比亚迪E5电动汽车无法上电故障案例分析

陈静 曹元军 卢意 毛涛

摘 要：低压电气系统是纯电动汽车的重要组成部分，一旦低压电气系统出现故障，电动汽车将无法使用。文章针对2017款比亚迪E5低压电路故障造成的整车无法上电现象进行分析，并给出故障排除方法，可供维修人员参考。

关键词：低压电气系统;故障诊断;故障排除

中图分类号：U472.9  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）12-185-02

Abstract： Low-voltage electrical system is an important part of electric vehicle， once the low-voltage electrical system fails， the electric vehicle will not be able to use.This paper analyzes the phenomenon of the 2017 BYD E5 low voltage circuit to cause power failure， and the troubleshooting method is given for reference by maintenance personnel.

Keywords： Low voltage electrical system; fault diagnosis; Troubleshooting

1 故障现象

一辆2017年比亚迪E5车，按下起动开关约1 min，仪表显示屏绿色“OK”灯未亮起，但提示“请检查动力系统”，这说明该车不能正常上电，动力系统存在问题，因此整车无法正常行驶。

2 故障诊断

接车后验证故障现象，属实。根据故障现象分析可能的故障原因有：低压电池故障;动力电池包输出电压过低;动力电池包对车身漏电;车辆受到碰撞高压互锁线路断开;低压电气系统线路故障等。

经询问客户得知，该车自购买以来未受到碰撞，车辆和电池均在正常使用范围。首先检查低压铁电池电压，为13.8 V，正常，检查相关线束接插情况，良好。

比亚迪E5车动力电池包采用的是磷酸铁锂电池，由13个电池模组串联而成，如图2所示，内含4个接触器，一个正极接触器（13号模组内部），一个负极接触器（1号模组内部），两个分压接触器接和保险（6号和10号模组内部各一个），只有4个接触器全部吸合时，动力电池包输出端才有电压，戴上高压绝缘手套测量动力电池包输出电压为633.3V，正常。断开动力电池导线连接器与四合一控制器连接端，检查动力电池包对车身绝缘情况，DC+和DC-对搭铁绝缘电阻均大于550 MΩ，绝缘良好。

比亚迪e5整车上电的工作原理是检测钥匙信号正常后，踩下制动踏板，启动开关，BCM得到上电组合信号而通电吸合IG3继电器给相关模块提供电源，而后低压电气系统的预充接触器、主接触器先后闭合，动力电池包再通过变频器为驱动电动机提供高压交流电。根据以上测量诊断可排除高压电池包电压及漏电，低压电池等存在故障的可能性，怀疑低压电气系统线路故障。

使用解码器读取故障码，发现没有故障码，再读取数据流，读取到电池管理器数据流异常：预充状态--未预充;主接触器状态---断开。先使用充电枪尝试充电，充电正常，至此，可排除双路电和预充接触器故障，怀疑主接触器及线路问题。查阅电路图发现主接触器供电端由双路电提供，搭铁由BMS控制，如图3所示。

所以先检查主接触器供电端，该端由高压电控总成B28（b）/24端子供电，拔掉B28（b）插头连接器测其电压为12v，正常;在检查搭铁端Bk45（A）/9端，拔下BK45（A）插头连接器，测量BK45（A）9号端无电压，检查线路发现该段线路存在退针现象，如图4所示，所以可以确定故障是由主接触器搭铁端断路引起，导致主接触器不能闭合，无法上电。

3 故障排除

将线路退针部分重新接上，低压插头与四合一控制器连接紧固好后，连接蓄电池负极，再次进行上电操作。仪表OK灯亮起，上电成功。

4 故障总结

出现“预充状态--未预充;主接触器状态---断开”的异常数据流时，应先考虑预充接触器及线路是否存在问题，因为在电动汽车上电和充电时都要流经预充线路，故可通过充电过程先判断预充线路好坏。主接触器是电动汽车高低压电气系统的重要元件，该元件出现退针现象后可修复，但此类现象若在上电时经常出现，通过主接觸器的大电流将会造成主接触器烧结，故在使用中应严加防范，尽量避免。

参考文献

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