超大规模地下车库人车快速集散交通组织设计

2019-10-12赵峰丁荣黄丹王晓洁

建筑技艺 2019年8期

关键词：人行会展中心停车位

赵峰丁荣黄丹王晓洁

深圳市欧博工程设计顾问有限公司

鉴于大型会展的特殊交通需求，设计如果仍遵循常规地下车库以停车位效率为首位的思维惯性，会造成高峰时段地下车库拥堵不堪，陷入“进不去、出不来”的困境。因此，深圳国际会展中心对地下车库设计提出了新的评价标准，“快进快出”是其首要设计目标。

1 大型会展的客运交通需求特点

1.1 客运交通需求量大，高峰时段需求集中

深圳国际会展中心的客运交通需求是交研顾问对周边市政交通和相似规模会展交通进行大量数据分析和评估的结果，预测一期在40万m2展览面积满馆展的情况下，高峰期会展客运交通需求为24万人次/日，高峰时段7.2万人次/h。

1.2 日常需求与高峰需求差异大

由于会展中心具有展期和非展期的无规律性、开幕和闭幕时间固定的规律性，导致会展中心客运波峰波谷变化巨大，其客运组织方案应能够应对最不利情况下的需求。

1.3 交通构成复杂，交通方式多样

深圳国际会展中心客运交通由地铁、公交巴士、出租车和社会车辆等交通方式构成。其中会展中心地下车库的容量由周边市政道路承载能力决定，最终2层的地下车库共设计了9 000多个社会车辆停车位，并与东侧休闲带4 000个停车位的地下车库相连通，成为满足会展峰值时段客运交通需求的重要保障。

1.4 高效畅行优先于停车位效率

展会期高峰日通常出现在展览开幕式当天，高峰小时出现在闭馆晚高峰，即客运峰值期波动在全天一早一晚。客运组织的高效畅行成为应对波峰人流和车流的首要目标，因此地下车库的快进快出要优先于停车位效率。

2 大型会展地下车库的设计目标

针对大型会展中心客运交通组织特点和容量需求，其地下车库的设计目标之一是以人为本，确保全部地下车库的车辆在1.5h内能快进快出。人在地下车库的环境里，心理和生理所能承受的时间是有限的，为了保证在有限的1.5h内实现全部车辆进出，需打破传统车库停车位效率第一位的基准模式，找到通行效率和车位数效率双赢的组织模式。

为保证在不堵车状态下，车辆就近直达目的停车区和目的停车位，车上载客能就近到达地上目标展厅，深圳国际会展中心的19个展厅采用了模块鱼骨式的规划格局，9 000多个停车位的地下车库设在行走距离最短便可到达目的展厅的1.75km长的中央廊道地下。地下车库的选址有效保证了人行距离小于100m，即可安全到达目标展厅或停车位，并可有效控制反向寻车路径和时间。在最短时间保证车辆到达目的地的基础上，合理规划人行水平和垂直交通、有效缩短步行距离，是大型会展地下车库人性化设计的另一目标。

1 地下车库出入口规则

2 地下停车分区

3 大型会展地下车库快速集散的关键技术

3.1 地下车库出入口设计

参展和观展车流主要通过沿江高速，由不同城市经国展立交潮汐高速收费站直达深圳国际会展中心西侧的海滨大道和凤塘大道。进出口以西侧高/快速路为主，以东侧主次干道为辅；小汽车尽量通过沿江高速及海滨大道快进快出，并通过定向匝道直接进入地下停车库，实现客运和货运分离，同时在东侧城市道路也布置出入口，进出口结合交通需求均衡布置。

地块共设置9个（组）地下车库出入口，其中西侧于海滨大道设置3个，通过定向匝道与海滨大道衔接；东侧依托海汇路辅路设置出入口（6个，3组），均为单向进出，进出分离；南侧依托海云路辅路设置出入口（2个，1组），均为单向进出；结合凤塘大道下穿市政路设置2组地下车库出入口。

地下车库出入口设计考虑会展交通的潮汐性特征，避免设施浪费及占用较大地下空间，在西侧出入口处设置潮汐车道；在入口闸机前设置掉头车道，供无证或未预约的车辆掉头至出口侧车道驶离；并将部分出入口坡道直接连通地下二层车库，减少绕行，提高进出效率（图1）。

3.2 地下车库三级车道设计

本项目地下车库构建与城市道路系统相对应的路网系统，分为主、次、支三级通道体系。主通道（一级车道）采用单向三车道，宽9.25m，逆时针单向外环行，不承担停车功能；次通道（二级车道）采用单向逆时针双车道，宽7m，外接主通道、内连支通道，不承担停车功能；支通道（三级车道）在停车分区内部，用于停车，以双向交通组织，尽端连通，与主通道分离，车道宽5.5m。次通道车库距出入口的间距大于25m，次通道之间的间距在50～120m之间。设计考虑到会展地下车库并非司机日常停车熟悉的环境，且车库长约1.75km，为避免单向循环寻找车位绕行距离过长，科学地选择了支通道双向行驶停车的交通组织方式。

3.3 地下车库分区设计

根据地面展厅和登录大厅的规划布局对地下停车库进行分区管理，以便车主就近到达目标展厅。运用A～M的10个字母进行分区编号，其中A、B、F、G停车区分别服务南区16个标准展厅，每个停车区服务4个展厅，E、D、C和K、J、H停车区分别服务于南北登录大厅区域，M停车区服务于北区3个特殊展厅。每个停车区结合标识设计被赋予不同色彩，各层又被赋予不同图案加以区别，方便车主快速搜寻目标车位（图2）。

3.4 地下人行水平交通设计

不同于住宅、办公和商业的车库，会展地下车库的使用者很多来自外地，人流不固定，对车库停车位布局基本不了解且人流集中在某一时间段进出。为保障人行交通安全，加强人行引导，同时考虑参展体验，深圳国际会展中心地下室采用9m的柱网结构，空间较为富裕，在停车位前布置0.7m宽的人行道，在跨越车行通道时设置人行横道，以保障人行安全（图3）。

3.5 地下人行垂直交通设计

中央廊道地下由南至北均匀布置了5组电扶梯厅交通核，同时在南北登录大厅地下各布置了4组电梯厅。考虑到行走距离较长，路径上设置了明显的标识指引，交通核上的标识显示其上方的展厅编号及位置和地下停车区编号及颜色分区，以有效引导行人，缩减人行距离，保证人流快速集散（图4～6）。

3 地下车库三级车道设计

4 地下人行垂直交通设计

5 地下人行垂直交通设计

6 地下人行垂直交通设计

7 地下车库标识和标线

8 地下车库智能化设计

9 地下车库智能化设计

3.6 地下车库标识和标线设计

各停车分区的墙面和柱面采用7种颜色，也用A～M的10个字母进行分区设计。地下一层以圆形图案、地下二层以方形图案加以区别。在地面车库出入口设有出入口编号和停车区标识指引。主通道出口标识牌上设有道路名称，次通道和支通道上的标识牌只有出口指引，无道路名称。标识牌分布合理，信息简洁明了（图7）。

3.7 地下车库智能化设计

为提高地下车库通行效率，本项目开展了一系列智能化系统规划布局和设计。采用中央收费与电子不停车、不取卡收费系统相结合的方式，提高闸机通行能力。同时也采用了手机智能导航系统和智能电子标识牌导航系统。地下车库移动互联网及WIFI全覆盖，构建停车位及车牌监视系统，掌握每个车位的实时状态数据（空或满），引入APP网络预约及手机支付模式，并预留5G机房，以适应未来高科技发展的趋势（图8）。

4 大型会展地下车库设计创新点

深圳国际会展中心地下车库通过快速集散的七项关键技术运用，有效地应对了大型会展客运交通的需求特点，创新性地运用道路三分级的被动式交通组织方式和大数据智能化主动式的先进技术，构建了超大规模地下车库快进快出、高效集散的交通组织系统，从而达到高峰时段车流量高效畅行的首要设计目标，形成良性的地下微循环交通组织，并有效改善地面交通压力。

4.1 道路三分级被动式交通组织方式

深圳国际会展中心地下停车库有约9 000多个停车位，地下室建筑面积（含设备用房）约57万m2，建成后将成为全球最大、最长无缝的地下室，如此容量下安全高效的交通组织尤其重要。方案采取以道路分级及单向交通组织为核心的交通组织策略，建立逆时针单向车库外环路，使停车者以右转弯的形式进出停车区域，减小车流的交织冲突，提高系统的整体效率。

与城市道路系统相对应的路网系统分为主、次、支三级通道。主通道主要特点是快速直达，以及车辆在不同停车区域之间的快速转换，不承担停车功能；次通道主要特点是车辆在停车区域内部不同方向的快速转化，不承担停车功能；支通道则主要承担停车功能，方便车辆进出停车。采用三级通道系统能有效实现车辆车速的快慢分离，提高停车效率，促进通行安全。