低地板有轨电车脱轨救援方案探讨

尹荣鹏 郑冲 胡活力

摘 要：武汉光谷有轨电车采用100%低地板设计，与传统列车相比，车辆复轨救援时车底空间狭小、顶升点距地面距离小，存在二次起复。本文通过车辆、救援设备等数据来选择车辆脱轨时的救援方案。

关键词：低底板轨电车; 救援设备 ;救援方案

由于武汉东湖有轨电车采用100%低地板设计，车辆发生脱轨后救援顶升点距地面距离小、空间有限无法直接使用顶升横移机构直接放置于车辆底部，因此传统的地铁救援方法不适应用轨电客车的救援。

武汉东湖有轨电车的车辆采用5模块结构Mc1+F1+TP+F2+Mc2，车辆顶升点位置示意图见图1，图中mc1、TP、mc2车拥有转向架模块，mc代表司机室模块，0、21代表车钩安装座专用顶升点，位于司机室模块正下方;1-20为车辆外部顶升点。

一、救援设备数据及介绍

二、人员准备方面

救援团队到达现场后，首先在脱轨车辆下放置止轮器，防止车辆在救援过程中发生移动，并搬运救援设备及枕木，根据路面实时情况，在车辆顶升点处铺设救援枕木，增加相应救援设备接触面积，使救援设备能平稳顶升工作。救援现场根据各自小组现场情况及总指挥要求实时调整设备及枕木高度，小组成员坚守各自岗位不要串岗（复轨桥小组、左枕木组、右枕木组、手动葫芦组、设备操作台作业人员、现场指挥人员）。

三、车体相关数据

正常情况下，车辆工装受力最低点距离轨平面415mm见图2，车钩距轨平面294mm见图3;MC车排障器距轨平面：75（0，+4）mm;TP车排障器距轨平面： 79（0，+4）mm。

MC1端车钩可顶升最高高度695mm+294mm（距轨平面高度）=989mm（相对于轨面高度）;MC2端车钩可顶升最高高度949mm+294mm（距轨平面高度）=1243mm（相对于轨面高度）

四、救援方案选择：

因低地板有轨电车由于采用低地板设计，在救援时应考虑提升底部空间;由于采用低地板设计，一般大油缸无法直接放入车辆底部，顶升时需要二次起复。

1.两点横移法（适用于MC及TP车脱轨）

MC车出轨距离小于300mm或TP车脱轨可使用两点顶升，部分车型在车辆两侧有专用顶升孔，可直接使用此顶升孔进行顶升。在采用二点顶升横移时需要借助车辆顶升工装插入车辆外部架车孔，进行车辆复轨作业。车辆顶升工装结构示意图见图4，车辆外部架车孔装配示意图见图5。

具体操作过程如下：（1）需将两根车辆顶升工装分别插入车辆两边架车孔1、2/19、20内，需要注意避免复轨安装座磕碰车体外墙板的检查门。（2）根据顶升工装距地面的高度选择相应的顶升油缸顶升车辆，为后续救援设备的放置提供更大的空间，并做好车辆防护。（3）将分置式横移装置、滚盘滑车等救援设备至相应的位置，重新选择相应的顶升油缸放置在滚盘滑车上（4）使用手动液压泵和液压顶升缸将车辆缓慢提升及横移，当轮对位于轨道正上方时将顶升油缸收回，使脱轨轮对落在轨道上;（5）在确认脱轨转向架的车轮已经全部放置到轨道上后，收起所有复轨设备和工具，恢复现场完成复轨操作。

2.一点顶升法（适用于MC车脱轨）

（1） MC车出轨距离大于300mm，建议使用复轨桥进行一点顶升法。

车辆脱轨时車辆工装受力最低点距离轨平面415mm-80mm（排障器距离轨面高度）=335mm<365mm（HP25大油缸本体高度），无法使用大油缸。

具体操作过程如下：

①需将两根车辆顶升工装分别插入车辆两边架车孔1、2/19、20内;选用液压千斤顶将车体升高一整个行程后，此时车辆工装受力最低点距离轨平面高度升高（根据现场情况枕木高度确定实际高度）>365mm大油缸本体高度;卸下千斤顶，使用HP25大油缸对车辆继续顶升，使车辆工装受力最低点距离轨平面约595mm（此时顶升端MC车的4个车轮轮缘已脱离轨平面），并做好车辆防护

②在车辆被顶升一定高度（司机室模块底部有足够空间放置救援设备而）后，将组装好的复轨桥、滚盘滑车、横移油缸、枕木放置在MC车车钩安装座正下方进行准备横移。

A.救援时车辆工装受力最低点距离轨平面595mm，复轨桥及其设备工装可搬运到车钩底部，此时车钩距离轨平面>552mm，当复轨桥顶升车钩底座平移时（MC1/MC2端转向架所有轮缘均已离开轨平面），车钩距离轨平面的高度为140mm（复轨桥高度）+112mm（滚盘滑车高度不带爪）+20mm（圆盘高度）+280mm（枕木高度160+70+50）=552mm（MC端前后轮对都能平移）。

B.救援时车辆工装受力最低点距离轨平面585mm，复轨桥及其设备工装可搬运到车钩底部，此时车钩距离轨平面>492mm，当复轨桥顶升车钩底座平移时（MC1/MC2端转向架所有轮缘均已离开轨平面），车钩距离轨平面的高度为140mm（复轨桥高度）+112mm（滚盘滑车高度不带爪）+240mm（枕木高度160+70）=492mm（MC端前轮对能平移，后轮在钢轨内）。

通过以上数据可以看出，当平移MC1/MC2端车体时，车钩顶升高度均未达到设计的最高高度。

③拆掉车辆2边的顶升油缸，操作液压泵及横移油缸对车辆进行横移作业，当车辆中心和轨道中心重合时停止横移，重新对车辆2边进行顶升至一定高度后，将车底组装好的复轨桥等设备移走。④操作车辆2边的顶升油缸，使车体缓慢落下，转向架轮对落在轨道上。⑤最后将救援设备撤走，救援作业结束。

五、结语

有轨电车发生脱轨事故后，因站台区域受空间限制及路口情况复杂多变，救援人员应在最短时间内选择最有效的救援方法，恢复现场，减小道路交通的影响。实际救援中现场情况复杂，还需依据现场实时采取相应的防护措施，制定周密有效的救援方案。