骑行川藏、新藏线

陈凤耘

（五）在神秘而危险的高原骑行

最高的垭口

从四川境内的巴塘到达西藏境内的左贡，中途要翻越川藏线上被称为“生命禁区”的第一高垭口——海拔5130米的东达山垭口，这对我而言是一次巨大的挑战。小踏板摩托车顽强地前行，路旁清澈的溪水慢慢消失，取而代之是浑浊的江水，原来这便是金沙江了。四川与西藏两地的分界线在金沙江大桥的中间，前方桥头左边方向是通往西藏之路，200米左右有个检查站。

出了检查站就开始有荒凉的感觉，连续20千米多的烂路，真是当头一棒啊。

在上东达山垭口时，我们的平均速度只有23千米/小时，小踏板摩托车向上爬行非常艰难，加上正值大雾，感觉非常冷。早晨我特意在骑行服内又加了件羽绒服，还感觉到寒冷，于是乖乖地拉起魔术头巾。到达东达山垭口，我便开始测试大自然的相关数据。风速13.6米/秒，温度1℃，湿度80%。我还想到山顶去测试一下，被爸爸劝阻了，因为海拔太高，特别容易引起高反，垭口上是不能乱跑的。在此，还是要吐槽一下，垭口的雾真大，天真冷，还没有手机信号，不过，路况倒是真的好。

进藏时的那段路真是很难走，大部分都是泥浆路。路难走，燃料消耗就大。在下东达山垭口时，我们看了看油表，真险！还是去找加油站吧，因为125毫升小踏板摩托车的续航里程只有200千米。好在川藏線一路上加油站很多。

我们的摩托车队经常会遭遇过路的牛群。领队叔叔说：“大家一定要小心，如果撞上一头牛，可要赔好几万呢。”所以，每当牛群“来袭”，我们都得停车先让它们通行。

记得在东达山一段尘土飞扬的烂路上，我们戴着口罩，跟随大货车走了将近十几千米，几次想超车，可是由于摩托车的动力不足都没能如愿。

老爸看着前面一辆大货车在道路上偏左行驶，当时海拔并不算很高，小踏板儿还有点力气，就准备快速从外道超车。尽管大货车司机是想让我们的车通过，但问题是这时他的前方来车了，大货车本能地往右侧靠，以便让对面来车通过，这突然的变化让爸爸措手不及，不得不急刹车才没有发生危险。现在想想我还有点儿后怕，万一刹不住车，被挤下公路，麻烦就大了。

我们进入西藏界，遇到第一个检查站。这里规定，为了道路上的安全，机动车辆都要限速行驶，超速要罚停3小时。出入西藏的人员需检查身份证，可见出入西藏的安全检查很严格。

过了这个检查站，给车加油就更麻烦了。每一个加油站都必须拿出身份证、驾驶证、行驶证及边防通行证进行登记，而且摩托车必须在油站旁边加油，看着老爸拎着油桶走来走去，还是有点儿好笑。关于给车加油这事儿，进藏后是越走越严格，有的地方还要规定时间。

走过崎岖而泥泞的路以后，车子的损伤其实也很大，不过幸运的是，我们在5000千米的整个旅程中没有扎胎，而且车底盘也保持完好。爸爸说我们真的很幸运，其实，是爸爸的驾驶技术和小心操控保证了安全。

与怒江同行

我们途经邦达后，开始翻越海拔4658米的业拉山垭口，过了垭口就是川藏线上赫赫有名的怒江七十二拐，这里每年都会发生许多交通事故。

怒江七十二拐坡度极陡，多为发卡（fàqiǎ）弯。在拐弯处，大多来往车辆都不鸣笛，很是危险。拐弯处视野不开阔，面对大多直角弯，我们放慢了车速。这里是川藏线最陡的下坡。从垭口到怒江大桥陡峭的44千米路程，海拔落差近2000米。在下降途中，每一个急弯我们都把车速控制在10千米/小时以内，稍微一快，就有飞出“拐”的危险。真是兴奋与危险相连，天堂与地狱只在一线间。来到怒江边上，两边都是石头山，光秃

秃的，与之前遇到的山体形成了鲜明的对比。再往前就是由武警把守的怒江大桥，钢架桥没有想象的长和宽，并且只允许车辆单边通过。怒江桥洞里有极具斗志的标语“时刻准备着”。隧道不长，但是里面很暗。爸爸让我向怒江大桥敬礼，因为当年修建怒江大桥时牺牲了很多年轻的生命，我们要缅怀在建设与维护318国道工作中牺牲的所有前辈。今天我们能平安通过怒江七十二拐，全靠这些修路、护路的解放军战士。过了怒江大桥，我们进入泥石流、塌方多发区。走了一两千米，突然，前方七八米的地方坠下几块落石，车子猛一拐，躲过去了。天哪！要是没躲过就太糟了——路旁，就是悬崖！

我们是傍晚到达然乌湖的。据说，如果在十一月份到这里就能看到大片的雪山。不过，那时候可能也就大雪封山了，能否顺利通过都是问题。

晚餐依然有美味，就是然乌湖的然乌鱼，很大一条鱼，味道真是不错。

这天的行程实际上非常紧张，虽然很累，但很快乐。

已经来到这次行程的关键路段，接下来，车队将通过著名的通麦天险，车队是如何顺利通过的？请看下期：波密—通麦，不复存在的天险。

（待  续）

（作者：上海市徐汇区位育实验学校学生;指导教师：王锡秋、高乃平、谭晓陵、王彦瑾）