文莱都东水坝工程导流洞混凝土衬砌施工技术概述

布浩然

摘 要 在文莱都东水坝工程导流洞混凝土衬砌施工中，相关人员克服了施工场地受限、泵送混凝土不易组织、钢模台车不易调校、混凝土过流面质量要求高等诸多困难，积极研究对策，认真制定各项措施和预案，摸索出了一套洞室衬砌混凝土施工技术措施和施工组织管理的经验。

关键词 文莱都东水坝;导流洞;衬砌混凝土;施工

1工程概况

文莱都东水坝项目导流隧洞为无压隧洞，开挖断面为马蹄形;衬砌断面为城门洞型，成洞尺寸为5×5m（B×H）。其中直墙高2.5m，顶拱高2.5m，起点桩号为0+045.5，终点桩号为0+314.7，洞身段設一处拐点，位于桩号0+050.3，转弯半径15.00m，转角11°;隧洞底坡i=1/329，总长268.756m，进口底高程24m，出口底高程23.115m。衬砌混凝土工程量2660m3，钢筋制安548t，各类止水带安装2200延米。导流洞衬砌混凝土具有施工工期紧、施工强度高、施工难度较大、制约因素多、质量要求高等特点。

2工程主要施工工序及工艺

2.1 主要施工工序

2.2 主要施工工艺

（1）钢筋制安。导流洞所有的钢筋均在加工厂内加工，钢筋主要为直条螺纹钢筋。采用钢筋切断机等冷切割方式截断。加工成型的钢筋由5t载重汽车，直接运至导流洞施工作业面，在整个运输过程中轻拿轻放保护成品钢筋防止变形。

（2）模板施工。底板模板采用18mm厚的光面木模板，槽钢和钢管组成支撑体系。木模板为进口优质模板，每套可重复使用7到8次。隧洞墙拱模板采用轨道式钢模台车，根据施工进度安排，投入1套就可以满足施工需要。

（3）混凝土浇筑施工。底板混凝土浇筑采用台阶法铺料，铺料厚度300～500mm，台阶宽度不小于2.0m，确保台阶层次清楚、有序，平仓和振捣主要选择Φ50高频电动振捣棒，局部狭窄处采用Φ30电动软轴振捣棒，振捣方式为梅花形布置，振捣时间以混凝土不再显著下沉，不出现气泡，开始泛浆为准。振捣密实后，依据刮尺将混凝土表面找平，随即进行机械或人工磨光。

（4）拆模、脱模。钢模台车脱模顺序为先墙模后顶模。已浇混凝土满足拆模强度后，首先拆除端头模板及加固设施，然后让液压臂和液压支腿可靠受力后，再松开各螺纹支腿以及模板下端的千斤顶，最后收缩液压臂使墙模绕顶部模板铰向内转动，则墙模离开混凝土表面而脱模。墙模板完全脱模后再降落液压支腿，使模板在自重作用下完全离开混凝土表面。

（5）止水带安装。在导流洞与涵洞相交处设有伸缩缝，上游进口处为铜止水和PVC止水组合设置，下游出口处为PVC止水;垂直施工缝和水平施工缝均采用Sika swell hose和CJ957两道止水布置。

（6）混凝土养护。底板浇筑混凝土终凝后，进行洒水养护，养护时间不少于7天。墙拱混凝土在拆除钢模台车后立即刷养护剂养护。

3工程施工重点、难点及改进措施

3.1 气泡、麻面、孔洞等影响外观质量的问题

初期浇筑的几仓混凝土存在气泡、麻面等现象，主要采取的应对措施有：①模板使用前，对模板表面认真清理、打磨，均匀涂抹脱模剂，以减少振捣过程中模板对气泡的阻滞作用，使气泡顺利排出。②混凝土拌制过程中，严格控制坍落度。③振捣时间控制在20～25s，以无气泡上泛为宜。④在第一次振捣完1h左右进行复振。

3.2 钢模台车与底板接缝问题

为了解决钢模台车就位后的底部支撑问题，避免将施工缝设在应力比较集中的拐角处而形成受力薄弱面，浇筑底板时同时浇筑起45cm的八字形边墙。但钢模台车长12m，与边墙基础部位极易出现接缝不严，漏浆、骨料集中等现象。为消除结合部位的缺陷，可采取以下措施：①先期底板浇筑的边墙模板严格平直，模板不得变形。②钢模台车就位前，在边墙上口粘贴双面胶，保证钢模台车拼缝严密。③浇筑过程中，对接缝位置振捣到位，严格按照振捣要求施工。

3.3 隧洞顶部预埋的灌浆管易被混凝土堵死的问题

衬砌混凝土浇筑过程中，洞室顶部预埋的回填灌浆管极易被混凝土侵入堵死。采取的措施如下：用钢筋固定灌浆管，灌浆管内填充不吸水、有弹性的塑料泡沫，将灌浆管用扎丝固定在钢筋网上，确保一端紧贴喷锚面，一端紧贴模板面。浇筑完成后找出灌浆管位置，及时疏通，以备排水减压和后期回填灌浆。

4结束语

导流洞衬砌混凝土施工，采用钢筋台车、钢模台车的应用，对小的施工场地小进行合理安排施工工序从而解决台车不易移动的问题，使用过程中通过改进，使泵送混凝土与钢模台车配合应用，提高了混凝土浇筑质量。通过各种台车的配合使用，也提高了施工工效，解决了隧洞衬砌的难题，摸索出了一套洞室衬砌混凝土施工技术措施和施工组织管理的经验。