浅析地下室基坑项目管理

黄勤　崔征

摘 要 宁波环球东方港城四五期项目地下室体量巨大，工程地质条件复杂，地处城市中心，交通繁忙、城市管线密布，场地周边环境存在加油站、燃气管线等危险源。对此建设单位组织相关参建单位专门设立“基坑围护施工方案整体优化，创造最优性价比”课题组，本文作者作为该课题的主要负责人，全过程参与了整个基坑围护、开挖建设，采取了多项项目管理措施，处理并解决了一系列问题，最终课题得以成功完成。特此成文，以供后期项目参考。

关键词 宁波东方港城四五期;地下室;基坑项目管理

引言

地下室施工中需开挖基坑，为保证基坑的安全性和稳定性，防止坍塌、滑移等问题的发生，需根据基坑实际情况做好基坑支护设计，并严格按照设计方案进行基坑支护施工。

1工程概况

项目位于北仑中心区，北侧为已建宝山路，东侧为已建太河路，南侧为已建庐山路，西侧紧邻已建东方港城一三期项目，东北角为已运营加油站。

基地内由9幢百米高层、10幢多层及一个超大地下室组成，项目用地面积约9万平方，建筑面积约30万方。

地下室体量巨大，基坑开挖面积约为8万平方，开挖体积约为38万立方，是当年北仑区域乃至宁波区域最大的地下室基坑。地下室基础部分结构复杂，计算开挖深度以5.0～6.85米为主，局部深坑计算挖深达7.35～7.9米，坑中坑开挖深度为1.65～2.5米，存在多种不同的挖土深度[1]。

2基坑围护设计及施工

本基坑的特点就是设计相对大胆，从成本上分析，四五期围护单位造价仅为一到三期中任何一期一半不到，因此伴随着整体成本大幅下降，风险性也大幅上升。

设计师理念是成功的基坑围护设计绝不是一个纹丝不动的基坑，基坑是可以在可控范围内位移或者说活动的，纹丝不动的基坑围护虽然安全、保守，但不是性价比高设计，不能体现项目管理的水平。本项目的设计和施工就是追求高性价比，在可控危险程度内掌控进度、安全和质量，才能充分体现项目管理水平。对此课题组经论证批准了以下具体施工方案：

采用排桩+角撑、排桩+锚杆和分级放坡的组合围护形式。

（1）排桩+一道支撑施工程序：水泥搅拌桩施工→钻孔灌注桩施工→浇筑支撑体系→设置地表排水系统→基坑分层开挖到底板垫层底，打设底板垫层→承台、地梁、深坑局部加深→打设垫层和砖胎模（打设砼换撑板带）→绑扎钢筋，浇筑基础砼→侧板和顶板施工→回填土（→向上施工）;

（2）排桩+一道锚杆施工程序：水泥搅拌桩施工→钻孔灌注桩施工→开槽、凿除桩头→打设土锚杆→浇筑冠梁→浇筑砼护坡，设置地表排水系统→基坑分层开挖到底板垫层底，打设底板垫层→承台、地梁、深坑局部加深→打设垫层和砖胎模→绑扎钢筋，浇筑基础砼→侧板和顶板施工→回填土（→向上施工）;

（3）分级放坡+搅拌桩重力式挡墙施工程序：水泥搅拌桩施工→按设计要求卸土、放坡→搅拌桩取芯试验→浇筑混凝土护坡和压顶，设置地表排水系统→基坑分层开挖到底板垫层底，打设底板垫层→承台、地梁、深坑局部加深→打设垫层和砖胎模→绑扎钢筋，浇筑基础混凝土→侧板和顶板施工→回填土（→向上施工）;

（4）自然放坡方案：按设计要求卸土、放坡，设置地表排水系统→基坑分层挖到底板垫层底标高，打设底板垫层→承台、地梁、深坑局部加深→打设垫层和砖胎模→绑扎基础钢筋，浇筑基础混凝土→侧板和顶板施工→回填土→向上施工[2]。

3项目管理措施

3.1 周边管线物探

考虑到本项目周边情况的复杂性和较多危险源，同时避免出现往期周边城市管网破损的情况，课题组首先调取了规划信息中心管线图，然后邀请有经验的专业单位对周边管线进行复测，出具实际测量成果图，通过对比发现了实际管线走向的差异性，确保了开挖期间周边管线保护方案的准确性。此项工作为往期未有，具有一定创新性，无论为后续开挖工作还是道口开设工作，均起到了重要数据支持作用。

3.2 试打桩

往期项目仅针对地下室工程桩进行试打桩，本次课题组要求对围护结构涉及的桩也进行试打桩，在试打桩过程中邀请设计院、勘察单位、施工單位、监理单位、跟踪审计单位同时在场。通过试打桩，首先确定了搅喷的次序和数量，其次通过对水泥总量和单桩水泥用量的双控来有效把控工程质量。

3.3 提前预判

根据项目施工特点，课题组要求设计单位根据以往丰富的过程中问题处理经验，对本次施工中的难点和风险进行重点告知。设计单位前后整理10条常规需要注意事项和10项本工程需要特别注意事项，无论为施工单位还是监理单位，都提前预判了施工难点和风险，使得工作更有侧重点和节奏感。

3.4 全程旁站

管理就是将复杂变成简单，好的方案只有配上好的执行力才能最终实现。以水泥搅拌桩为例，在很多工地实际施工中，施工单位往往对水泥拌和桩进行偷工减料，成为他们看不见的利润来源。对此，课题组要求水泥搅拌桩需要多少水、多少灰、拌多久都通过粘贴通告的形式进行现场公布，同时要求监理单位人员24小时全程旁站，业主通过工地摄像头进行不定时检查。

3.5 局部设计优化

在综合评估加油站这个重要危险源的安全风险性下，课题组联系设计院，要求进行设计优化，通过局部增加混凝土斜撑的方式有效控制了风险源。

3.6 危机处理

围护施工期间，三标段门口因连日下雨，基坑出现滑坡现象，对此课题组组织设计院和监理单位第一时间要求施工单位做好加固措施，施工单位立即采取混凝土护坡加固的方式，但因加固期间连日大雨，未达到理想效果，滑坡险情加大，经多方综合考虑，最终决定采取拉伸钢板桩进行加固，有效控制了滑坡，确保了基坑安全。

4结束语

本文通过总结四五期基坑工程在项目管理上积累的经验，为同地区类似基坑的项目管理打下了坚实的基础，具有一定的实际指导意义。

参考文献

[1] 陈军.原有建筑地下室外墙在基坑支护结构中再利用的设计和施工实践[J].施工技术，2017，46（10）：25-26.

[2] 李冰河，刘兴旺，曹国强.复杂条件下地铁上盖综合体基坑支护设计与施工[J].岩土工程学报，2014，36（S1）：12-16.