ECE法规的制修订，目前逐渐向该法规靠拢，并且正在主导ECE R0整车型式认证法规的制定。ECE法规也被欧美日以外的其它国家所采用，我国汽车标准大多数直接参照ECE法规技术要求制定而成，只是去除了其认证管理体系部分，在技术要求上是等效的。汽车系统或部件只要通过ECE认证，不仅可以获得《1958年协定书》缔约国的认可，也能得到非缔约方的单方认可，例如伊朗完全参照欧盟制定了自己的认证体系，其车輛认证全部采用ECE和EU法规。截止2019年03月UN/WP.29共发布了147项ECE法规。

UN/WP.29设有一般安全、被动安全、污染与能源、灯光及光信号、噪声、制动及底盘 6个工作组，每年组织会议制修订ECE法规，中国也曾深度参与了ECE R51 03系列噪声法规的修订。由于参与方覆盖了全球大多数汽车制造国，会议内容和法规的修订文件全部在其官网公开，任何参与方都可以提出制修订意见并进行共同研讨。法规草案或提案最终经缔约方投票通过后在其官网发布。

2 法规升级趋势

2.1 安全带提醒装置

汽车安全带的佩戴是汽车使用的重要基础安全保障之一，安全带提醒装置是指驾驶员或乘员在没有系安全带的情况下启动汽车或者汽车达到一定速度时，一种可以发出声音和闪烁灯来提醒驾驶员或前排乘员系好安全带的装置。

GB 14166-2013标准要求：M1类车辆驾驶员位置应配置一个满足本标准要求的安全带提醒装置。GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》标准要求汽车驾驶员座椅应配备安全带提醒装置。当驾驶员未系安全带时，应能通过声音和红色的信号装置向驾驶员发出报警信号。

2017年06月22日ECE R16安全带及约束系统法规07系列修正本正式生效，法规要求所有类型汽车的前排座椅均需配备提醒装置，对M1类乘用车和N1类轻型商用车要求所有乘员座椅均配备提醒装置，新法规将于2019年09月01日起对新申请ECE认证的车型执行。因此，车辆制造商应提前进行技术储备，以便满足出口认证的需求。

2.2 自动近光灯

近光灯自动开启是车辆制造商为前照灯安装了光度传感器，会随着光线的明暗自动打开和关闭近光灯，被称之为“自动大灯”。GB 4785-2007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》标准中仅要求：近光灯的开关可以是自动的，然而近光灯的开关应能随时手动操作。国标中并没有强制要求近光灯需自动开启。

2013年07月15日ECE R48灯具安装法规06系列修正本正式生效，法规要求近光灯应按法规附录13的要求，根据环境情况自动打开或关闭（例如：在车辆夜间行驶、进入隧道等情况下自动开启）。

根据法规的过渡条款，该要求已于2018年01月30日起对新申请ECER48 06系列认证的车型执行。因此，目前出口认证车辆必须配置近光灯自动开启功能。

2.3 后下部防护

后下部防护装置是由横向构件和连接结构件组成，并且固定在底盘部件上或车辆其他结构件上的装置。后下部防护主要功能是减轻交通事故发生后对追尾车辆上人员的损伤程度。欧洲和我国均制定了汽车和挂车后下部防护要求标准，提高货车后部防护装置对其它车辆的碰撞相容性。UN/WP.29（联合国世界车辆法规协调论坛）于2016年06月18日，发布ECE R58车辆后下部防护03系列版本，新法规对后下部防护装置结构提出了更高要求。主要变化内容如下：

2.5 在进行车辆行驶的过程中存在车桥低速摆头的情况

存在的低速摆头情况，也就是重型机车在不断驾驶过程中直线慢速下降时，就很容易出现车辆出现晃动以及方向不准确的情况，尤其是汽车在进行转弯行驶的过程中，只有进行更大幅度的方向盘转动操作，才可以完成转弯操作，存在的安全隐患非常重大，也极有可能是车辆的转型节臂等多种零件的问题和情况，应该指派更加专业的人员进行排查和检验。

3 汽车中的传动操作系统常见情况的相关处理方式

3.1 车辆的车桥在进行转向过程中沉重的解决措施

在技术人员进行安全监测排查的过程中，应该优先进行前桥架起。与此同时，应该不断地转动重型机车的方向盘，倘若驾驶员进行转向的操作更加简单容易，没有出现沉重的情况，那么问题一定是出现在车辆的前桥上。基于此，要针对相同的后桥架起操作情况，更加详细地检查重型机车前轮的有关问题。在进行安全检查过程中，不可以忽略汽车前桥使用的钢板弹簧性能和特点，在一定的情况下，再进行车辆车轮的安全定位角度分析。

3.2 解决和处理车桥跑偏的情况

这一类型的问题在进行安全检查中，首先应该检测重型机车的车辆车轮安全质量情况，这样一来就可以给重型机车换上全新的安全轮胎，再进行多次观察检测是否存在车桥跑偏的情况和现象，倘若没有出现跑偏的情况，那就说明车辆的老旧轮胎存在着安全质量问题和情况。与此同时，还应该检测车辆的轮毂轴承位置、手触跑偏制动鼓等部件是否存在发热的情况，如果存在这一情况，那就可能表明车辆的轴承维修调整太过紧密。主要的安全操作步骤还应该进行互相对称的轴承安全测量，倘若不能够及时准确地认定安全问题的成因，就应该检验车辆轮胎的安全定位是否准确。

3.3 高速摆振情况对应的解决措施

高速公路上的摆振情况应该优先对车辆转向器等相关装备进行详细的安全监测，进一步判定出其连接是否合理紧密以及安全质量情况如何。在进程支起驱动车辆轮胎的固定情况不是驱动轮胎，启动重型机车要进行换挡操作，观测驱动轮存在的摆振情况。这一安全监测过程通常需要更加专业的精准仪器的使用和操作，特别是在进行车轮安全原因相关情况的判定过程，就应该使用安全监测仪器辅助对重型机车的車轮进行相互更替情况的分析与对比。

3.4 解决处理低速摆头情况和问题

通常情况下，我国生产的汽车低速摆头的情况是因为相关零件之间互相存在间隙和空隙，甚至是连接情况不够紧密。在相关人员进行安全监测过程中，应该分布进行判定。可以优先进行转向节的检验，倘若存在车辆松动的情况，就应该有针对性地维修并能给调整主销以及衬套之间的相互配合情况。

3.5 对汽车进行不定期的维修保养和检测

即使是对整个汽车存在的安全问题进行更加精确的维修调整，也无法顺利保障汽车的安全质量和情况。在驾驶员进行驾驶的过程中，应该通过相关人员对自己的车辆进行有效的维修检测，特别是对于整个汽车传动操作系统的维修调整，进一步保障汽车驾驶过程中的各部件能够相互协调、正常运行，而不是仅仅依靠故障时的维修来保障汽车的性能。

4 结束语

如果想要顺利地解决和处理汽车传动操作系统的问题，应该需要更加专业的操作人员的不断努力，重型机车的安全驾驶员在发现汽车存在安全故障时，应该及时根据相关的法律和要求准则来分析问题，及时且有效的对汽车进程安全监测维修。其中，若遇见更加重要的情况，可以参照我国交通法律法规，应该及时联系有关操作人员进行求救。随着我国经济和科技手段的不断进步发展，社会对生产汽车的质量提

出了更高的标准和要求。与此同时，也在无形中要求汽车传动安全操作系统的进步发展以及先进科技的飞速进步。传动操作系统进一步提高了汽车的驾驶安全性能，为我国人民的生活质量提高带来了很大的便利条件，还可以进一步推动我国社会的迅速发展和进步。希望汽车中的传动操作系统的各项技术可以顺利地发展和完善，不断地造福我国的社会和人民。

参考文献

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