试析道路桥梁工程中关于沉降段路基路面施工技术

王晨

摘 要：我国经济快速发展，很多城市道路和桥梁在长时间运行后出现了路面沉降问题，城市道路及桥梁建设中，新技术的出现有利于保障工程安全。市政道路及桥梁施工技术日益完善，人们的日常生活也更加方便快捷。本文就将分析道路桥梁工程中关于沉降段路基路面施工技术，以供参考。

关键词：道路桥梁工程;沉降段;路基路面施工技术

前 言

经济发展中，交通运输量明显增加，道路桥梁也需要承受更大的压力。现阶段的路桥施工中，地基沉降和路面平整度不佳是较为常见的问题，威胁了道路桥梁的安全性，加大了交通事故发生率。因此，应合理应用沉降段路基路面施工技术，推动我国交通事业的稳定发展。

1道路桥梁工程路基路面沉降的危害

1.1影响路桥使用寿命。当前，我国交通运输行业不断前行，社会对道路桥梁提出了较高的要求。部分路桥项目受到路基路面不均匀沉降的影响，会出现严重的跳车问题，如路基长时间受其影响，则会加快不均匀沉降的发展，进而缩短道路桥梁的使用寿命。

1.2引发交通事故。高速公路上的汽车行驶速度较快，这对路面平整度也提出了更为严格的要求。如道路桥梁的平整度不佳，则会影响交通路况安全，甚至引发严重的交通事故。调查显示，如道路桥梁路基路面不均匀沉降超过15mm，则快速行驶的车辆会发生明显晃动，如二者差值超过30mm，则会严重威胁道路交通安全，交通事故发生率较平时高60%左右。

2道路桥梁工程中沉降的危害

道路桥梁工程建设和施工中，主要应用钢筋混凝土搭板或增设钢筋等形式，增大道路桥梁的抗压力及承载力。但是这种设计形式存在着明显的不足，容易在车辆行驶时出现桥头跳车问题。

2.1路堤变形。道路桥梁工程施工中，粘土是较为常见的回填材料，工程也会受到诸多外部因素的影响。在压实背台土方时，施工人员的操作难度较大，如在工程施工中，土方密度无法满足规范要求，且土方含水量过高，则工程投入使用后极易出现路段沉降或变形等问题。尽管受路堤自重及车辆荷载作用的影响，路基的密度有所提升，但是土体自身较为松软，路基与混凝土桥间存在着较为明显的差异，长时间受到外力作用，不同材料修建的桥台变形程度也会产生较大差异。

2.2桥头搭板。桥头搭板施工中，支撑点应作用于牛腿，严格把控路基桥台与土体的间距，以减轻结构承受的荷载力。但是这种处理方式也会引发受力不均衡的问题。车辆碾压施工中，路基应力主要聚集在不同的点位上，在众多的点位当中，一点为搭板支撑路基的支点，另一点车辆荷载的作用点，如车辆并未通过搭板的末端，则会受到最大应力值。搭板末端出现过度沉降的概率也随之增加。

3道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

3.1合理设计沉降段路基路面结构。结合路桥工程的概况，科学设计沉降段路面路基，依据沉降段路基结构特点，沉降段路基主要由基床表层、基床底层及路基本体构成。为避免路路堤受到雨水的侵蚀，需依据工程实际和要求设置坡面防护，增强结构设计的安全性和稳定性。与此同时，加强地基土处理，及时转变桥背软弱地基的性能，严格控制沉降段的沉降异常问题，抑制桥头跳车情况的发生。如软土地基土层较厚，则可在填筑土当中加入适量的外加剂和高性能材料，完善填筑土的刚性，缩减填土体积的作用，防止桩基承受压力过大而导致桥台和桥面出现损伤。

沉降段路面结构主要由两部分组成，分别为路面底基层和路面基层。路面基层中主要由原路面和沥青回填土组成。为切实保障回填土的强度，改善路面基层的抗压能力和承载能力，应采用沥青混凝土回填土，并在回填土中加入适量的粒径大小基本一致的砂石，与粘土相比，该材料的承载性能优势更为明显，而且也可为路基路面沉降变形的控制创造了有利条件。

回填土施工中，需采用分段分层的施工方法做好回填工作，严格控制单层厚度和各段间的连接质量，避免出现施工缝。填筑一层，压实一层，且由专业人员检测其压实度、渗水性及含水量等重要指标，保证上述指标均满足规范要求后，方可开展后续施工，以此增大路基路面的承载力，减少结构沉降变形。

3.2重视后台填筑，严格把控路堤变形。实践证明，填筑材料的各项性能对路堤沉降变形具有显著的影响，为了严格把控路堤沉降变形问题，人员需科学选择填筑材料。轻型材料可严格把控由于反复荷载所引发的路堤沉降问题，这也可减少路基沉降变形问题。因此，道路桥梁路堤施工中，要广泛应用高塑性轻型填筑材料。再者，依据路堤施工工序及填筑范围完成路堤施工，规避操作失误。选择填筑材料时，应注意沉降段为刚柔沉降段，采用的填筑材料强度要在桥台材料强度和路基材料强度的中间。由于地质因素的影响，填筑层压实施工中，对压实度提出了较为严格的要求。对此，工程人员需以高塑性填筑材料为首选，选择高性能填筑材料可有效改善路堤的压实度和透水性，最大限度地规避路堤沉降变形问题。

3.3科学设置搭板，改进搭板与桥台连接质量。

3.3.1设置搭板。设置搭板时，由于地面车辆荷载时刻发生变化，路面的厚度及刚度也会随之变化，破坏工程施工效果。在设置搭板的过程中，要让搭板与路基面顶部保持平行关系，确保搭板的顶层及桥面顶层高度相同。此外，正常路段路基顶部和搭板连接端的标高需完全相同，桥台与搭板连接端的标高应预留一定的空间，以此解决桥梁与搭板间的过渡问题，以桥台的沉降量确定预留坡设置形式。

3.3.2桥台与搭板连接施工。桥台与搭板连接施工中的注意事项较多，首先是锚栓。在工程建设和施工中，要在桥台上放置搭板的近端，保证锚栓位于台背与搭板的中间。施工中所使用的锚栓主要有锚栓及水平拉杆。这可有效规避搭板在施工中发生纵向滑移，进而引发桥头沉降问题。施工中采用22号钢筋，钢筋间距为75-80cm。在锚栓处于竖直状态时，施工人员需仔细检查搭板与牛腿的完整性，是否出现损伤。如水平拉杆方向与限制位移方向相同，则能够有效控制应力，同时也可避免搭板出现纵向滑移问題。其次是支座。于板近台端下放铺设厚度为1-2cm的毡垫层，以板式橡胶为主材，间距为80cm，规格为150mm×150m×（21-38）mm。再次是倒角。施工人员要将近台端与牛腿边缘采取倒角设计的形式，这种设计形式有利于控制因搭板转动所引发的路面结构完整性损坏问题。最后是填缝。桥台与搭板连接施工结束后，二者也会出现不同宽度的缝隙。对此，施工人员应合理选择材料做好缝隙填充处理，以免雨水进入侵蚀结构。缝隙填充施工中，常见的材料有油浸甘蔗板、玻璃纤维、沥青麻絮等。填充缝隙后，需向缝隙内浇筑经稀释的沥青，封闭缝隙。

3.3.3搭板顶层施工。工程人员需依据国家制定的规范和要求完成搭板及顶层施工，确保混凝土表面的屏障程度及车坡度均满足规定的要求，以此提高路面的平整度，有效规避桥头跳车问题。路基顶面与混凝土搭板顶层的间距不得超过10cm，且在铺设底层混凝土时，应及时清理已浇筑的混凝土碎石，增大台背回填的强度，防止产生施工缝。

4结束语

道路桥梁施工对城市经济建设具有重要意义。道路桥梁工程沉降段路基路面的施工质量，对车辆通行的稳定性和安全性具有显著的影响。施工单位要正确认识沉降路段路基路面异常沉降产生的机制，并结合实际采取切实可行的施工技术，使工程施工达到满意的效果，增大道桥的安全系数。

参考文献

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[2] 高兵兵.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术[J].山东工业技术，2018，000（011）