简述方程式赛道场地建设的干扰因素及处理路径

刘智海

摘 要：随着人们对美好生活的向往越来越强烈，物质在很大程度上已经无法满足人们的需求，人们更多的需要精神上的享受，希望得到更为刺激的感觉，而体育竞技项目可以让人心跳加速，激动万分。人们看惯了常规的体育竞技项目，总会想去看看稀少的，更为刺激的项目，于是赛车项目应运而生，要举办赛车类的赛事，赛道建设必不可少。赛车项目主要分为两大类：街道赛和方程式赛，本文主要介绍方程式赛的场地建设及可能存在的干扰因素，阐述了建设方程式赛道前期应做的准备工作，给日后的方程式赛道建设提供参考。

关键词：方程式;赛道场地建设;干扰因素;处理路径

随着我国在汽车行业的技术进步和私家车保有量的年年上升，如何在大城市中寻找出一条新理念，既能服务于社会，又响应了人们的观赛需求，成为了每一个建设者应该思索的问题，而在建设前期，应该做好哪些准备工作，应该排除哪些干扰因素，又是赛道场地建设的前提条件，是赛道建设前期必须解决的问题，并已成为赛道建设能否顺利完工的重要组成部分。

一、赛道建设前期调研

前期调研是每个工程项目的基础，赛道的建设也不列外。前期调研首先应针对一些地形资料，掌握地势的起伏，估算土方量，了解水文、天气等自热资料，掌握地下水情况、气象资料和自然地理条件，这些是大环境，是大自然赋予人类的宝贵资源，也是影响工程建设的常规因素。其次是要调研建设地点的政策性资料，例如当地的上位规划、总体规划、当地发展计划和有关安全环保的政策法规、规章制度等，力求掌握当地现状开发条件，周边道路情况，地下管线情况，政府在安全环保上有哪些具体要求，周边是否有需要保护的自然风景区或是历史优秀保护建筑等。这些调研工作对于赛道建设的选址、选材、设计有着至关重要的作用，只有掌握了这些调研数据，才能做出正确的决策，为后续的施工打下坚实的基础。

二、赛道建设的干扰因素及处理路径

（一）投资人和运营商的具体需求

任何建设项目最忌讳一改再改，特别是在工程已经进行到一半时突然投资人要求修改设计图纸，这不仅使工程质量收到一定程度的影响，还会对施工材料的准备工作造成不便，进而影响到工期，特别是赛道的线型，如果是涉及到赛道线型的设计变更，那将会从赛道面层、基层、路基一直影响到地基处理，对建设项目是致命的干扰。所以，在赛道建设之前一定要与投资人和运营商进行充分的沟通，把建设期和运营期的种种困难想在前面，利用头脑风暴法集思广益，考虑最不利情况下的处理措施，做到一版设计图纸施工到底，减少设计变更，把握投资人和运营商的准确需求，进行精细化设计和精细化施工。

（二）基本生态控制线

每座城市都有《基本生态控制线管理条例》，旨在保护自然绿地及湿地，而如今的建设项目更愿意选址在一些临江、临湖地带，与大自然相互融合，相得益彰，理念固然是极好的，但如何不越红线，也是项目建设应该排除的干扰因素，如确需对基本生态控制线进行调整，也是有法定程序可遵循的。首先要与当地规划院进行沟通，表明项目实际情况及对环境的影响，在合理范围内委托规划设计院编制《规划论证报告》，在当地媒体上进行刊登，征求调整区域利害关系人的意见及建议后向地市级规划行政主管部门进行报告，有关行政单位同意后报当地政府批准，再依照当地法律法规报人大常委会进行备案，如此可调整基本生态控制线，使其不制约赛道场地的选址，由于法定程序需要较长时间，故建设者应在赛道建设前期及时排除此干扰项。

（三）高（低）压电线杆

赛道场地建设的占地面积一般较大，小则1000多亩，大则3000多亩，常常在场地上方会有220KV高压电线存在，在高压电线下方时常也伴随着10KV的线杆与高压线十字相交，形成网状，是赛道场地施工中最大的干扰项。对于10KV的电线杆，建设单位可委托具备资质的电力设计院进行杆线迁移设计，拿到设计图纸后请杆线权属单位进行迁改施工，时间短，费用低，比较容易解决，但对于220KV的高压电线，由于其架空高度高，电流强度大，施工风险高，迁改费用高等不利因素，故建设单位要提前谋划，早做准备，筹集资金，及时组织高压线的权属部门、行政管理部门、设计部门共同商议迁改方案，一般可选择就近架空平移方案和入地下埋方案，保证杆线迁改施工安全有效，同时为赛道场地施工留出工作面。

（四）分蓄洪区

由于赛道的占地面积大，故很难在城市中心地带进行选址，常常将赛道选址于城市外围，外环以外，多为农用地，而农用地周边常有河流水源用于灌溉，这时建设单位就要考虑此地是否为分蓄洪区了，如果是，建设单位就要尽早委托相关单位编制《洪水影响评价报告》，对接长江水利委员会对《洪水影响评价报告》进行批复，同时加固河岸线，提高河堤标高，加强警示，在汛期做好防洪排涝工作，赛道场地如果正在进行场平清淤，要更加重视基坑周边的排水沟和集水井的施工质量，确保汛期的施工安全和质量。

（五）临时施工道口开设

根据《城市道路管理条例》和《建筑工程文明施工管理办法》等当地的道路桥梁管理办法，结合当地的交通实际情况，选择临时道口开设地点。由于市政道路管理部门要与建设单位、施工单位签订挖掘道路施工责任书，且开设临时施工道口要与当地交通大队、当地园林行政管理部门、当地城管局等多部门进行申报，征求各相关部门同意并取得明确的回复意见，故建设单位与施工单位要齐心协力，相互支持，相互配合，资料共享，由建设单位牵头并协同施工单位递交材料，多走访多寻问，多学习多请教，在每个部门办理同意手续的过程中难免会遇到新的问题，比如开设临时道口处地下是否有燃气管道，是否有电力杆线，如果有，还要征求燃管办和经信局的书面意见，其复杂程度可能远大于预期，所以建设单位要提前组织，仔细盘查周边干扰项，动力触探地下管线情况，保证临时施工道口尽早开设完毕，不影响施工车辆、机械进出赛道场地进行大面积施工。

三、结语

赛道场地建设的前期程序可能会被人们误解为与市政公用工程类似，但实则不然，赛道建设前期工作所涉及的问题和对接的部门要远远难于市政工程，作为建设者，我们既要有未雨绸缪的前瞻性，又要有百折不挠的韧性，在项目前期遇到困难时，不要气馁，不因前期难度大而放弃，我相信通过这篇文章能让赛道建设的参与者做好心理准备，万事开头难，只要我们肯攀登，赛道建设一定能在全国普及，中国赛车手一定会越来越多，赛车参与者、爱好者、观众也一定会越来越多，从而能成功带动我国赛车行业乃至汽车产业的转型升级。

参考文献：

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