浅谈飞机管路标准施工技术在教学中的应用

吉小兵 乔娟

摘 要：飞机管路标准施工是一门需要较强动手能力的实训课程。在日常的实训教学中学生结合老师的示范，独立制作完成硬管和软管，不仅提高了学生的动手能力，也为日后的工作打下坚实的基础。

关键词：飞机管路;实训教学;标准施工

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.189

一架飛机正常飞行是离不开多个系统协同工作，比如燃油系统，起落架系统，氧气系统，污水系统等等，每个系统都要靠管路和接头组成完整的通路，来保障气体和液体在管路中可靠流动。因此，我们通常将这些管路看成各个系统的“血管”，在这些“血管”里流动的液体和气体就是“血液”。无论管路还是接头发生故障（最容易发生的故障是泄露），比如某个系统出现漏油和漏气的现象，不及时处理可能会导致飞机操控失效，发生空难。飞机管路标准施工是机务专业学生必修的一门重要的专业实训课程。笔者结合自身的教学实践，主要从以下几个方面实施课程教学。

1 飞机管路基本知识介绍

1. 1 飞机管路材料分类

飞机的管路按照软硬程度分为硬管和软管，现代飞机上使用的硬管材料主要有三种：铝合金、不锈钢、钛合金。铝合金管材主要用于低压系统，其特点是比重小，塑性高，强度适中，具有良好的抗腐蚀性和焊接性。不锈钢管路主要用于高压系统，其特点是强度较高，耐腐蚀性好，在飞机上，经过特殊处理的不锈钢管路可以用于操控主轮刹车，襟翼收放等主要液压系统;钛合金管路一般具有强度高、密度低、耐腐蚀、耐高温的特点，可在一定范围内替代不锈钢使用，注意不要使用钛合金修理氧气管路，会引起火灾。软管材料主要使用丁腈胶、氯丁胶、异丁胶和特氟隆（聚四氟乙烯）。其中特氟隆几乎适用于已使用的每一种物质和介质，并且其储存和使用寿命无限制，可经过加工并挤压成所需要的尺寸和形状，表面有编制的不锈钢网来加强。

1.2 飞机管路识别

飞机上的管路一般是按颜色和图案来进行标记。每个标记可以表示管路内流动的介质、以及介质的流动方向。我们国家早期生产的飞机，一般会将管路的表面刷成各种颜色来进行标记，比如：黄色代表燃油管路，棕色代表滑油管路等等。而国外生产的飞机，一般按照印花图案和颜色来进行标记。现在生产的飞机常用一英寸宽色带和印花图案缠绕在管路端头进行区分，比如燃油管路就用红色色带和四角星图案表示;滑油管路就用黄色色带和交错正方形图案表示等等。除了以上的标记方法，一部分管路还对其特殊性进行了标记;比如燃油管路可能贴有FLAME（易燃）标签，装了有毒介质的管路贴有TOXIC（有毒）标签。维修人员进行飞机管路维护时，必须正确识别管路标记，才能保证飞行安全。

2 飞机管路标准施工

飞机管路标准施工这个环节是体现学生动手能力的一个重要环节，在上课过程中，老师会将飞机硬管和软管的施工过程给学生演示一遍，然后学生按照老师的示范独立完成管路制作，最后老师根据学生制作的管路评定成绩，具体教学过程如下：

2.1 硬管标准施工

（1）除油。除油就是除去管材外表面的油封和油脂，通常使用干净的抹布擦去管路表面的油脂，对于比较顽固的油脂可使用特殊溶剂进行去除，溶剂对管材不会造成损伤。

（2）下料。一般用切管器切割管材，新截取的管材通常要比旧管材的长度多出1/10，这样做的目的是为了弥补后续加工过程中造成的损失。首先，将管材放在切管器两滚轮之间，旋转手柄，让刀片稍微接触管材，接着转动切管器，根据切割深度转动手柄，使刀片逐步的切入管材，注意不要过多的转动手柄，否则刀片容易压坏管材，这样循序渐进将管子切割完成。

（3）处理毛刺。一般切割完的管材管口上会有一些毛刺出现，我们通常使用切管器上自带的小刮刀将这些毛刺刮除，接着可使用锉刀对管路口部进行打磨，注意打磨过程中要尽量保证管口与锉刀垂直，否则容易造成管口倾斜，最后将管子口部放在细砂纸上按照画“8”字的路线进行最后的打磨。

（4）单层喇叭口制作。导管去除毛刺以后，需要进行端头加工。本课程仅讲解单层喇叭口的制作方法，需要用到的工具是手工扩口工具。首先，清洁管口及内部（制作喇叭口使用的那段），将管子放进扩口工具合适的直径里，管子露出工具上表面1.5～2mm，并夹紧，接着将扩口工具的锥头清洁干净，涂抹润滑油，并旋转锥头手柄直到锥头进入管子口部，然后采用手柄顺时针转动一圈，再逆时针回半圈的方法进行操作，直到外管壁接触到工具的锥形面时，此时喇叭口基本挤压成型，最后从扩口工具上拆下硬管进行检查。

2.2 软管标准施工

（1）软管制作。为制作软管组合件，须选择适当尺寸的软管和端接头，用钢锯将软管切成正确的长度并在砂轮机上打磨平整，首先，用游标卡尺测量外管套内部深度，并用纸胶带在软管上做好标记，接着将外管套夹在老虎钳上，逆时针将打磨完的软管慢慢拧入，直到软管上的标记与外管套口部基本平齐为止，然后反转1/4圈。最后，把螺纹衬套拧入到外管套里，用扳手将螺纹衬套和外管套拧紧，注意它们之间要留有0.8～1.6mm的间隙。

（2）密封性试验。通常制作完成的软管都要进行密封性试验，为了保证试验时的安全性，我们制作了专门的气压试验器，上课时使用压缩空气代替油液对管路进行试验。首先，用空气压缩机将气压升高到一定的数值，接着将管路的一头与试验器进行连接，另外一头则浸泡在水槽里，如果水槽里有气泡产生，则说明管路出现泄漏，这时候就要对管路的接头进行检查，反之，如果没有气泡产生，则说明管路制作良好，一般压力测试时间在30秒钟左右。

3 结束语

飞机系统管路经常出现渗漏现象是不可避免的，学生只有从学校就开始养成良好的机务作风，在日后的工作时加强责任心，加强业务学习，提高个人维修能力，努力提高自己的业务能力。只有这样我们才能做到防患于未燃，确保每架飞机始终处于安全运行状态。

参考文献：

[1]黄方遒.飞机维修工程技能基本技能[M].北京：中国民航出版社，2011.

[2] 祝世兴，田静.飞机液压与燃油系统[M].北京：兵器工业出版社，2004.

[3]任仁良.维修基本技能[M].北京：清华大学出版社，2010.