城市双修中交通“微织补”研究——以峰峰矿区为例

张玉洁，李梦姣 （河北工程大学，河北 邯郸 056038）

1 引言

在国家发改委发布的《国家发展改革委关于实施2018年推进新型城镇化建设重点任务的通知》中提出，提高城市群建设质量，是2018年新型城镇化的重要任务之一。目前我国的城市都在进行着不同程度的改造与更新，交通作为其中重要的一个方面更是受到各方学者的关注。对于城市交通面临的片段化这一问题，《拼贴城市》中曾提到，要回归到城市环境长久的形成过程中去寻找答案。西方的1970年是一个回归的年代，人们逐渐探索到微观环境的重要性，最终发展到织补这一新的概念上来。“微织补”就是结合了“微更新”与“交通织补”这两种概念，将二者融合创新从而形成的一种更适用于旧城更新的交通规划理论。

2 “微织补”理论

2.1 “微织补”概念解析

作为一种城市更新方式，“微更新”早在2012年就有所涉及。“国际城市创新发展大会”的分论坛上，中国住房和城乡建设部副部长仇保兴先生提出了不要迷恋巨型城市，要树立“小就是美，小就是生态”的观点，即重建微循环理念。他认为城市管理者应当摒弃“大拆大建”狂风暴雨式的更新改造，要从细微处入手，积极发掘城市空间的利用效率，更是提倡城市的“有机更新”。

《广雅·释诂二》中提到，微，小也。是指有细小、衰落、精妙、隐匿等意思。而在21世纪的互联网时代，微的含义更是千变万化，从微博、微信，再到微商，微字的理念早就扩展出更多全新的意义。“微织补”中的“微”特指的是那种小而便捷，交流简单却更能发掘个体潜力的一种全新全民模式。这里的“微”更强调了公众参与，在以公众为基础的原则上政府、企业、民众三位一体，以内生动力为主的模式，实现多角度的自下而上的参与性建设。

将“微”理论融入交通织补中，不仅包含了物质方面的织补，同时也包括了非物质精神层面因素的融合。从细节入手改善原有的交通规划方式，以公众参与为指导，充分利用和改善现有交通环境，建设生态廊道，增强区域的居民实用性与可达性；完善各类交通基础设施，重视步行交通的重塑，实现交通网络的织补；重新梳理交通网络，增强区域肌理，通过交通微织补，提高交通质量，创造出一个富有活力的可持续宜居环境，在边缘区形成一个绿色的交通网络生命周期。

图1 绿色交通网络生命周期图

2.2 “微织补”理论原则

2.2.1 延续城市历史文脉

任何城市的发展过程是它独有的文化，在交通网络的规划上则应该基于城市历史文化底蕴去进行织补。掌握城市的历史文化内涵，才能保证原有肌理不被破坏，从而更好地带动城市复兴，增添区域活力。

2.2.2 渐进式的交通改造

将“微”字体现在织补中，即保留原有交通网络，着重处理断头路、异型路、街边开放空间以及慢行系统，建立连续的开放空间，将城市交通空间进行整合优化，建立完整的生态交通。

2.2.3 交通方式具体分析

人们的出行习惯，交通方式都是交通织补的出发点，毋庸置疑交通方式也是交通网络的一部分，调查、分析有效合理的交通方式，更有助于交通织补的准确进行。

2.2.4 整合交通网络资源

规划时结合区域具体交通情况，整合资源，做到优化交通资源管理，通过政府以及投资公司的配合，使得交通工具条理化，交通设施实用化，交通信息及时化以及交通政策合理化，做到真正的有效配合。

2.2.5 确保发展的可持续

要正确认识到不良交通带来的危害，以及未来的交通发展模式，就要建立起可持续发展交通，梳理可持续发展观念。

3 峰峰矿区现状解读

改革开放以来，随着经济与城镇的快速发展，整个城市的蔓延与扩张致使邯郸市峰峰矿区的交通出现不同程度的片段化。峰峰矿区是一座“煤炭堆起来的工业小镇”，从这个意义上来说，是一个地道的煤炭型城市。但由于峰峰矿区处于抗震设防烈度为7度的地区，在规划建设方面则会有很大程度的限制。十几年来，受到地质问题以及不同时期交通规划的影响，峰峰矿区所在的交通的通畅性、生态化以及基础设施建设方面都出现了不同程度的片段化。

3.1 优越的交通网络基底

峰峰矿区现有对外公路133条，其中省道4条，县级公路2条，专用道10条。矿区内部客运汽车短途路线14条，长途路线35条，矿区交通基底良好，道路交叉纵横，贯穿整个峰峰矿区。

图2 现状图

3.2 交通系统较为混乱

一个健康绿色的交通系统不管是从通行能力、交通工具、基础设施还是从道路绿化方面都应该是多角度多层次、快慢相结合的模式。峰峰矿区由于前期道路损坏程度参差不齐，部分道路规划管理缺失，导致了峰峰目前较为拥堵，基础设施跟不上建设，后期管理没有得到有效的实施监督等问题，从而致使了交通发展不能适应整个社会的进步。

3.3 民众需求大于交通供应

由于经济全球化的推动人口逐渐增多，对交通出行的需求也日益增加。峰峰矿区总体规划中提到了“到2020年，常住人口城镇化率要达到77%，户籍人口城镇化率要达到63%”，但现状却是有53%的居民对峰峰矿区的交通印象是拥堵或是更差，62.5%的人对居住周边的交通环境并不满意。在对于峰峰矿区交通满意度问卷调查中发现有近一半的居民选择了机动车出行。峰峰矿区是一个居民日常出行与煤炭运输交通混杂的地区。这种情况不仅会使居民出行感到不便，交通系统供不应求，同时也会对道路面造成损坏，严重破坏交通生态环境，更会形成重大的交通安全隐患问题。

图3 交通满意度现状分析图

综上所述，受到体制、自然环境、建设条件和模式的制约，峰峰矿区的交通现状在交通服务水平、公共交通系统、交通绿化等方面呈现出高度的片段化特征。如何在这样一个重要的时刻，统筹兼顾，提升峰峰矿区的交通质量，整体改善交通环境，完善基础设施，创造健康绿色宜人的交通网络生命周期是现在交通规划面临的主要任务。

4 峰峰矿区市区的“微织补”策略

本文以峰峰矿区临水镇为例，将“微织补”理念应用到交通修补中，对峰峰矿区的交通规划进行研究思考。

4.1 建立慢行模式街区

图4 研究范围

建立交通慢行模式，将行人通道网络优化分层，确保充足的步行空间，同时缝合步行网络，减少大尺度街区，将原有步行网络划分成不同斑块，最终形成覆盖整个区域的慢行模式街区。

世纪广场是峰峰矿区人民记忆中的广场，考虑到广场的历史发展以及现有交通环境，建议以世纪广场为核心建立慢行模式街区，结合周边商业设施，建立一个良好慢行系统微循环，以此缓解目前商场门口区域拥堵的情况。同时增加座椅、绿化小品等特色设施，来增添步行系统的城市特色，使之成为一个以“世纪”为主题的步行街区。

4.2 织补断头路，激发片区活力

加强街区的通畅性，推行“窄马路，密路网”的的布局理念，打通断头路，拉伸支路，形成交通微循环，再以小循环促进整个交通网络的大循环。

整合邯郸市峰峰汽车站附近的支路，拓宽过于狭窄的道路，打通断头路，形成车站附近交通微循环，解决车站人流车流拥堵，同时缓解周边商场人流量过大带来的交通压力。

4.3 串联开放系统，营造生态交通

将片区内的开放系统由点成线到连接成面，形成一个有规划，有布局的开放系统。在了解居民生活习惯后，合理布局开放系统，并与慢行系统向结合，营造一个健康的生态交通。

图5 开放系统串联示意图

4.4 加强交通秩序管理，打造良好城市环境

交通系统在织补的同时，也要注意静态交通以及交通秩序的管理。临水镇以商业区域为主的地区，缺少交通组织，停车设施也不能满足使用者需要，存在部分安全隐患。应该在主要商场主要出入口，设置地面停车位，部分区域设置大型停车场，来满足商业区使用需要，利用消极空间设置小型停车场，来满足居民日常需要。

在交通秩序管理方面，建议大面积应用“互联网+”的形式，建立互动平台，提供实时动态出行消息，提高公交、停车智能化运行。

近期可在滏临南大街与滏阳东路交叉口附近设置车辆诱导系统,引导车辆合理选择行驶路线,从而避开拥堵路段；在十三、十四中学附近等学校片区较为集中的路段上设置慢行诱导系统,提醒驾驶员慢行避让或者拥挤绕行等有效信息。

5 结语

随着我国的发展，大拆大建式的交通规划已经很难满足城市交通网络的保护与发展诉求。织补理论在更新和复兴的过程中更是举足轻重。对此，本文提出的“微织补”理念应用到交通规划当中，在对峰峰矿区临水镇的交通规划上进行了探讨。文中强调了慢行系统、断头路、开放空间以及交通秩序的管理，同时考虑了维护与集成区域历史文化的特征，从而形成一个绿色健康的交通网络周期。由于“微织补”理念仍在理论探索中，本文的研究也仅对于峰峰矿区，其中还有许多不完善的地方有待进一步探讨、深化。