公路工程温拌沥青混凝土路面施工技术的应用

王中群

摘 要：作为一种新技术，温拌沥青混合料技术被广泛应用于我国公路工程中，不但使资源的消耗有效降低，而且对生态环境起到保护作用，同时使公路的使用寿命大幅延长。施工单位要加强对温拌沥青混合料技术的研究，优化施工工艺，使其在公路工程中的作用得到充分发挥，从而实现节能减排，促进我国公路建设事业的可持续发展。因此，必须做好施工材料选择，规范施工工艺，从而进一步提升公路路面施工质量。

关键词：公路工程;温拌沥青;路面施工

1 引言

温拌技术起源于上世纪九十年代，其作为一种路面材料新技术，主要是为了应对全球气候变暖和能源紧缺问题。所谓的温拌沥青技术，主要是在相对较低温度下通过一定的技术措施对沥青进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA的使用性能。现如今，发达国家所使用的温拌技术主要是通过外加材料来实现沥青混合料高温粘度的有效降低。与此同时，温拌沥青混合料通过先进的温拌沥青技术能够达到热拌沥青混合料的性能，但因为其拌和及压实温度较低，因此比热拌沥青混合料更具有优势。

2 温拌沥青混凝土路面施工工艺

2.1 施工准备

施工前，应沿着行车方向，将原路面铣刨、填料摊铺宽度范围准确画出。并详细调查施工场地车辙等病害程度，按照实际情况合理选用铣刨方案，且铣刨掉原路面凸出位置。随后，清理干净填补路段。

2.2 拌和施工

拌和施工前，需安装、调试好拌和设备，确保其正常运转。按照实际温度调整出料温度，当环境温度在15℃以上时，设备为ECA10，沥青加热温度可控制在165℃—175℃，沥青混合料出厂温度控制在140℃—150℃，运输温度控制在130℃—140℃。根据设计要求，同时按比例将温拌添加剂、沥青向搅拌缸内喷入，需在10s内控制喷入时间。单盘料拌和周期可控制在60s以上，其中干拌3s，沥青与温拌添加剂喷入时间可控制在13s以下，随后进行6s湿拌与矿粉添加，最后进行30s湿拌，确保沥青混合料拌和均匀。相比生产设计标准级配，矿料级配允许差值可控制-2%到+2%之间。

2.3 运输

在温拌沥青混凝土施工中要对其出厂温度及施工温度进行测量，一般选用的测量工具为数字显示插入式热电偶温度计。进行放料施工时，应前后移动运输车，多次装料，尽可能降低离析粗细料现象的发生。根据拌和能力、摊铺速度进行材料运输量的确定，在运输过程中确保有大于2辆车进行等候运料和卸料。在车辆行驶前应将质量合格的篷布设置在运输车上。在连续摊铺中，在摊铺机前方10到30厘米的位置运输车要停止行驶，不能出现与摊铺车相撞的情况。运输车辆在卸料过程中必须挂空挡，在摊铺机附近前行。

2.4 摊铺

在公路工程路面温拌沥青混凝土施工中，必须提前半个小时到一个小时的时间对熨平板进行预热，确保其温度在100摄氏度以上，只有这样才能进行摊铺作业。摊铺施工中必须确保振捣的频率及幅度符合施工要求，进而达到路面最初压实度的提升。如出现问题，必须及时对熨平板进行调整，避免混合料出现离析等情况。在摊铺施工中还要对机械设备的行驶速度进行有效控制，通常在每分钟2到2.5米的范围进行控制。必须遵循慢行、匀速、连续性的原则进行施工，不允许速度随意转换、突然停止等情况的出现，进而达到平整度提升的目的，尽可能对混凝土离析现象进行有效控制。没有压实摊铺后的温拌沥青混凝土前，不允许人员通行或车辆通行。在施工中如没有特殊要求，则不需要人工修整。当出现部分离析情况时，必须选用人工方式进行填补或进行混合材料的替换，避免对整个公路工程质量造成影响。

在摊铺施工中必须确保机械设备始终处于良好的工作状态，要将螺旋布料器两边的自动料位器调整好，确保各个机械部件之间不存在质量问题，只有这样才能确保混合料不出现离析等状况。

2.5 碾压

为达到最佳压实度，必须根据施工路段的实际情况进行碾压施工，以此提高公路工程路面施工的质量。首先进行初次碾压施工。应选用2台双钢轮压实机进行压实作业，通常将其碾压遍数定为两遍，确保其温度在135摄氏度以上，并将其速度控制在每小时2到3千米之间，压实必须在摊铺后及时进行。随后再次进行碾压施工，也可以称为复压，通常将其碾压遍数定为2到3遍，温度要控制在110摄氏度以上，并将其速度控制在每小时2.5到5千米以上。最后碾压施工必须确保其温度在90摄氏度以上，遍数不少于两遍，其速度与复压相同。在压路机行驶中，要重视其初始速度和结束速度的缓慢性。并指派专人对各种机械设备进行配合利用，根据施工相关规定进行碾压遍数、速度的确定，避免出现碾压过度或没有碾压的情况。

2.6 接缝

（1）纵接缝。为避免对交通通行造成影响，可选用半幅摊铺的方式进行薄层罩面施工。半幅摊铺碾压完成后，对完成摊铺的半幅纵向接缝实施切缝处理，以此确保接缝的平整性，并清理纵向接缝，确保其整洁性。第二个半幅摊铺时，可将一层乳化沥青粘结层喷射到纵缝内，碾压施工中，在完成摊铺施工中，压路机向新摊铺半幅缓慢移动，每次进行20到25厘米移动后，进行一遍碾压，确保新摊铺面层上碾压符合规定后，停止施工。

（2）橫接缝。平接缝为高等级公路横向接缝的主要类型。完成摊铺碾压工作后，在混合料没有完全冷却的状况下，路面平整度与厚度可通过直尺（3米）进行详细测量，与施工要求不符的部分，可利用人工或机械的措施切除掉摊铺面。摊铺新混合料前，应清理干净接缝位置，并进行粘层油的涂抹，摊铺接缝位置后，应马上进行压实作业，按照横向—纵向的顺序进行压实。

3 结束语

综上所述，温拌沥青混合料施工是公路工程施工质量提升的重要途径，不仅能够对当前投入困难有效解决，还能满足日益增长的经济发展需求。根据工程实际施工情况，温拌沥青混合料施工可达到节能减排，缩短工期、提升施工效益的目的。为此，公路工程施工过程中，施工企业必须加大质量控制力度，全面提高施工技术水平，为促进公路工程事业发展贡献力量。

参考文献：

[1]曾文彬，温士俊.泡沫沥青温拌技术在间歇式沥青搅拌设备上的应用[A].2014全国公路养护技术学术年会论文集路面卷[C].2015.

[2]杨昆.温拌再生沥青混合料路用性能的影响因素分析[J].交通世界，2017（25）.

[3]尹自永.温拌再生沥青混合料路用性能试验研究[J].公路交通科技（应用技术版），2016（06）.