智慧港口将成“新产业走廊”平台

□ 本刊记者 赵彭

未来的港口在大数据、互联网等创新技术的加持下，将成为“新产业走廊”的平台，同时使相关业务的组织从碎片化向系统化转变。

未来的港口，将采取大数据、互联网创新技术，从单纯的交通运输环节转向开放、高效平台（图 / 王增超）

9月5日，2019东亚港口联盟大会在青岛西海岸新区举行。来自马来西亚、菲律宾、新加坡等国家和国际组织的150余位港口航运专家学者及行业领军企业代表共同探讨港口联动与合作，并发布了《东亚港口（集装箱）运输年度发展报告（2019年）》。大会以“贸易新格局，港航新未来”为主题，旨在加强“海上丝路”沿线国家和地区港口的联动，推动东亚各国港口、航运、贸易高质量发展。

“一带一路”带动港城转型升级

在2019东亚港口联盟大会上，全球物流学会首席执行官齐瑞安·瑞恩，强调了港口链在全球港口贸易中的重要作用。据悉，目前港口链的成员包括上海、新加坡、巴塞罗那等国家、地区和城市的港务局，并期待青岛各大港口早日加入。齐瑞安·瑞恩表示：“港口链其实是多方的合作关系，并不是双边的或者是单边的，是随着数字化的演进专门对港航行业提出的新概念。现在可用的土地和相应的资源越来越少，必须要借用新兴的技术比如数字化，构建起虚拟的港口链。”

齐瑞安·瑞恩以中国远洋运输集团收购希腊比雷埃夫斯港项目为例。他说：“中远收购这个港口之后，对港口的管理有了全新的表现，标准箱的吞吐量数字有了非常大的增长。”他认为，在概念上，“一带一路”和“全球港口链”一脉相承，拥有着同样的基因，而且这个基因都属于21世纪全球化的基因。可以想象，在未来“一带一路”的倡议下，会有更多成功的合作项目。

据中远海运港口有限公司副总经理曾孝民介绍，中远海运港口有限公司重组三年来，公司以集团航运产业的集群发展作为重要支撑，以“一带一路”为主线，快速推进了公司全球化布局，目前已经完成了国内外11个码头项目。他说：“围绕‘一带一路’，目前海外码头数量已经增加至14个，总目标处理能力达到4071万TEU，比重组以前增加了58%到65%，进一步完善了区域布局，不仅新增加了西班牙瓦伦西亚港项目，还通过阿联酋项目填补了公司在中东的空白。从网络建设看，共增加6个控股码头项目，公司控股码头项目提升到16个，整个吞吐能力达到3067万TEU，比重组前分别增长78%和65%，这些网络效应的提升，也为打造低成本和高效率的服务网，搭建了良好的基础平台。”

对此，国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为，“一带一路”倡议为港航业和港城发展升级带来了前所未有的机遇，业务模式的变革与创新已成为港口发展的必然之举，未来港口将以互联网为依托走向智慧化。未来的港口在大数据、互联网等创新技术的加持下，将成为“新产业走廊”的平台，同时使相关业务的组织从碎片化向系统化转变。

张国华说，“港口发展大概经历了三个阶段：第一是原来要素的竞争驱动，后来到投资驱动，到创新驱动以及到财富驱动。其实我们国家的港口是很大的，但不够强。从第一代生产型港口向第二代资金密集型服务港口以及到今天真正知识密集型的航运中心的转型过程中，中国各个港口还有非常大的发展空间。”

大数据引航智慧物流

向“海”而行，发展海洋经济是青岛西海岸新区的永恒主题。2018年，西海岸新区实现海洋生产总值1182亿元，占地区生产总值33.6%，综合经济实力在全国19个国家级新区中位列前三强。港口是联通世界的重要窗口，港口有多大，城市就有多强。青岛港是世界第六大港，未来发展前景十分广阔。

对此，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付提到，物流行业的变化对未来发展趋势将产生深远影响。他表示，物流行业目前面临国内市场需求增速放缓、成本高效率低、环保治理压力大等问题，而智慧物流将成为行业转型升级新动力。“2018年，智慧物流市场规模预计将超过4000亿元，预计2025年突破1万亿元，在全球智慧经济浪潮下，丰富多元的物流场景将成为5G、物联网、人工智能等新技术的未来，智慧物流将以用户需求倒逼各个产业链，强化联动融合，深刻影响生产和流动模式的变革。”崔忠付说。

目前，智慧物流更多强调的是技术应用层面，包括无人驾驶技术、智能仓储、无人机等，而智慧物流发展的高级阶段将促使关注智能技术在协同共享上发挥作用，通过重塑产业分工、再造产业结构以及转变产业发展的方式，建立高效、协同、兼顾规模和个性化发展的组织新生态。

联合国亚太示范电子口岸网络运行中心技术总监郑珂威则表示，目前AOC项目中，有12个APEC经济体和22个口岸/电子口岸，加入到了供应链互联互通行动框架，其中包括巴生港、澳大利亚，以及南美洲国家。目前AOC正在推动供应链互联互通的贸易便利化，包括海运的物流可视化、空运的电子货运单、跨境商品质量溯源体系的搭建，以及跟贸易便利化相关的自由贸易协定优惠关税应用系统等五个试点项目，都在逐步推进中，并将大大带动智慧物流建设。

大会以“贸易新格局，港航新未来”为主题，旨在加强“海上丝路”沿线国家和地区港口的联动，推动东亚各国港口、航运、贸易高质量发展（图 / 王增超）

智慧港口是未来方向

中国港口协会集装箱分会秘书长张如星认为：“随着科学技术的发展，国内集装箱码头积极利用先进的技术装备和业务管理方法，率先在港口界推广应用多项数字化、人工智能、远程控制等自动化和半自动化科创技术，不仅大大提升了我国集装箱码头的国际形象，加快了国际先进技术项目的引进和交流，而且大大推动了集装箱码头技术创新发展的步伐，加快了新技术、新系统的应用。为了推广这些智能技术，中国港口协会集装箱分会连续四年分别在青岛、宁波、上海和深圳，举办了集装箱自动化码头技术推广和技术交流会。通过这些交流活动，国内外港口同仁和技术专家认识到，智慧港口的建设以及管理，无疑是今后港口发展的重要课题和方向。利用互联网技术和大数据思维，实现港口智能化、自动化和无人化，助推港口转型升级和企业提质增效，将是建设世界级强港的必然趋势。”

交通运输部水运科学院经济政策与发展与战略研究中心主任宁涛认为，技术和金融，未来仍然是改变港航生态的重要手段。他提道，“目前，更多是依托数字化的联盟谋求变革。当然这种变革有三种模式。一种模式是港航企业，主动寻求模式的转型，拥抱数字化。第二种是外部行业对数字化的再造，比如阿里、腾讯等信息化企业，顺丰等数字化企业也在不断进入。第三个是企业和航运作为第三方平台，在业务链的重构、行业生态的搭建方面，也在不断尝试，这也是我们不断开拓的方向。”

张国华表示，智慧港口在业务模式上的变革与创新已经成为港口发展的必然，从线上的竞争转向网络的竞争，这种转变更加复杂，也更加有效。未来的港口，将采取大数据、互联网创新技术，从单纯的交通运输环节转向开放、高效平台。如何打造互联互通的生态圈，如何构建起这种让运营效率达到提升、让服务范围达到延伸、让业务范围达到拓展的格局，将是港口未来重点发展的方向。在全球供应链、超级城市与新商业文明的崛起过程中，以港口为代表的互联互通基础设施是打破传统地理疆界的战略设施，也是争夺资源赢得竞争力的重要利器。