汽车轮胎结构解析与合理使用

方俊

摘 要：汽车轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件，与汽车日常使用中的安全性、舒适性等关系紧密，也直接影响到用车成本和环境污染，所以对轮胎的正确使用、合理选用、规范保养、及时更换非常重要。轮胎作为车辆损耗性零部件，很多车主忽略了轮胎的日常养护和更换，从而产生更高的额外维护成本甚至导致事故发生。文章结合车主用车实际现状和需求，全面详细阐述了轮胎作用、结构、分类、规格、养护常识与技巧等诸多内容。

关键词：汽车;轮胎;结构;规格;养护;行车安全

中圖分类号：U463.341  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）12-179-04

Abstract： As the only part of the contact between the vehicle and the ground， the tire is closely related to the safety and comfort in the daily use of the vehicle， and also has a direct impact on the cost of the vehicle and environmental pollution， so the correct use， reasonable selection， standard maintenance and timely replacement of the tire is very important. As the wear-down parts of the vehicle， many car owners ignore the daily maintenance and replacement of the tires， resulting in higher maintenance costs and even lead to accidents. In this paper， based on the actual situation and demand of vehicle owners， the function， structure， classification， specification， maintenance knowledge and skills of tire are described in detail.

Keywords： vehicle; tire; structure; specification; maintenance; safe driving

前言

随着社会经济发展和人民生活水平的提高，汽车作为日常商品快速在千家万户普及。国产汽车的日益繁盛，技术的日臻成熟，外形设计的日渐美观，以及较高的性价比，更是为国内汽车市场的繁荣和汽车的普及提供了极大的助益。人们在享受汽车为生活带来便利的同时，每年的交通事故统计数据也在无时无刻提醒驾驶员应该具备的安全出行理念。

根据世界卫生组织统计，全球每年约有130万人死于道路交通事故。我国伴随《中华人民共和国道路交通安全法》的实施，交通安全综合治理工作逐渐显露成效，道路交通伤亡人数分别由2004年的451810人和99217人下降到了2010年的254075人和5225人[1]，但对于这一成效显著的数字，交通事故伤亡仍是一个沉重的话题和社会负担。

中国公路网的建设和汽车技术的不断提高，为汽车的高速行驶提供了环境和技术的保障，虽然我国目前大部分高速公路最高时速限制120km/h，但仍有不少驾驶员缺少安全意识，超速行驶，并且存有严重的侥幸心理。即使合理合法驾驶车辆，但仍因车辆各零部件总成装备数量多、各品牌厂家生产装配产品质量参差不齐，仍然会给行驶中的车辆尤其是高速行驶车辆买下很多安全隐患，并在某一时刻发生意外而酿成严重事故。据统计，在交通事故中因车辆因素引发的比例高达12%[2]，全国平均每年因爆胎引发交通事故1033起，造成307人死亡、1215人受伤[3]。而并存的另一个现象是由于车辆轮胎更换价格相对比较昂贵以及其本身使用周期较长（一般在3-6年左右），导致车辆使用者不愿意更换或者忽略了保养与更换，最终成为事故的重要因素。所以轮胎的合理使用、养护、换位、换新、改装等是车辆在使用周期和寿命内非常重要的环节和因素，必须重视。

1 轮胎作用、分类与结构

车轮作为汽车底盘部分中行驶系统的重要一员，能起到承载车辆人员、货物的负重功能，吸收从路面传来的冲击力、起到缓冲的作用，将发动机或制动器的功率传到路面，使车体起动或制动，能让驾驶员向预想的方向转弯或保持直行以保障行车操纵稳定的功能。为了实现车轮的以上功能，对轮胎的使用和基本性能就要求其具有良好的经济性、安全耐久性、合理的舒适性、高效的环保性等。

轮胎在生产过程中，需要用到以下原材料：原料橡胶、化合剂、胎圈钢丝、轮胎帘线等。其中，原料橡胶可以是天然橡胶或合成橡胶，合成橡胶一般是烯系或二烯系共聚物等;化合剂一般包括碳黑、硫磺、硫化促进剂、防老化剂、防龟裂剂等;轮胎帘线可以使用尼龙、聚酯、芳族聚酰胺纤维或钢制材料等。

根据《轮胎术语及其定义（GB/T 6326-2014）》的定义，汽车轮胎目前按照不同的分类方式可作如下划分：

（1）按用途分类，可分为普通轮胎、特殊轮胎、雪泥轮胎、临时使用的备用轮胎、T型临时使用的备用轮胎。

（2）按结构分类，可分为斜交轮胎、带束斜交轮胎、子午线轮胎。

（3）按配套车辆或机械或器械分类，可分为轿车轮胎、载重汽车轮胎、轻型载重汽车轮胎、工程机械轮胎、工业车辆轮胎、农业轮胎、林业轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎、轻便型摩托车轮胎、力车轮胎、自行车轮胎。

3 汽车车身修复中防腐

3.1 喷涂防腐剂防腐

汽车车身修复是汽车在发生交通事故，对车身表面进行维修的过程。常见的前后翼子板修复、车门修复，一般修复时都会使用介子机、二氧化碳氣体保护焊焊机、打磨机等。这些机器的使用都会破坏原车的防腐涂层，往往大家都关注能看到的外表面防腐涂层的损坏，忽视内表面的防腐涂层。传统的修复工艺都会产生大量的热，破坏原厂的防腐涂层。因此在车身修复中我们应更加注重内表面的防腐，现实中大多数的车门、翼子板锈蚀都是内表面防腐没做好导致的。因此在修复好车身部件后我们应及时喷涂防腐剂，及时修补被破坏的防腐涂层。以车门为例，修复好之后拆除密封条、车门内饰板、密封膜等。清除被破坏的防腐涂层，喷涂防腐剂然后安装好密封膜、车门内饰板、密封条。

3.2 喷涂防腐底漆

车身内表面防腐涂层被破坏后，也可以像外表面的防腐一样喷涂防腐底漆。但是一般喷涂底漆的工序比较繁琐，而且维修时间会延长很多。不同的位置喷涂方法不同，但是都需要清洁内表面，通过滴水孔使用喷杆伸进去喷涂。因为喷杆会受到滴水孔限制所以喷涂效果，喷涂角度都有不足之处。

4 汽车车身修复后防腐

汽车修复后的防腐主要是指车身表面的防腐工作，同样是因为交通事故导致原车防腐涂层失效的事故车。汽车涂装主要有底漆、中涂、面漆三层，底漆是直接涂饰在经过处理的工件表面它是整个涂层基础，中涂主要是指腻子和中间涂层介于底漆和面漆中间，涂膜是光亮和半光亮状态，主要作用是增加底漆和面漆的结合力、增加耐腐蚀性、填补微小的缺陷、提高面漆的装饰性。面漆主要保证漆膜的坚硬度、色彩度、饱满度等。一般涂装工艺如下：

前处理（除油，除锈，清洗，表调）→磷化→清洗干燥→底漆→干燥→腻子粗刮→（干燥，打磨，擦净）→腻子细刮（干燥，打磨，擦净）→中涂（干燥，打磨，擦净）→修整（快干中涂，干燥，打磨，擦净）→面漆（干燥或罩光）→分色（干燥）。

5 结束语

做好汽车车身的各项防腐工作，是为了提高汽车整体的安全性、舒适性、美观性、使用寿命。腐蚀无处不在，可以说车身上只要有金属就存在着腐蚀，防腐只能减缓腐蚀的速度，保证各部件在一定周期内工作正常。

参考文献

[1] 蔡妙甜.车身防腐蚀设计及工艺措施[J].工业技术，2018：140.

[2] 胡林林，姜婷娟，孙志伟.汽车喷蜡工艺与防腐蚀效果评价[J].材料保护，2014.10：47.

[3] 周艳徽.浅谈汽车涂装工艺[J].工程技术与设备，2017.10：214.