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长途货车司机是中国经济的无名英雄

英《经济学人》9月14日

一位运输行业的资深人士表示，清晨5点左右是中国高速公路上最危险的时刻。这种危险来自长途卡车司机，他们可能已经驾驶卡车好几天，除了每四小时休息20分钟外几乎是全天候驾驶。“这些卡车司机就像定时炸弹，你不知道他们是醒着还是睡着了。”因此为保安全，其他司机应该尽量在早上7點以后才上高速公路。

43岁的卡车司机刘成兵（音）回忆，在20世纪90年代，司机还是一个社会地位很高的职业，虽然大多数人只有中学学历，但他们的薪水高。如果司机能买到一辆属于自己的运货卡车，还能招揽客户，那他们就能过上很好的生活。但是现在个体户经营困难，利润率缩减，很多客户都直接找物流公司。

刘成兵有时会带上自己妻子一起出车，这在卡车司机圈子里也是比较常见的现象。2018年，由中国社会科学院发布的全国性行业调查发现，超过71% 的卡车司机拥有自己的车辆，但往往是通过大量借贷来买车；绝大多数司机来自农村地区，已婚并育有子女，但他们平均20天才能跟家人团聚一次；接近96%的司机不想孩子继承自己的职业。

然而正是这些默默无闻的卡车司机帮助中国成为制造业巨头。随着人们习惯通过网购获得从沙发到自拍杆等多种商品，消费热潮助长快递行业的高度发展，在不到一代人的时间里，庞大的高速公路网络和高科技物流行业凭空出世，这使中国的卡车司机的流动性激增，但他们并没有获得声誉，也没有得到应有的尊重。

亚马孙之劫

英《自然》9月12日

不到十年前，当时的巴西政府将森林保护和可持续发展定为国家政策，并有力打击亚马孙雨林里的非法砍伐行为。现在，巴西开始反其道而行之，其民粹主义的总统博索纳罗质疑环境保护并不能为国家带来经济利益，自从他上任以来，亚马孙雨林的火灾频发，引发了世界各国的关注。但矛盾的是，巴西有一大笔专门用于保护热带雨林的资金，旨在吸引国际捐款推进雨林保护工作，针对目前巴西肆意砍伐森林的行为，德国和挪威已停止捐款。通过砍伐和焚烧森林来促进农业发展，巴西的行为造成全球变暖的加速，虽然其声称对亚马孙雨林拥有领土主权，但森林毕竟是一种属于全球的资源。

我们需要一场绿色工业革命

英《展望》10月号

2018年，英国气候变化委员会表示，英国未能按计划实现“第四次和第五次碳预算”，这意味着政府的减排计划并不成功。今年4月，官方统计数据显示，英国并没有缩小实际跟预算的差距。政府却开始定下更雄心勃勃的目标—到2050年英国实现净零排放（指二氧化碳消除量完全抵消排放量），但尚未制定实现这一目标的政策。按照目前的进展，英国在2099年之前都不可能实现净零排放。我们需要一场绿色工业革命，还需要干预经济来保障未来。要大力投资风力发电和在数百万家庭安装太阳能电池板，加大对潮汐能的利用力度，制造低碳钢材和改进储存能源的方式。

气候变化是一个公共卫生紧急事件

美《时代》9月23日

由13个美国科学机构合作于2018年出版的第四次国家气候评估中，重点介绍了高温、恶劣天气事件和海平面上升与心肺疾病、传染病和心理健康问题的关联。全美国数以千计的社区，尤其是人均收入水平较低或有色人种聚居的社区已面临严峻的环境问题，其中包括空气污染物、土壤和水污染。当机构和企业为危险废弃物处理场、焚烧厂和发电厂等选址时，往往会在这些社区周边入驻。在全球范围内，那些对气候变化无动于衷的国家已经首当其冲承受气候变化的冲击，当社区因环境恶化而使人们流离失所时，国家经济和公民心理健康也会受到巨大的负面影响。

东印度公司：从企业变成掠夺者

英《新政治家》9月11日

19世纪初，印度在世界经济中所占份额约为23%，几乎可以与欧洲所有国家的总份额媲美。原因很简单：英国是为了自身利益去治理印度的，英国200年的崛起得益于其在印度的掠夺。这一切源于1600年英皇伊丽莎白一世授予东印度公司皇家许可状，给予它在印度贸易的特权。该公司在印度贸易活动，并在各大港口城市建立了工厂，以便交易有利可图的印度商品，特别是丝绸和香料。它还招募了武装雇佣兵，最开始是为了保护其固定资产、人员和贸易商品，后来发展成对印度本土的征服和掠夺。在19世纪初，东印度公司雇佣了26万人的军队，甚至得到英国政府和议会的撑腰，扩大了对印度大部分地区的控制。