研究高速公路隧道施工技术及控制要点

摘 要 研究高速公路隧道施工技术及控制要点对隧道的质量有着重要的帮助作用。因此，本文针对高速公路隧道施工技术及控制要点给出了详细的分析和探究。

关键词 高速公路;施工技术;控制要点

隧道是高速公路的关键构成部分，当前因为高速公路里程的增长越来越多，隧道数量也由此增多，在这样的发展环境下，为了对隧道施工安全给予保证，应认真遵守安全制度，做好项目的施工技术以及控制是促进这一目标得以实现的重要举措，需要相关人员给予高度重视。

1高速公路隧道施工技术分析

1.1 超前地质预报技术

在高速公路隧道施工当中，超前地质预报技术的应用，可以使工作人员对地下施工情况进行更好的掌握，之后根据制定的方案进行科学施工并对监督进行有效掌控，避免在施工当中产生一些安全事故;针对超前地质预报技术的应用，需要注意的是：其一，在对技术应用时，一定要借助红外线法以及电磁法，只有通过这些技术才能对隧道地质进行高质量探测，同时将测量数据的精准性进行提升;其二，这项技术在具体应用中还可以对含水构造地质界限、地质等不同的内容进行精准探测，为隧道施工提供了强有力的依据，使得隧道施工的可靠性以及安全性得到了提升。

1.2 隧道洞口施工技术

与其他工程进行比较，高速公路隧道工程的施工条件更加恶劣以及复杂，很容易受到一些外界因素的影响，为施工带来了较大的困难和难。因此在实际施工当中，工作人员需要在准备阶段开始，便认真细致，谨慎完成整个工作过程。

在最初准备阶段，需要对整个施工过程进行规划及统筹，具体来说便是在洞口破土施工之前，对施工现场的实际环境进行明确的掌控和了解，其中包括地理环境、地质环境、地下水位变化、气候等等。因为这些因素会对施工造成很大的影响，提升施工难度。所以需要结合综合因素对施工工具及方法进行明确，同时还需要注意如果有仰坡存在，会使施工难度有所提升，产生安全隐患，因此勘察和提前调研工作十分关键;其次，如果施工季节在雨季需要设置好相应的排水通道，以免产生泥石流或者滑坡等自然灾害，隧道外墙需要使用明挖法，一般情况下内墙会应用暗挖法，但要结合具体情况对合理的开发方式进行挑选。在施工结束之后，还需要针对洞口实施钢筋绑扎作业，以便对其安全性给予更好的保障，混凝土浇筑需要对全断面施工法进行应用，如果地势条件比较差，需要应用环形预留核心土法实施开挖作业。

1.3 钻爆施工技术

钻爆施工技术，便是通过钻孔以及爆破的形式实施钻爆施工，在对其进行应用的过程中，需要合理挑选爆破材料，其中材料的质量与整个工程的安全性以及有效性有着直接的影响关系。当前很多隧道施工材料，在一般情况下都会应用硝铵炸药，所以在钻爆施工当中不但会产生多种孔型，还有非常强的不可预见性。因此在正式施工之前，需要对施工的整个过程进行有效布局，在具体操作当中严格依照相关规定以及标准进行钻爆施工作业。此外，还要高度重视安全问题，做好相应的加固以及支护工作。同时，钻爆施工工序施工复杂，因此需要对每一个小细节给予高度关注，确保钻爆的安全性以及可靠性。并且施工过程中，如果有需要时须采取加固支护的措施，以免产生人员伤亡。

1.4 灌浆技术

在施工当中，针对隧道表层砌石松动与支柱体失稳等问题，可使用灌浆技术进行解决。同时，灌浆法加固技术的有效应用，可对裂缝、松动等质量缺陷进行解决，可使工程施工质量进行提升，并对工程的质量给予保障。相应的施工程序包括：其一，对工程质量存在缺陷的位置及问题进行确定，以便采用相应的浆液材料与技术方式;其二，针对灌浆技术施工设计图纸编制过程，要对灌浆原材料配制比与质量管理进行结合，以便使其具备较强的浆液凝固过程与增强支柱体承重力的双重功能。灌浆法加固施工在應用的过程中，还需要注意几点注意事项：

（1）若钻孔时有涌水产生，即刻停止钻孔作业，结合规范实施固定灌浆。

（2）如果在短时间内，灌浆压力上升，可改为灌注清水、水泥浆等，直至灌浆压力恢复后方可再注浆;如果灌浆压力并没有及时恢复，需要停止灌浆，对灌浆管的顺畅性进行检查。

（3）如果在进浆的步骤中，产生了非常大的灌浆压力，很长时间内恒定不变，需对浆液的配比进行调整[1]。

2高速公路隧道施工技术的控制要点

2.1 开挖与支护

（1）开挖施工应严格按照设计规定进行，不得擅自变更开挖工法，尤其是洞口段施工，在施工组织过程中做到工序衔接合理，工艺满足规范要求。对于Ⅳ级、Ⅴ级、Ⅵ级围岩隧道的施工，严禁采用全断面法开挖。采用台阶开挖法，台阶长度应在设计要求和施工规范要求范围内。

（2）掌子面每循环开挖长度和仰拱一次开挖长度应与设计相符，且应符合《公路工程施工安全技术规范》相关要求。

（3）爆破作业必须严格遵循《爆破安全规程》（GB 6722），爆破作业现场须由专人统一管理，并设置警戒区、标识牌，所有人员撤至安全区域后方能起爆;爆破器材要由专业押运员押运，禁止使用翻斗车、自卸汽车、拖车和摩托车等运送爆破器材，雷管和炸药要分开存放至19专用箱内，不得混装。

（4）爆破后应先机械后人工进行找顶，并确认安全。

（5）隧道开挖后要求及时做好初期支护。挖、支、喷三环节必须紧跟，遇施工短期停工时，应将支护直抵掌子面。

（6）初喷厚度符合设计要求;钢拱架支垫到底，拱架安装垂直，拱架连接处高强螺栓及螺母齐全，搭架立杆间距一般取1m，最大不应超过1.5m（按设计），钢拱架不得发生变形。

（7）钢拱架安装，不得用铲车作钢架安装作业平台，脚底超挖部分应用喷射混凝土填充，拱架背后有空隙的必须喷射混凝土充实。拱角位置及时施做锚杆。

（8）严禁将支撑立柱设在虚碴或活动的石头上，软弱地段的支撑立柱底面必须加设垫板或垫梁，并用木楔塞紧。

（9）施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部位定期检查，当发现支护变异或损坏时，应立即整修加固，变异或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再进行加固。

（10）仰拱与掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得超过90m，Ⅳ级围岩不得超过50m，Ⅴ级及以上围岩不得超过40m。

（11）栈桥基础应稳固，桥面应做防侧滑处理，两侧应设限速、反光警示标志。

2.2 仰拱及隧底充填

（1）仰拱。针对隧道施工中，围岩条件较差的区域，要仰拱先行，尽早封闭，从而保证衬砌结构的整体受力。注意在仰拱浇筑前，要清除松散的材料，将积水排净，主要由仰拱中心向两侧对称进行混凝土浇筑。仰拱与边墙的衔接处应捣固密实，并能够正常进行衬砌平行作业，可与仰拱工作面搭设可移动式作业平台，从而方便车辆与设备运输。

（2）隧底充填。在施作混凝土前，清除仰拱面的碎磕、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。仰拱混凝土达到设计强度70%后，方可浇注隧底填充混凝土[2]。

3结束语

总之，高速公路隧道施工的过程中，施工方一定要针对隧道施工中存在的一系列问题，进行相应的质量控制，以便保障每一项质量都能得到相应的质量，更好地满足隧道工程施工需要，提高工程质量，为我国高速公路建设打下良好基础。

参考文献

[1] 李再勇.高速公路隧道施工技术及控制要点研究[J].黑龙江交通科技，2017，40（4）：156-157.

[2] 张延行.高速公路隧道施工技术及控制要点研究[J].门窗，2017，（8）：102-103.

作者简介

邓进财（1985-），本科，工程师，现就职单位：长沙中核工程监理咨询有限公司，研究方向：施工监理。